SBB verkaufen ihren Schrott (an DB) (Allgemeines Forum)
SBB verkaufen ihren Schrott
BADEN. Die SBB drehen der Deutschen Bahn (DB) 15 Rostlauben an. Gut, die 15 Eisenbahnwagen des Typs Eurofirma aus den 70er-Jahren werden vorher noch im SBB-Industriewerk Olten entrostet, wie SBB-Sprecher Christian Ginsig gegenüber der Zeitung "Der Sonntag" sagt. Aber Tatsache ist: Nicht ein Entwicklungsland, sondern unsere Nachbarn haben die Kleinflotte Anfang Monat gekauft. Was höchstens noch als Liebhaberobjekt getaugt hätte, wird so zu einem kleinen Geschäft für die SBB. Warum das Interesse an diesen wartungsintensiven Fahrzeugen? «Wir verzeichnen derzeit einen Engpass in der Fernverkehrsflotte», sagt DB-Sprecher Andreas Fuhrmann. Es sei im europäischen Markt schwierig, kurzfristig Wagen zu erwerben, weshalb man es in Kauf nehme, dass die Schweizer Wagen rund 40 Jahre alt seien. «Sie sind technisch verwandt mit unseren Zügen und lassen sich darum leicht einsetzen.» Der Deutschen Bahn fehlen in diesem Winter rund 17 Wagen pro Tag – diesen Engpass könne man mit dem Kauf der 15 Schweizer Wagen wettmachen. Bevor sie wieder rollen können, müssen die ursprünglich orangefarbenen Wagen erst wieder fit gemacht werden für die Schienen. Die Instandstellung der Fahrzeuge stellt laut Ginsig für die SBB ein «interessantes Geschäft» dar. Ein Wagen bleibt in der Schweiz stationiert und wird als Ersatzteil-Lager dienen. Ihr Comeback auf der Schiene sollen die Eurofima-Wagen dann im April 2012 geben.
Quelle "Der Sonntag" http://sonntag-online.ch/index.php?show=cover
SBB verkaufen ihren Schrott (an DB)
Ich kenne diese Zeitung nicht - ist das ein Witzblatt? Die Formulierung lässt es vermuten.
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SBB verkaufen ihren Schrott (an DB)
Ich kenne diese Zeitung nicht - ist das ein Witzblatt? Die Formulierung lässt es vermuten.
... möglicherweiße ist das Blatt ja sowas wie die BLÖD-Zeitung in Deutschland.
SBB verkaufen ihren Schrott (an DB)
Ich kenne diese Zeitung nicht - ist das ein Witzblatt? Die Formulierung lässt es vermuten.
... möglicherweiße ist das Blatt ja sowas wie die BLÖD-Zeitung in Deutschland.
Heißt die nicht "Blick"?
Außerdem finde ich den Artikel noch mieserabler und herabwürdigender geschrieben, als ich es von der Blöd-Zeitung kenne (nein, ich lese sie nicht). Das macht mich stutzig.
Den Inhalt zu glauben, bin ich mal vorsichtig.
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Ankauf von SBB-Zügen
Die FAZ schreibt:
Gebrauchte Ersatzzüge von anderen Bahnen zu kaufen, um die Engpässe zu überwinden, ist nach Homburgs Darstellung ebenfalls keine Alternative. „Wir haben einige Züge von der schweizerischen SBB und der niederländischen NS gekauft. Darüber kriegen wir 2001 nichts; der Markt ist leer.“
Einzelzitat aus folgendem umfangreichen Artikel:
Investition in den Fernverkehr
Renovierte Eurofima-Wagen könnten doch noch gute Dienste leisten, also warum nicht?
Ankauf von SBB-Zügen
Die FAZ schreibt:
Gebrauchte Ersatzzüge von anderen Bahnen zu kaufen, um die Engpässe zu überwinden, ist nach Homburgs Darstellung ebenfalls keine Alternative. „Wir haben einige Züge von der schweizerischen SBB und der niederländischen NS gekauft. Darüber kriegen wir 2001 nichts; der Markt ist leer.“
Hihi, die haben sich im Jahr vertan :)
Renovierte Eurofima-Wagen könnten doch noch gute Dienste leisten, also warum nicht?
Ich habe damit kein Problem, im Gegenteil!
Es war mir nur völlig unklar, ob man diesen Artikel ernst meinen kann, eben weil er so "seltsam" geshrieben ist.
