Sammelthread zum Fahrplan 2011 (Allgemeines Forum)
Hallo,
um das Forum etwas zu "Lichten" fasse ich mal alle Threats über Veränderungen im neuen Fahrplan zusammen. Weitere Anmerkungen/Fragen bitte auch hier posten, DANKE!
P.S.: Weitere, umfangreichere Fahrplanwechselthreats sind:
Buchungsstart für den Winterfahrplan 02.11.2010
Die großen Taktlücken im neuen Fahrplan
ICE 1180 ab Fahrplanwechsel
Fahrplan 2011 EN/CNL über die Gäubahn?
DB-Pressemeldung zum Fahrplanwechsel
Ersatz-IC Hamburg-Stuttgart bleibt + Abweichungen Linie 25
DB-PMs zu Thüringen, Sachsen und Sachsen-Anhalt
Ergänzend zu diesem Thread hier die Links zu den DB-Pressemeldungen zu
Nichts Neues. Nur Offizielles.
Gruß Sören
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![[image]](http://abload.de/img/103zbqsn.jpg)
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Gelogen
Frankfurt am Main ist von Dresden aus genauso häufig wie derzeit angebunden: Alle zwei Stunden kann Frankfurt am Main von Dresden umsteigefrei in der bisherigen Reisezeit mit dem ICE erreicht werden. Dazwischen wird eine Fernverkehrsverbindung von Dresden nach Oldenburg über Leipzig, Halle (Saale), Magdeburg, Hannover und Bremen angeboten. Von dieser Verbindung bestehen in Leipzig direkte Umsteigemöglichkeiten nach Frankfurt am Main.
Wie wir bereits festgestellt haben, gibt es durch die fehlende Korrespondenz der L50 mit den Resten der L51 hier eine Taktlücke um ca. 12 Uhr in Leipzig.
Erbsenzähler :-D
Wie wir bereits festgestellt haben, gibt es durch die fehlende Korrespondenz der L50 mit den Resten der L51 hier eine Taktlücke um ca. 12 Uhr in Leipzig.
Erbsenzähler. :-D
Außerdem: Um 12 Uhr in Leipzig, da kann man doch die Wartezeit mit einer Nutzung des umfangreichen gastronomischen Angebots im Bahnhofskeller sehr gut überbrücken. (-:
Von daher: Sieh's positiv! ;-)
Nein, da hat die DB wohl einen Satz à la Optimierung blablubbtralala vergessen. ;-(
Gruß Sören
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? RB Türkismühle-Mainz
Weiß jemand, ob's da neue/andere Fahrzeuge gibt?
In der Reiseauskunft heißt es
" Regionalbahn
Fahrradmitnahme begrenzt möglich, Klimaanlage"
Die 628er haben ja keine Klimaanlage...
Oder nur ein Fehler?
Ost-West-Strecken Köln/Ruhrgebiet <-> Halle/Leipzig/Dresden
Da jetzt scheinbar auch wieder althergebrachte "direktere" Strecken ins Programm aufgenommen werden, würde ich doch mal gern etwas über die Bedienung der Ost-West-Achse wissen.
Conexxion (oder Connexxion) hatte doch vor Jahren mal eine Verbindung von Köln über das Ruhrgebiet (oder Siegen?) nach Halle/Leipzig (- Dresden) angeboten.
Eine Reaktivierung dieser Verbindung - in anderer Form - ist nicht vorgesehen?
InterConnex
Conexxion (oder Connexxion) hatte doch vor Jahren mal eine Verbindung von Köln über das Ruhrgebiet (oder Siegen?) nach Halle/Leipzig (- Dresden) angeboten.
Eine Reaktivierung dieser Verbindung - in anderer Form - ist nicht vorgesehen?
InterConnex fuhr Neuss-Köln-Siegen-Kassel-Halle-Berlin-Rostock. Die Fahrzeit war aber unter ferner Liefen, damit auch die Auslastung, und deshalb haben die das ganz schnell wieder sein lassen!
War das denn wirklich eine klassische Verbindung? Ich meine eher nicht!
