da gibt's doch 'nen Fachausdruck. Poisson-Paradoxon war's nicht, das war der Wartezeiteneffekt bei verschobenem Takt. *biitteaufdiesprüngehelf*

Danke&Grüße

... Zeiten nur zur Orientierung, dass überhaupt was fährt ;)

In York hab ich das nie erlebt. Überschwemmungszeiten mal ausgenommen. Faszinierend ist das Phänomen in London: Alle 20 bis 30 Minuten kommen 3 bis 4 Busse direkt hintereinander...

Das ist kein Zufall. Wenn sich ein Bus mal leicht verspätet, stehen an der nächsten Haltestelle mehr Passagiere, und der Passagierwechsel dauert länger. Damit wird die Verspätung immer schlimmer. Der nachfolgende Bus hingegen bekommt immer weniger Passagiere, sodass er, wenn er wie in England üblich so schnell wie möglich fährt, immer mehr zum vorangehenden aufschliesst.

Das Ganze verhindert man natürlich, indem man die Fahrpläne so baut, dass sie auch zu Stosszeiten funktionieren (gibt halt grosszügige Reserven zur Nebenzeit) und die Fahrzeuge auch bei wenig Verkehr nirgends vorzeitig abfahren lässt.

Sehr gut zum Beispiel auch in Paris zu beobachten, wo der zum Teil dichte Verkehr ebenfalls eine Herausforderung für den Betrieb von Bussen darstellt. Auf wichtigen Linien gibt es Reservefahrzeuge die bei großen Abständen zwischen den Kursen einspringen können (auf der 96 zum Beispiel). Außerdem können Kurse von der Leitstelle zu "services partiels" gemacht werden, d.h. diese Kurse wenden dann schon vor Erreichen der eigentlichen Endstelle. Solche "services partiels" gibt es aber auch ganz regulär um auf besonders nachgefragten Abschnitten zusätzliche Fahrten, z.B. im Berufsverkehr, anzubieten.

Vollkommene Zustimmung: verstärkt wird das Phänomen dadurch, dass es oftmals in einer Stadt mehrere private Busunternehmen gibt, was dazu führt, dass:

- der Bus durch Kassiervorgange aufgehalten wird

- sich die Busse ein Rennen um die Kunden liefern.

Auch wenn ich sie in D. wegen der teils hohen Preise oft verteufle: im UK habe ich mir oft Verkehrsverbünde gewünscht, das erleichtert eine ganze Menge.

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Um die Sicherheit in den Zügen und in den Bahnhöfen zu gewährleisten, sind in Gruppen reisende Fußballfans –falls bekannt –unbedingt an das für Ihren Bereich zuständige Regionalbüro Konzernsicherheit zu melden. (Auszug aus dem VKL)

an der Haltestelle sind nur die Abfahrtszeiten der Endhaltestelle angegeben. Am Sonntag kann der Bus dann schon mal deutlich schneller sein.

Ich hatte auch mal das Vergnügen in einem Kaff etwas ausserhalb von Dublin. Die Kundeninformation dort war so schlecht, dass es schon wieder lustig war (ist allerdings ne Weile her):

1. Die Haltestelle waren sehr diskret markiert: Mehr oder weniger nur ein Zylinder mit Fahrplan auf einer Stange.

2. Wenn ich mich richtig erinnere, war nicht mal der Name der Haltestelle beschriftet.

3. An der Bushaltestelle waren keine Richtungen beschildert, d.h. man wusste nicht, an welche Strassenseite man sich stellen musste

4. Auf dem Fahrplan waren nur die Startfahrzeiten beschriftet. Für die wichtigsten Stationen standen noch die Fahrzeiten ab Starthaltestelle, aber die eigene Station - selbst wenn man den Namen gewusst hätte - war nicht unter diesen.. d.h. man hatte als Fremder keine Ahnung, wann der Bus kommen wurde.

5. Und wie du sagtest: Selbst wenn man die Fahrzeiten gekannt hätte: Die Busfahrer hielten sich ja eh nicht dran.

Dafür war's ganz lustig, dass man bei wenig Verkehr mehr oder weniger überall rausgelassen werden konnte. Der Bus verlangsamte nur, und man konnte von einer Plattform mit Haltestange runterspringen.

Wenn in den letzten 3 Jahren sich nichts verändert hat, beobachtet man dort im Stadtverkehr den gleichen Effekt: Überall an den Haltestellen hängt der gleiche Plan der passenden Linie, wenn überhaupt. Dieser Plan gibt zwar alle Haltestellen auf der Linie wieder, den Takt und die erste und letzte Abfahrt an den Endhaltestellen, aber nicht die Zeit derjenigen Haltestelle. Man darf in etwa abschätzen und nach einer gewissen Zeit findet man die ungefähre Abfahrtszeit dann auch heraus :-)

Seitdem die Fahrzeiten auf dieser Linie zum Fahrplanwechsel doch deutlich gestreckt worden sind (Züge mit Halt in Saalfeld, Lichtenfels, etc.) konnte ich letzte Woche zwar nicht etwas derartig extremes miterleben, aber zumindest ansatzweise: Ein ICE nach Berlin hatte in Bamberg noch +7, weil es niemand geschafft hat, die verspätete S-Bahn mal irgendwo etwas warten zu lassen...in Leipzig war er dann mit -5, trotz eines weiteren Haltes vor einem Blocksignal im Frankenwald. Wenn also ein ICE außerordentlich gut durch die Mittelgebirge kommt, sind "Verfrühungen" normal...auch bei der Rückfahrt nach Nürnberg (via Halle) waren wir etwas zu früh dran, so dass kurz vor Bamberg durch eine RB immer wieder unser schöner 160km/h-Schwung durch mehrere Vr0 ausgebremst wurde.
Zwischen Fürth und Nürnberg war dann ein RE vor uns und jedes Signal zeigte Hp0. Dennoch hatten wir dann lediglich +2 bei der Ankunft.