Interessant, dass es scheinbar billiger ist, Wagen aus dem Ausland zu kaufen, anstatt eigene, abgestellte zu reaktivieren? In Hamm (oder wars Hagen?) und in Mukran(?) sollen ja jede Menge rumstehen.
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Ankauf von SBB-Zügen
Darüber kriegen wir 2001 nichts; der Markt ist leer.“
Hihi, die haben sich im Jahr vertan :)
Vielleicht ist auch
Ihr Comeback auf der Schiene sollen die Eurofima-Wagen dann im April 2012 geben.
eine falsche Jahreszahl? 15 Monate um Wagen wieder in Dienst zu stellen - dann wären die aber schon wirklich ziemlich "Schrott" und ich wüßte nicht, warum sich so eine aufwändige Renovierung lohnen sollte.
Interessant, dass es scheinbar billiger ist, Wagen aus dem Ausland zu kaufen, anstatt eigene, abgestellte zu reaktivieren? In Hamm (oder wars Hagen?) und in Mukran(?) sollen ja jede Menge rumstehen.
Finde ich auch merkwürdig. Na, mal schauen, was wir real so zu sehen bekommen werden :-)
Werkstattkapazität
Hallo,
Ihr Comeback auf der Schiene sollen die Eurofima-Wagen dann im April 2012 geben.
eine falsche Jahreszahl? 15 Monate um Wagen wieder in Dienst zu stellen - dann wären die aber schon wirklich ziemlich "Schrott" und ich wüßte nicht, warum sich so eine aufwändige Renovierung lohnen sollte.
liegt das vielleicht an der Werkstattkapazität? Wer kümmert sich um Wagen? Neumünster und Wittenberge fallen mir ein und die dürften keine Langeweile haben. Die vorhandenen IC-Wagen werden überarbeitet (vor allem im Tür-/Übergangsbereich) und man wird nicht mit Däumchendrehen beschäftigt sein. Die Werkstattkapazität dürfte sich, so meine Vermutung, an der laufenden Instandhaltung einer IC-Flotte orientiert haben, die bald ersetzt werden soll. Nun kommt eine aufwändigere Sanierung der eigenen Flotte dazu und als Sahnehäubchen zu überarbeitende SBB-Wagen.
Interessant, dass es scheinbar billiger ist, Wagen aus dem Ausland zu kaufen, anstatt eigene, abgestellte zu reaktivieren? In Hamm (oder wars Hagen?) und in Mukran(?) sollen ja jede Menge rumstehen.
Hier in Hamm stehen sie. Wie mag deren Zustand sein, fast 10 Jahre nach dem Interregio und recht lieblosem Umgang. Etliche Wagen wurden ja schon nach Trier zum Schrotthändler geschickt.
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Viele Grüße aus Hamm in Westfalen,
Holger
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Der bahn.kommfort-Briefkasten. Auch vor Ihrer Haustür!
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Werkstattkapazität
Ihr Comeback auf der Schiene sollen die Eurofima-Wagen dann im April 2012 geben.
eine falsche Jahreszahl? 15 Monate um Wagen wieder in Dienst zu stellen - dann wären die aber schon wirklich ziemlich "Schrott" und ich wüßte nicht, warum sich so eine aufwändige Renovierung lohnen sollte.
liegt das vielleicht an der Werkstattkapazität? Wer kümmert sich um Wagen? Neumünster und Wittenberge fallen mir ein und die dürften keine Langeweile haben. Die vorhandenen IC-Wagen werden überarbeitet (vor allem im Tür-/Übergangsbereich) und man wird nicht mit Däumchendrehen beschäftigt sein.
Steht in dem Artikel nicht, dass sich die Schweiz um die Aufarbeitunmg kümmert? Zumindest "entrostet" werden sollen sie in Olten, so der Artikel. Gut, das ist sehr nichtssagend.
Die Zahl 2012 scheint mir aber dennoch fragwürdig, denn in dem Artikel steht weiter: "Der Deutschen Bahn fehlen in diesem Winter rund 17 Wagen pro Tag – diesen Engpass könne man mit dem Kauf der 15 Schweizer Wagen wettmachen." Im April 2012 ist die Wintersaison 2010/11 längst vorbei.