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![[image]](http://img.aachen-im-bild.de/brueckebelgien.jpg)
InterConnex
Nun ja, also von Köln oder dem Ruhrgebiet nach Leipzig/Dresden (= letzteres im Steckennetz - zeitweise - integriert) könnte ich mir vorstellen.
Wahrscheinlich aber eher von Dortmund nach Kassel, statt von Köln - über Siegen - nach Kassel.
Dass sich der Streckenabschnitt nach Rostock nicht lohnt, wundert mich nicht wirklich; und Berlin <-> Leipzig dürfte bereits jetzt ausreichend bedient sein.
Als attraktiv würde ich jedoch die Durchbindung von Leipzig nach Dresden bzw. von Köln nach Aachen bezeichnen.
Dann wäre jedoch die Frage, ob die bestehenden ICE-Verbindungen von Dresden nach Frankfurt (M) via KRM - statt nach Saarbrücken - Köln und Aachen (oder Dortmund) ansteuern könnten. Ich bin mir aber nicht sicher, ob das zeittechnisch eine echte Alternative wäre.
InterConnex
Nun ja, also von Köln oder dem Ruhrgebiet nach Leipzig/Dresden (= letzteres im Steckennetz - zeitweise - integriert) könnte ich mir vorstellen.
Wahrscheinlich aber eher von Dortmund nach Kassel, statt von Köln - über Siegen - nach Kassel.
Genau! Nennt sich "Mitte-Deutschland-Verbindung" (Ruhrgebiet-Hamm-Kassel-Erfurt, weiter nach Berlin, früher Leipzig), wird aber von der DB sehr stiefmütterlich behandelt.
Dann wäre jedoch die Frage, ob die bestehenden ICE-Verbindungen von Dresden nach Frankfurt (M) via KRM - statt nach Saarbrücken - Köln und Aachen (oder Dortmund) ansteuern könnten. Ich bin mir aber nicht sicher, ob das zeittechnisch eine echte Alternative wäre.
Die Züge Leipzig-Frankfurt können nicht auf der KRM fahren, und es gibt nicht genug KRM-Züge, um sie nach Dresden zu schicken ;)
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Fahrplan 2011 - SBB-Medienmitteilung
Moin!
Hier findet sich die Medienmitteilung der SBB zum Fahrplan 2011.
In der Nacht auf Sonntag, 12. Dezember 2010, wechselt der Fahrplan. Im internationalen Verkehr wird das Angebot vor allem Richtung Österreich und Frankreich ausgebaut. Luzern erhält zudem wieder eine Direktverbindung Richtung Italien. Im nationalen Verkehr profitieren die Reisenden auf verschiedenen Linien von mehr Zügen und neuem Rollmaterial.
Mit dem Fahrplan 2011 baut die SBB das Angebot für die Kundinnen und Kunden erneut aus. Ab 12. Dezember wird auf der Strecke von Zürich nach Salzburg respektive Wien das Angebot schrittweise auf fünf Railjet-Verbindungen erweitert. Dazu verkehren weiterhin zwei Nachtzüge: Ein Zug Zürich–Wien–Budapest sowie eine Verbindung nach Graz/Zagreb-Belgrad.
Mit TGV-Lyria gelangen Reisende von Genf nach Paris neu bereits in drei Stunden und fünf Minuten, rund 25 Minuten schneller als bis anhin. Dies dank der neu erstellten Neubaustrecke „Haut-Bugey“ von Bellegarde nach Bourg-en-Bresse. Das Angebot wird von sieben auf neun Zugpaare erweitert, zudem werden die InterCity (IC) und InterRegio-Anschlüsse (IR) aus Zürich nach Lyon und aus Brig nach Paris optimiert.
Auf der Strecke Zürich–München kommen modernisierte Züge zum Einsatz. Die Kundinnen und Kunden profitieren zudem von erweiterten Serviceleistungen, wie beispielsweise Familien- und Businesszonen oder Tageszeitungen in der 1. Klasse.
