Früher war es so das der Preis sich am Höchstpreis orientierte, aber größtenteils von der Auslastung des höchst belasteten Abschnitts abhing. Wenn auf deinem FV Abschnitt die Auslastung gering ist, ist wahrscheinlich auch der Sparpreis günstig. Ist für FV nicht unbedingt vorteilhaft.

Wenn ich von Offenbach (Main) nach Neumünster mit dem Regionalverkehr in der 1. Klasse fahre, kostet mich das 151,70 €. Wenn ich auf der Verbindung aber von Lüneburg nach Hamburg statt dem RE den IC nehme, zahle ich nur noch 32,90 €.

Von den 32,90 € entfallen 23,90 € auf den Super Sparpreis von Lüneburg nach Hamburg. Das heißt für spottbillige 9 € bekomme ich die 1. Klasse Regional-Fahrt von Offenbach (Main) nach Lüneburg und von Hamburg nach Neumünster.

Wenn in der Verbindung nur FV vorhanden ist, kann der Sparpreis gefühlt beliebig niedrig werden. Aktionssparpreise werden sogar nur bei rein FV überhaupt erst angezeigt.

Wenn mensch so will, zahlt man für den NV-Anteil quasi nur für die FGR.

Ist damit die Sachlage jetzt etwas erhellt? bin mir nicht sicher... :-)

(Ich persönlich buche immer nur reinen FV. Schlandticket ist vorhanden, fallweise tritt die City+-Option ersatzweise in Kraft.)

Hallo!

Du schmeißt da irgendwie ganz viel durcheinander.

ich bin schon dabei, mich durch die Beförderungsbedingungen zu quälen, aber evtl. gibt es ja eine schlauere Aufschlüsselung, dir mir entgangen ist.

Da steht nichts zur Preisbildung beim Sparpreis (gut gehütetes Betriebsgeheimnis). Zu den Produktklassen im Flexpreis dagegen schon. Nämlich:

Bisher erlag ich dem Irrtum, dass eine Strecke immer komplett in der höchsten Produktklasse abgerechnet wird.

Das. Ja, das ist so.

Das kann ja aber nicht sein, weil die Strecke Hamburg - Hannover - Nürnberg bspw. wesentlich günstiger wird, wenn ich von Hamburg nach Hannover und von Würzburg nach Nürnberg Regionalexpress fahre und nur die Teilstrecke Hannover - Würzburg mit dem ICE.

Was meinst du mit günstiger? Im Flexpreis ist der Preis exakt gleich hoch. Sparpreis ist was völlig anderes. Der bemisst sich am Flexpreis und einem Preisfaktor. Ausschlaggebend für die Gesamtstrecke ist der höchste Teilpreisfaktor. Natürlich wird der Sparpreis günstiger, wenn du eine Teilstrecke mit einem hohem Preisfaktor durch Nahverkehr ersetzt, der keinen Preisfaktor hat.

Manchmal ändert sich der Preis, wenn ich statt von Hannover erst von Göttingen aus den (selben) ICE nehme. Okay, Sparpreis Kontingente, vermute ich. Aber manchmal ändert sich der Sparpreis auch nicht, wenn ich von Nürnberg aus im Nachlauf statt nach Neumünster ganz bis nach Flensburg fahre.

Siehe Sparpreisbildung oben. Bei Nürnberg-Neumünster/Flensburg liegst du glaube ich schon beim Maximalpreis. Da ändert die Länge des Nahverkehrs den Sparpreis natürlich nicht, weil sich der Flexpreis nicht mehr verändert.

Hängt der Preis(-Anteil) des Regionalverkehrs (prozentual) mit dem Sparpreis zusammen, den ich auf der FV Teilstrecke kaufe?

Ich verstehe, glaube ich, die Frage nicht. Es gibt keinen Preisanteil des NVs. Es gibt einen Sparpreis, der NV beinhaltet unabhängig der Länge (und es gibt um einen Ticken günstigere Sparpreise ganz ohne NV; Cityticketgeschichten sind da nochmal extra)

Wenn ich von Offenbach (Main) nach Neumünster mit dem Regionalverkehr in der 1. Klasse fahre, kostet mich das 151,70 €. Wenn ich auf der Verbindung aber von Lüneburg nach Hamburg statt dem RE den IC nehme, zahle ich nur noch 32,90 €.

Das eine ist der Vollpreis namens Normalpreis des Nahverkehrs, das andere ein Sparpreis der DB Fernverkehr. Wieso du die beiden vergleichst erschließt sich mir nicht. Ein Vergleich wäre eher mit dem Flexpreis nachvollziehbar.