Hier in Hamm stehen sie. Wie mag deren Zustand sein, fast 10 Jahre nach dem Interregio und recht lieblosem Umgang. Etliche Wagen wurden ja schon nach Trier zum Schrotthändler geschickt.
Ach, das sind alles ex-IR-Wagen? Gut, dann stehen die sich schon lange ihre Achsen in die Lager, das könnte mit dem Hinweis auf die knappe Kapazität in den Werken eine längerfristike Aktion werden, davon ein paar wieder einsatzbereit zu machen.
Dann bleiben aber immer noch die von der NS zurückgegebenen Wagen. Die sollen zwar durch Umbauten ihre D-Zulassung verloren haben(?), aber so schwierig kann doch eine Wiederzulassung nicht sein?
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Kein Witzblatt
Ich kenne diese Zeitung nicht - ist das ein Witzblatt? Die Formulierung lässt es vermuten.
http://www.azmedien.ch/produkte/zeitungen/sonntag.php
Naja, solche Formulierungen und Durcheinander/Ungenauigkeiten lassen sich auch in den deutschen "Witzblättern" FAZ, Die Welt, FR u.a. finden ;-)
Die verlegen auch das Via - die Kundenzeitung des ÖV.
http://www.azmedien.ch/index.php
Persönlich ist mir "Der Sonntag" aber auch noch nicht begegnet. Ich kenne nur Sonntagsblick, NZZ am Sonntag, Sonntagszeitung oder (regional) Die Südostschweiz am Sonntag.
Kein Witzblatt
Hallo
Bei "Der Sonntag" handelt es sich um die Sonntagsausgabe der "Basellandschaftlichen Zeitung". Sie gehört - und das ist ganz neu - zum Verlag der Mittelland-Zeitung aus dem Aargau. Ich lese diese Zeitung regelmässig und es ist sicherlich ein seriöses Blatt, das in der Regel sehr objektiv berichtet. Der in der heutigen Ausgabe abgedruckte hier diskutierte Artikel enbehrt allerdings doch in manchen Punkten der Sachlichkeit. Wenn es sich bei den verkauften Wagen um "Schrott"handeln soll, dann fährt bei der SBB aber noch einiges an Schrott herum. Man schaue sich nur mal die IR an, wo allerlei alte Kisten unterwegs sind.
Leider ist es in letzter Zeit öfter der Fall, dass in den Schweizer Medien - wenn es um Themen geht, die Deutschland betreffen -
die Objektivität der Berichterstattung etwas verloren geht.
Schönen Sonntag
Rainer
Danke ...
... für die Infos zur Schweizer Presse - sehr intzeressant!
Ob das wohl im Zusammenhang mit den Steuer-CDs steht?
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SBB-Am-Wagen kommen schon angerollt....
...hier steht's ja mit Bildern und Wagennummern.
http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?31,5168608,page=1
Also in klimatisierten (und deklassierte) ex-1.-Klasse der SBB reise ich sehr gerne.
Okay, ein bisschen "ertüchtigt" müssen die Wagen wohl wirklich werden - hier ein Link zum aktuellen Zustand:
http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?31,4944948,page=1
Aber die Wagen finde ich noch zu schade für "den Schrott".
Also von meiner Seite: kommt her zu uns:
Salut, Grüezi und Herzlich Willkommen!
SBB-Am-Wagen kommen schon angerollt....endlich!
Servus,
von "Schrott" kann da wirklich nicht die Rede sein. Die SBB hat solche Wagen selbst schon redesignt und setzt die heuer u.a. bei den EC München-Zürich ein. Wahrscheinlich sind die Wagen von DB-Stillstandsmanagement noch mehr heruntergeratzt, sodass der Kauf der SBB-Wagen unterm Strich günstiger ist.
Da kann ich nur sagen: Immer her damit!
Neue Apmz/Bpmz wären schon besser, aber die sind wohl zu teuer. Darum sind die SBB-Wagen eigentlich auch die einzige Möglichkeit schnell für eine deutliche Entspannung im DB Fahrzeugpark zu sorgen.
--
Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab
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SBB-Am-Wagen kommen schon angerollt....endlich!
Servus,
von "Schrott" kann da wirklich nicht die Rede sein. Die SBB hat solche Wagen selbst schon redesignt und setzt die heuer u.a. bei den EC München-Zürich ein. Wahrscheinlich sind die Wagen von DB-Stillstandsmanagement noch mehr heruntergeratzt, sodass der Kauf der SBB-Wagen unterm Strich günstiger ist.