ETR 610 fährt am Gotthard
Richtung Mailand und weiter nach Venedig verkehrt neu ein zusätzliches, taktintegriertes Zugpaar ab Basel via Luzern. Geplant ist, diese Strecke mit einem Zugspaar des neuen Hochgeschwindigkeits-Neigezuges ETR 610 zu befahren. Bis anhin verkehrte dieser auf der Lötschberg- und der Lémanstrecke. Die Testfahrten auf der Gotthardstrecke verliefen erfolgreich. Für den definitive Inbetriebnahme ist noch die Bewilligung des Bundesamtes für Verkehr (BAV) erforderlich.
Auf der Strecke Zürich–Mailand sind weiterhin die Neigezüge des Typs ETR 470 im Einsatz. Das Hauptziel auf dieser Achse bleibt nach wie vor die Stabilisierung des Fahrplans: Deshalb kommen wie bis anhin Ersatzzüge zum Einsatz, wenn die regulären Züge verspätet in Mailand respektive Zürich eintreffen, aber bereits für die Rückfahrt bereit sein müssten.
Zwischen Zürich und Chur zusätzliche Zugpaare im Fernverkehr
Im Fernverkehr erfährt das IC-Angebot zwischen Zürich und Chur einen grösseren Ausbau: Am Morgen fahren zwei zusätzliche Züge Zürich–Chur, welche ohne Halt zwischen Zürich und Landquart verkehren, nachmittags verkehren diese in die Gegenrichtung. Für den touristischen Verkehr entsteht somit ein fast durchgehender Halbstundentakt. Dank diesen Zügen und guten Anschlüssen in Landquart verkürzt sich die Reisezeit vom und ins Unterengadin um rund 10 Minuten. Weiter ermöglicht am Sonntagabend die neue Verbindung mit Abfahrt in Chur um 21.09 Uhr eine schnelle Reisemöglichkeit nach Zürich.
Die Änderungen im Regionalverkehr sind obigem Link zu entnehmen.
Viele Grüße, Sören
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Neues im oberen Donautal
Die RE Ulm-Sigmarimgen-Neustadt(Schw), werden zum IRE heraufgestuft und halten neu, auch in Hausen i. Tal.
Die IRE Stuttgart-Tübingen-Albstadt=Ebingen, werden bis Sigmaringen verlängert, mit direktem Anschluss nach bzw. von Ulm.
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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab
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DB-PM: Fahrplanwechselneues zu Bayern
DB-Fahrplan 2011: Eurocity täglich nach Venedig– mehr Fernverkehr über Augsburg – S-Bahn Nürnberg auf vier neuen Strecken
(München, 11. November 2010) Mit dem neuen Fahrplan 2011 wächst das Nürnberger S-Bahnnetz auf das Dreifache: Künftig verbindet die S-Bahn auf 224 Kilometern 74 Stationen in der Metropolregion. Daneben bietet die DB Regio Bayern mit der Mainfrankenbahn zahlreiche zusätzliche Verbindungen rund um Würzburg. Alle Regionalzugleistungen werden im Auftrag der Bayerischen Eisenbahngesellschaft erbracht. Im Fernverkehr führt die DB mehr ICE-Züge über Augsburg umsteigefrei Richtung Norden. Das Italien-Angebot bauen DB und ÖBB mit einer neuen EuroCity-Verbindung nach Venedig aus.
Bamberg, Ansbach, Neumarkt und Hartmannshof werden Endpunkte neuer S-Bahn-Linien. Die Fahrgäste im Großraum Nürnberg können nun im 20-Minuten-Takt morgens und abends im Berufsverkehr sowie tagsüber im 20/40-Takt (2 Züge pro Stunde und Richtung) unterwegs sein. Dies bedeutet einen Zuwachs von rund 25 Prozent Zugleistungen auf insgesamt sechs Millionen Zugkilometer im Jahr.
