Ich machte mich dann auf, um den IC 2217 um 10:46 Uhr zu nehmen. Auf demselben Gleis sollten im Abstand von 7 min zwei ICs fahren (direkt nach Frankfurt sowie über NRW nach Stuttgart), während das Nachbargleis am selben Bahnsteig durch einen Regionalzug belegt war. In Hamburg. Wer denkt sich sowas aus? Sowas kann man sich doch gar nicht ausdenken! Natürlich war auf dem Bahnsteig immenses Gewühl. Mein IC, der zweite, wurde kurzfristig mit + 5 angezeigt und fuhr dann zur Überraschung aller Beteiligten in umgekehrter Wagenreihung ein, was das Gewühl nicht gerade verringerte. Abfahrt war mit + 8. Sowas ist einfach unnötig… -.- Der Zub vermeldete: "In Harburg werden alle planmäßigen Anschlusszüge erreicht. (...) Wir verabschieden uns von den hier aussteigenden Fahrgästen." Moment, der Zug hatte + 8, und Harburg war kein Ausstiegshalt.^^ Die Verspätung konnte nur langsam abgebaut werden. In Münster waren es noch + 5, was den nicht-bahnsteiggleichen 12-min-Anschluss deutlich anspruchsvoller machte – ein Foto will ja auch immer noch geschossen werden.^^

55 Mit Gefühl ins Gewühl… -.-

56 Weaung!
Es klappte knapp. Ich fuhr nun mit dem RE2 in den finsteren Kohlepott. Wanne-Eickel ist so hässlich, dass es schon wieder faszinierend ist: Neben der Strecke versuchen Großraum-Gewächshäuser in den verschiedensten Stufen des Verfalls nicht zusammenzubrechen. Dieser Einblick hat sich irgendwie eingebrannt bei mir.^^ Auch dieser Zug baute gegen Ende hin Verspätung auf. Letztlich hatte ich wieder + 5 vor einem nicht-bahnsteiggleichen 14-min-Anschluss.^^
Der Anschluss-ICE traf pünktlich ein (wenn ich mich recht entsinne sogar leicht vor Plan) und verließ Duisburg aus unerfindlichen Gründen mit + 3. Dabei will man gerade in Duisburg einfach nur so schnell wie möglich weg… :-/ Bei der Kontrolle kommentierte die Zubine mein Ticket: "Joa, lange Fahrt, ne?".^^ Die Zugchefin war Niederländerin, dementsprechend gab es schöne Ansagen. =) Ich hatte diesen Zug gebucht, weil er ohne Halt von Duisburg nach Köln fuhr. Dazu zuckelte er langsam über die Güterstrecke via Düsseldorf-Rath & Hilden und wechselte bei Opladen auf die aus Wuppertal kommende Strecke. Kurz vor Deutz überholte er meinen Anschlusszug 723. Diesen hatte ich in Duisburg nicht erreichen können, denn er brauchte für dieselbe Umleitung planmäßig 20 min länger, indem er diese Zeit schlicht kurz vor Köln-Deutz abstand.^^ Auch mein ICE 135 schaffte es bis Köln wieder mal auf 5 min Verspätung.^^ Der ZZA in Deutz zeigte lange einen Zug gen Norden. Er schaltete erst um, als unvermittelt von Norden her der 723 einfuhr. 723 fuhr pünktlich in Köln los und über die KRM. Alles lief gut.