Da kann ich nur sagen: Immer her damit!
Neue Apmz/Bpmz wären schon besser, aber die sind wohl zu teuer. Darum sind die SBB-Wagen eigentlich auch die einzige Möglichkeit schnell für eine deutliche Entspannung im DB Fahrzeugpark zu sorgen.
Neue Wagen haben das "Problem", dass sie 40 Jahre halten und in schätzungsweise 10 Jahren die einzigen IC-Wagen sind, die durch unser Land rollen könnten (aus heutiger Sicht).
Mit dem Kauf gebrauchter Wagen - von wem auch immer - ist die Wagenflotte ungefähr gleich alt und man kann sie - irgendwann - komplett in einer Aktion durch was ganz neues ersetzen.
Außerdem - wenn man 15 neue Wagen bestellt, werden sie (1) in der Herstellung sehr teuer (da Kleinbestellung) und (b) im Unterhalt sehr teuer (komplette Ersatzteilvorhaltung und Personalausbildung für 15 Wagen).
Betriebswirtschaftlich also durchaus sinnvoll.
--
Da frage ich mich ganz einfach....
Servus,
Neue Apmz/Bpmz wären schon besser, aber die sind wohl zu teuer. Darum sind die SBB-Wagen eigentlich auch die einzige Möglichkeit schnell für eine deutliche Entspannung im DB Fahrzeugpark zu sorgen.
Neue Wagen haben das "Problem", dass sie 40 Jahre halten und in schätzungsweise 10 Jahren die einzigen IC-Wagen sind, die durch unser Land rollen könnten (aus heutiger Sicht).
[...]
Betriebswirtschaftlich also durchaus sinnvoll.
Warum man nicht doch einige Waggons auf Basis der alten Konstruktionen bestellt. Die Unterlagen für die Bp und Bvm dürften ja wohl der Bahn gehören. Und mit etwa 100 Stück könnte man ganz günstig die IC-Flotte aufrüsten.
Einzig und alleine die Av würde ich heute etwas anders bauen: Da manche IC nur noch einen einzigen A-Wagen haben, könnte man ja einen halben Abteilwagen nehmen und in den Rest Großraumsitze einbauen. Gibt zwar ein paar "Wandfensterplätze" ist aber durchaus möglich. Auch da es keine Raucherabteile mehr gibt und man deshalb alle Varianten in einem Av/Ap unterbringen kann. Macht dann 5 Abteile á 6 Sitze sowie 7 Reihen Großraum á 3 Sitze und 1 Reihe á 2 Sitze ==> 53 Plätze.
Und die IR-Bistro Waggons könnte man mit den geschwungenen Innenraumdecken heute auch nicht besser konstruieren. Wäre man bei der Auto-Industrie so würde wohl der gewölbte Dachhimmel das individuelle Design und den exklusiven Markenauftritt noch mehr hervorheben.
Grüße GUM
Da frage ich mich ganz einfach....
Betriebswirtschaftlich also durchaus sinnvoll.
Warum man nicht doch einige Waggons auf Basis der alten Konstruktionen bestellt. Die Unterlagen für die Bp und Bvm dürften ja wohl der Bahn gehören. Und mit etwa 100 Stück könnte man ganz günstig die IC-Flotte aufrüsten.
Das wird aber teuer!!!
Das Problem sind nicht die Pläne, sondern dass sämtliche Teile nicht mehr der heutigen Norm entsprechend und neu angefertigt werden müssten, quasi als Einzelstück oder in geringen Stückzahlen. Das treibt den Preis gewaltig in die Höhe!
Wenn man heute einen neuen Wagen konstuiert, nimmt man
*Das Drehgestell, das sich gerade in der Halle nebenan in Serienproduktion befindet
*die Türen, die beim Türhersteller gerade vom Band rollen
*Fenster unf Dichtung der aktuellen Serie
*...
Also letztlich kommen alle Teile aus dem aktuellen Katalog der jeweiligen Hersteller. Und die Teile passen nicht in die Kaosserien der Wagen von vor 30 Jahren. Es ist ja heute schon unmöglich, einen einzelnen ICE-Wagen (BR 403/406, also 10 Jahre alt) nachzubestellen, weil die Produktion völlig veraltet ist.
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