Die zweite große Neuerung im bayerischen DB-Regionalverkehr betrifft die Mainfrankenbahn: DB Regio Bayern fährt mit neuen Elektrotriebzügen nun auch zwischen Würzburg und Bamberg, Kitzingen, Ansbach - Treuchtlingen, Lohr und Schlüchtern. Dies bedeutet einen Stundentakt am Wochenende zwischen Gemünden und Jossa, mehr Züge zwischen Würzburg und Bamberg mit zusätzlichen Halten in Schweinfurt Mitte. Einen 20/40-Minuten-Takt werden die Fahrgäste zwischen Würzburg und Marktbreit im Berufsverkehr vorfinden, wohingegen nachfragebedingt weniger Züge zwischen Marktbreit und Treuchtlingen verkehren werden. Dafür hat die DB in Burgbernheim-Wildbad einen neuen Halt eingerichtet, der stündlich bedient wird. Auch zwischen Würzburg und Nürnberg weitet die DB den Regionalverkehr aus. In Reichenberg auf der Strecke Würzburg - Lauda, hält künftig zweistündlich - im Berufsverkehr auch öfter – ein Regionalzug.
Direkt nach Venedig fährt täglich ein DB/ÖBB-EuroCity. Die beiden Bahngesellschaften weiten damit ihre, vor einem Jahr gestarteten Italienverkehre nach Verona, Bologna und Mailand auf die Lagunenstadt aus. Erstmals hält ein aus Innsbruck kommender ICE in Rosenheim. Reisende können mit ihm umsteigfrei bis nach Berlin fahren.
Von Augsburg und Ulm nach Budapest: Ein Railjet-Zug in Kooperation DB/ÖBB verbindet künftig umsteigefrei die Donaustadt Ulm mit den Donaumetropolen Wien und Budapest am Wochenende – gleiches gilt für die Fuggerstadt. Im Fernverkehrsfahrplan 2011 fahren täglich 17 ICE/IC-Zugpaare von München nach Nürnberg/Würzburg über Augsburg. Ursache der Angebotsausweitung in der Fuggerstadt sind Baumaßnahmen im Abschnitt Ingolstadt-München (dadurch ab Juni 2011 Kapazitätseinschränkungen auch im Regionalverkehr) sowie die weiterhin abgeschaltete ICE-Neigetechnik. Von Augsburg nach Berlin verlängert sich die Fahrzeit dadurch um bis zu 30 Minuten, so dass die ICE-Züge in komplett anderer Fahrplanlage als Linie 28.2 verkehren müssen (über Augsburg, Nürnberg, Erlangen, Bamberg und Lichtenfels sowie Saalfeld, Jena, Leipzig und Wittenberg und bis Leipzig in komplett neuer Zeitlage). Die ICE-Züge zwischen München und Hamburg fahren künftig ebenfalls im Zwei-Stundentakt (Linie 25) über die Fuggerstadt und teilweise direkt nach Würzburg. Augsburg wird dann Richtung Norden im 30/90-Takt vom Fernverkehr bedient. Aus diesem Grund fährt DB Regio Bayern im Auftrag der Bayerischen Eisenbahngesellschaft (BEG) den Allgäu-Franken-Express als schnelle Regionalzugverbindung von Lindau nach Nürnberg im Abschnitt Augsburg-Nürnberg mit künftig zwei Zügen je Richtung (bisher vier). Reisende aus Nürnberg können dadurch nun früher zu einem Tagesausflug ins Allgäu starten.
Reisende von und nach Bremen müssen aufgrund der geringeren Verfügbarkeit der ICE-Züge und infolge von Bauarbeiten bis 11. März 2011 in Hannover umsteigen.
Ohne Umsteigen mit dem ICE von der Donau an die Waterkant
Die ICE-Linien 28.1 (auf der kürzeren Strecke nach Berlin über Jena, Naumburg, Halle und Bitterfeld) und die ICE-Linie 25 verkehren zwischen Nürnberg und München mit Halt in Ingolstadt jeweils zweistündlich. Damit besteht nahezu jede Stunde mindestens ein ICE-Halt pro Richtung. Erlangen, Bamberg und Lichtenfels werden weiterhin durch die Linie 28.2 zweistündlich bedient. Die Anzahl der Halte bleibt unverändert.
Reisende aus Niederbayern und der Oberpfalz können mit dem ICE 90/91 (Halte in Passau, Plattling und Regenburg) täglich umsteigefrei nach Hannover und Hamburg gelangen.