57 RE2 in Münster

58 Sehr effizient, die ganze Zeit eine tote 101 mitzuschleppen…

59 Plot Twist: Der Zug fährt gar nicht über Düsseldorf

60 Der arme ICE ist in Duisburg…

61 An der Umleitungsstrecke bei Düsseldorf

62 Die Skyline von Frankfurt
In Aschaffenburg blieben wir stehen, dem erfahrenen Bahnnutzer ist ja schon nach 3 min klar, dass etwas nicht stimmt… -.- Nach knapp 10 min wurde durchgesagt, im Raum Würzburg gebe es eine Oberleitungsstörung, wir würden nun umgeleitet und knapp 30 min später in Würzburg eintreffen. Wahrscheinlich war die Umleitung über die Gemünden gemeint, aber die bringt doch eigentlich nur + 15. Oder war in der Prognose schon berücksichtigt, dass wir seit 10 min hier weg sein sollten? Doch es tat sich nichts. Nach einer knappen halben Stunde hieß es, Würzburg-Hbf. ist jetzt komplett gesperrt, wir bleiben auf unbestimmte Zeit in Aschaffenburg... ICE 229 hingegen wurde umgeleitet. Er fuhr ab Gemünden über die exotische Werntalbahn und Schweinfurt nach Bamberg und von dort nach Nürnberg – wo er mit nur 50 min Verspätung eintraf. Allerdings war das offenbar der einzige Zug, dessen Tf dort Streckenkunde hatte. Denn wir warteten, andere Züge verendeten bereits in Frankfurt. Nach einer guten halben Stunde hieß es, wir stehen 60 min hier. Wieder war unklar, ob damit 60 min Abfahrtsverspätung gemeint war oder wir ab jetzt noch weitere 60 min hier bleiben sollten. Offensichtlich wollte man das Ganze aussitzen und eine Umleitung um jeden Preis vermeiden. Ich hatte das Gefühl, man wartete einfach, bis dem Zug ein Dieselmotor gewachsen ist (weil die DB die Diesel-ICEs ja so lieb hatte). Blechselse sagte tolle Dinge als Anschlusszüge durch: den Regio nach Würzburg ohne jegliche weitere Info, unseren Zug mit + 60, den nachfolgenden (der noch in Frankfurt stand) mit + 30. Sie las wohl einfach blind die Prognosen aus dem RIS ab, wo man nicht "unbestimmt verspätet" eintragen kann. Dass DB Regio mittlerweile angefangen hatte, SEV zu organisieren, verschwieg Blechelse ebenfalls. Theoretisch hätte man den Regio nehmen können, der auch über die Werntalbahn umgeleitet wurde und dann nach Schweinfurt und Bamberg fuhr, aber das hat einem natürlich auch niemand gesagt, ich habe es bloß zufällig kurz nach Abfahrt im RIS gesehen. Aber schlimmer geht immer: Eine Kollegin war eine Stunde eher losgefahren und stand bereits kurz vor Würzburg. Ihr Zug fuhr irgendwann einfach ohne jegliche Durchsage nach Lohr zurück und machte es sich dort bequem.^^
Nach einer Stunde in Aschaffenburg hieß es, wir stehen noch ca. 15 – 20 min hier rum. Und kurz darauf hieß es, einige Gleise in Würzburg seien wieder frei, wir würden gleich mit + 70 weiterfahren. Letztlich waren es + 85. Bei Nantenbach fuhren wir auf die Rennbahn – immerhin. Doch die letzten km vor Würzburg war Stop & Go. Letztlich erreichten wir Würzburg gegen 19:30 Uhr mit + 90. Leider reichte es nicht für Bild des Diesel-ICE ohne Dieselmotor auf Gleis 6. ;-) Eigentlich sagt man, der dritte Versuch ist immer der beste, aber ich hatte es nun auch beim dritten Mal nicht geschafft, (Vorlauf –) Umstieg in Köln – München mit weniger als 60 min Verspätung zu fahren.^^
Hinter Würzburg folgte nun auch noch die Umleitung über Ansbach, wow... Als der Zub die Ankunftszeit in Nürnberg mit 22 Uhr prognostizierte, führte das zu gewissen Tumulten der Fahrgäste. Er korrigierte aber auf 20:45.^^ Es wurde zwar durchgesagt, dass man FGR-Formulare verteilen würde, aber im vordersten Wagen war südlich von Frankfurt kein Zugpersonal mehr zu sehen. Wahrscheinlich hatten sie zu wenige Formulare dabei.^^ Um 20:48 Uhr ertönte die schöne Durchsage: "Wie erreichen in Kürze Nürnberg, voraussichtliche Ankunftszeit 20 Uhr...
...
...
...
Pause
...
...
Pause...
...
Joa
...
51"
Schuld an dem ganzen Dilemma war – übrigens zum zweiten Mal binnen fünf Wochen – ein gefiederter Feind: Niemand mag Tauben… ;-)
In Nürnberg stieg meine Laune tatsächlich wieder, denn unsere Verspätung war mittlerweile auf + 120 gestiegen und mein Ticket nicht so günstig. ;-) Natürlich wurde nichts durchgesagt, wir standen einfach nur so da. Den Tee aus Berlin mit + 45 ließ man vorfahren, der hielt auch noch in Ingolcity, wir folgten ihm im Abstand von 2 min. Dadurch hat man allen Fahrgästen in der Dotra ICE3 50 % statt 25 % zahlen müssen und allen Umsteigern aus dem Tee trotzdem 25 %. Der Tee hätte ja seine Verspätung nicht vergrößert, wenn der 3er vorgefahren werden. Aber die Leute werden schon wissen, was sie da tun. Wenigstens gab’s Geld – man muss immer das Positive sehen. ;-) Löblich finde ich ja, dass man sowohl 721 (+ 155) als auch 723 (+ 125) als auch 725 (+ 80) nach München durchfahren lassen hat und die Leute nicht einfach irgendwo ausgekippt und alle in einen Zug gequetscht hat. Wahrscheinlich bloß deshalb, weil man alle Tz am nächsten Morgen unbedingt in München brauchte. :p Sowohl in Würzburg als auch in Nürnberg war Personalwechsel, was man nur an den unterschiedlichen Ansagen merkte. Die Zubine ab Nürnberg war so resigniert, dass sie die Verspätung überhaupt nicht erwähnte, geschweige denn sich dafür entschuldigte…
Am Ende wurde Minga mit + 123 unmittelbar nach dem Eintreffen des Tee erreicht.^^