Regionalzüge halten öfter
Für den DB-Regionalverkehr in Südbayern stehen neue Halte in Farchant (Werdenfels), Heimenkirch (Allgäu) auf dem Programm. Auf der Strecke
Aschau-Prien fährt DB Regio Oberbayern werktags einen zusätzlicher Zug hin und zurück im Frühverkehr. Von Traunstein nach Traunreut schickt die Südostbayernbahn am Freitag und Samstagabend zusätzliche Züge hin und zurück auf die Schiene.
Zwischen München und Passau halten die DB-Regionalexpresszüge künftig öfter in Wörth und Wallersdorf. Von Mittenwald in Richtung München halten fast alle DB-Regionalzüge in Uffing und Huglfing.
Nachtrag: Oberfranken gibt's auch:
(Bayreuth, 11. November 2010) DB Regio Nordostbayern kann seinen Fahrgästen auf mehreren Strecken, unter anderem mit dem Franken-Sachsen-Express, ab dem 12. Dezember wieder schnelle Regionalexpresszüge mit Neigetechnik anbieten. Nachdem vor einem Jahr kurzfristig aus technischen Gründen die Neigetechnik abgeschaltet werden und ein Notfahrplan eingeführt werden musste, kann nun wieder „bogenschnell“ gefahren werden. Bis zum Juni 2011 ist geplant alle Neigetechnikzüge in Nordbayern umzurüsten. Danach können sich die Züge wieder auf allen Linien in den Kurven neigen.
„Wir sind froh, die Fahrzeitvorteile der Neigetechnik nun wieder anwenden zu können. Wir hoffen, mit dem neuen Fahrplan wieder die Zufriedenheit der Reisenden herzustellen und bedanken uns für das Verständnis unsere Fahrgäste. Allerdings bedauern wir, dass wir noch nicht das volle Angebot mit Neigetechnik gewährleisten können“, so Uwe Domke, Geschäftsleiter DB Regio Nordostbayern heute bei der Vorstellung des Fahrplans in Bayreuth.
„Die Rückkehr des Franken-Sachsen-Express ist für die Anbindungsqualität der Stadt Bayreuth von großer Bedeutung“, betonte Oberbürgermeister Dr. Michael Hohl. „Bürger und Gäste der Stadt können nun wieder ohne Zwischenhalt zum Bahnknoten Nürnberg gelangen. Zudem stehen die umsteigefreien Verbindungen nach Hof und Sachsen wieder zur Verfügung. Der einjährige Notfahrplan hat gezeigt, dass die Sachsen-Franken-Magistrale zwingend auf die funktionierende Neigetechnik angewiesen ist. Ich danke der DB AG, dass sie größte Anstrengungen unternommen hat, die Neigetechnik rasch wieder in Betrieb zu nehmen. Vor allem aber danke ich den Bahnreisenden für ihre Geduld und hoffe, dass sich derartige Pannen nicht mehr wiederholen.“
Der Franken-Sachsen-Express (hier die IRE- Züge) zwischen Nürnberg und Dresden verkehrt nun wieder zweistündlich auf der Strecke über Bayreuth. Diese Züge ergänzen die ohnehin bestehenden stündlichen Direktverbindungen mit RE – Zügen zwischen Bayreuth und Nürnberg. An Samstagen und Sonntagen setzt DB Regio Nordostbayern mittags und nachmittags zusätzliche IRE-Züge zwischen Hof und Nürnberg ein.
Von den 55 Regionalzügen der Baureihe BR 612 kann DB Regio Nordost-bayern bis zum Fahrplanwechsel nur 24 Fahrzeuge mit den neuen Neigetechnikantrieben ausrüsten. Die Lieferkapazitäten der Fahrzeugindustrie zur Herstellung der Spindeln sind begrenzt. Erst Mitte 2011 wird die vollständige Umrüstung abgeschlossen sein.
Deshalb kann die DB ab dem 12. Dezember nur auf zwei weiteren Strecken Züge mit aktiver Neigetechnik einsetzen: Nürnberg-Schwandorf-Regensburg und Hof- Neuenmarkt/ Wirsberg. Reisende, die von Hof kommend weiter Richtung Würzburg fahren wollen, müssen in Neuenmarkt in die aus Bayreuth kommenden Regionalexpresszüge, die ebenfalls ohne Neigetechnik fahren, umsteigen. Auch von Lichtenfels nach Saalfeld bittet die DB die Reisenden noch um Geduld, bis ab Juni 2011 auch dort wieder bogenschnell gefahren und die Anschlüsse in Saalfeld Richtung Gera und Erfurt wieder hergestellt werden können.
Gruß Sören
Edith meldete Nachholbedarf und Formatierungsprobleme.
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?? Verstärker Rollbahn 2011
Moin,
ich geb's zu: statt den letzten Arbeitstag der Woche zu nutzen, hab ich mich auf die Suche nach dem Schicksal des 1806/1817 im nächsten Jahr begeben. Natürlich (fast) ohne Ergebnis.
Ich habe zwar begriffen, dass (immer noch?) nicht alles im RIS ist, habe aber in etwa in 1817-Zeitlage dieses gefunden:
+-----------------------------------+-----------+-----------+----------+
| Bahnhof | Ankunft | Abfahrt | Zug |
+-----------------------------------+-----------+-----------+----------+
| Flensburg | | 12:53| IC 2417|
| Schleswig | 13:14| 13:16| |
| Rendsburg | 13:31| 13:33| |
| Neumünster | 13:58| 14:00| |
| Elmshorn | 14:21| 14:23| |
| Hamburg Dammtor | 14:44| 14:46| |
| Hamburg Hbf | 14:53| 15:00| |
| Münster(Westf)Hbf | 17:07| 17:09| |
| Gelsenkirchen Hbf | 17:50| 17:53| |
| Essen Hbf | 18:02| 18:04| |
| Duisburg Hbf | 18:15| 18:17| |
| Düsseldorf Hbf | 18:30| 18:32| |
| Köln Hbf | 18:57| | |
+-----------------------------------+-----------+-----------+----------+
Verkehrstage
nicht täglich 12. Dez 2010 bis 17. Apr 2011 So; 30. Okt bis 4. DezErstens: was soll das Ding da oben? Kein Halt in Bremen und Osnabrück? Gut (nein, schlecht), Bremen und die Sagehornsaga - aber wieso hält der nicht in OS? Und über Hannover wird er die Zeit nicht schaffen. Seltsam.
Und erst dachte ich: "Zweitens: und dann noch 2409 Rostock-Köln um 17:01 in Hamburg. War es das? Nur weil wir uns keine Bundis mehr leisten oder wie?" Aber momentan fahren im Prinzip nur die gleichen Verstärker (Sonntags nach Süden), nur eben nicht von Flensburg, dafür mit 103 und Halten in Bremen und Osna... also vergessen, das zweite "?"
wundert sich trotzdem etwas
fjk
PS: wenn jemand weiß, was mit den 1806-Bm wird, darf ersie es ruhig verraten...
?? Verstärker Rollbahn 2011
PS: wenn jemand weiß, was mit den 1806-Bm wird, darf ersie es ruhig verraten...
Ich habe irgendwo aufgeschnappt, dass IC 2410 - 2417 mit der Garnitur gefahren werden soll.
103 nach Flensburg?
PS: wenn jemand weiß, was mit den 1806-Bm wird, darf ersie es ruhig verraten...
Ich habe irgendwo aufgeschnappt, dass IC 2410 - 2417 mit der Garnitur gefahren werden soll.
Naja, im Prinzip ist das ja auch noch der 1806/1817, also plausibel. Bliebe also alles "beim Alten" (ha, ha) und vielleicht sind die Vandalen noch nicht bis an die Förde gekommen - also sinnvoll.
Allein, es fehlt der Glaube: Das Ding muss über die Hochbrücke. Und ich meine, eine ganze Reihe nicht geschlossener WC darin gesehen zu haben. Das ist doch nicht erlaubt?!? Oder werden schlicht ab Hamburg die Klos verrammelt?
Außerdem kann sich die Bahn doch die erbosten Kommentare der Fuzzigemeinde nicht erlauben, eine 103 hätte nichts in Flensburg zu suchen...