63 – 64 Der ICE Murnau am Staffelsee während des Gedenkhaltes für die verstorbene Taube

65 Nur fahren ist schöner ;-)

67 Irgendwann bin ich dann auch mal angekommen

Genug der Meckerei von mir heute: Ich wollte mich schon beschweren, dass mir im laufenden Fahrplanjahr durch leicht verfrühte Ankünfte oder aufgeholte Abfahrtsverspätungen eine Dreiviertelstunde Fahrtzeit entgangen wäre. Gott sei Dank hat die DB dieses Problem an jenem Nachmittag gelöst. ;-)

Ich denke, so ist das ein positiver Abschluss. ;-)

Es grüßt
Das Krümelmonster

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Was Du suchst, ist in Dir. Ansonsten ist es im Kühlschrank. Oder in der Kekspackung. :)

Ob der bescheidenen Fahrgastzahl waren nur vier Abteile vorbereitet, jemand von uns schloss uns kurzerhand mit einem Vierkant ein weiteres auf.

Es ist nicht eure Entscheidung, Abteile aufzusperren. Das ist Sache des Zugpersonals. Ihr wisst doch garnicht, aus welchem Grund das Abteil verschlossen war. Und da gibt es viele Gründe, einige sind sicherheitsrelevant! Bisher durften alle Fahrgäste, die das in meinen Zügen gewagt haben, am nächsten Halt aussteigen.

Und dann in Aschaffenburg im Gleis stehen… Warum muss das sein? So toll ist das Foto nicht geworden, dass man dafür sein Leben riskiert.

Vielleicht erstmal die allgemeinen Regeln zum Verhalten auf Bahnanlagen lernen und befolgen, anstatt über minimale Verspätung zu motzen.