... aber wenn es so endet weiß ich schon wen, der mal einen Nordausflug unternimmt.
geht Brennstoffnachschub für den Gerüchtegaskocher holen
fjk
103 nach Flensburg? Frage dazu
Ist damit der TZ 103 gemeint ? Wenn ja, vieleicht wird doch in Husum getauft.
Gruß ICE 584
103 nach Flensburg? Antwort dazu
Ist damit der TZ 103 gemeint ?
Nein, die Lok der BR 103.
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103 nach Flensburg? Konkretisierung dazu... und OT-?
Ist damit der TZ 103 gemeint ? Wenn ja, vieleicht wird doch in Husum getauft.
Gruß ICE 584
Moin,
neee, der Tz 103 stört den Fuzzi natürlich auch, aber ich hoffe nicht, dass der offene Klos hat. Gemeint ist die "historische" IC-Garnitur mit BR103, Bm235- und (Rheingold?-)Avmz-Wagen, die diesen Fahrplan den Wochenendverstärker 1806/1817 Köln-Hamburg fährt. Die Zweiteklassewagen wurden erst im Laufe des Jahres angeblich extra dafür wieder aufgearbeitet (oder? innerlich sehen tut man davon übrigens nicht viel), insofern würde es wundern, wenn die im nächsten Fahrplan nichts zu tun hätten. Bei eher mehr IC wird der "Wagenmangel" ja nicht weniger...
Allerdings könnte einem ein außergewöhnlicher ICE-1 im nächsten Jahr ja vonwegen "20 Jahre planmäßiger ICE-Verkehr" auch als Jubiläumsschmankerl verkauft werden:-)
Aber Husum wird wohl nichts, so lang ist das Kabel nicht, hier also die OT-Frage: wurden Strom-ICEs schon zwecks Taufe in Dieselgebiete geschleppt? Kommen ja eine ganze Reihe in Frage...
fraerklärt fjk
Taufen
Salut :)
gemäß dieser Liste werden strombedürftige Züge üblicherweise so nah wie möglich ins Zielgebiet gefahren, bis zum Ende der Leitung quasi, und dann getauft. Nur Arnstadt ist mir als Ausnahme aufgefallen - oder hängt da inzwischen ein Stromkabel?
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Arnstadt (und Flensburger Plumpsklozüge)
Nur Arnstadt ist mir als Ausnahme aufgefallen - oder hängt da inzwischen ein Stromkabel?
Ohne auf die Liste geschaut zu haben, würde ich behaupten, die Taufe in Arnstadt erfolgte nach Wegnehmen des Drahtes in diese thüringische Stadt, die mich im August bösartig enttäuscht hat.
@fjk: Gab es die 103 nach Flensburg nicht schon zu Interregio-Zeiten? Plumpsklo ist natürlich ein Argument. Zur Not klebt man halt Zettel an die Türen: "Zwischen Neumünster und Rendsburg ist die Benutzung der WC-Anlagen verboten."
Gruß Sören
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IC-Linie 26: IC 2190/2191
Hey,
gibt es einen tieferen Sinn, warum IC 2190 und 2191 als einzige ICs nicht Wabern (bz Kassel) und Treysa anfahren?
Viele Grüße
chris
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Mobility BahnCard 100.
2190/2191 außerhalb Takt
Hej!
Die beiden liegen zum Zweistundentakt eine Stunde versetzt. Ich habe die Fahrzeiten nicht im Detail studiert, aber das könnte der Grund sein.
Falls nicht, kommt sicherlich eine Korrektur. ;-)
Gruß Sören
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Fahrplan 2011: Fahrplantabellen zum Download (Link)
Hej!
An dieser Stelle möchte ich darauf hinweisen, daß ich Links zu Fahrplantabellen zum Download (Bahnen Europas) in diesem Thread im Auslandsforum von DSO sammele.
Die ersten Tabellen für 2011 sind mittlerweile auch schon verlinkt.
Vielleicht interessiert es den einen oder anderen.
Hinweise und Ergänzungen sind jederzeit willkommen.
Viele Grüße, Sören
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