soviel IC- und ICE-Züge wie noch nie zuvor (das ging nun wahrlich jede Woche durch die News), soviel Verkehrsleistung wie noch nie zuvor, soviel angebotene Betriebsleistung wie noch nie zuvor, soviele Sitzplätze wie noch nie zuvor..

...zu so schlecher Qualität wie noch nie zuvor. Masse statt Klasse, Hauptsache, viel und billig. Naja, ist ja nicht so, dass diese Maxime hierzulande ein Schattendasein fristet.

Ich vermute mal nein, sonst hätte das hier im Forum schon mal jemand gegengerechnet, aber vielleicht weiß ja jemand mehr.

rechnen muss man da ja nun nichts.
Vielleicht wars eher alles viel zu deprimierend den Wutschreibern hier bei den ganzen Zunahmen und Rekordzahlen - da hatten die nichts zu meckern, konnten höchstens noch versuchen die Schulden anderer Unternehmensbereiche dem Fernverkehr anzudichten, aber selbst das ging in die Hose..

soviel IC- und ICE-Züge wie noch nie zuvor (das ging nun wahrlich jede Woche durch die News), soviel Verkehrsleistung wie noch nie zuvor, soviel angebotene Betriebsleistung wie noch nie zuvor, soviele Sitzplätze wie noch nie zuvor..

..wie lange es dauert, daß kritische Beitragsersteller mal wieder zu Wutschreibern erklärt werden.

Aber lieber Henrik, Du wirst ja nicht bestreiten wollen, daß das "Soll sein", was Du ausführst, und das, "Was ist", ausgeführt von User jotxl, sehr deutlich voeinander abweicht. Sei doch bitte so lieb, und erkläre mir den Widerspruch. Da ich weder Bahnnerd, noch -freak oder Pufferküsser bin, darfst Du Dich gern der einfachen Sprache bedienen, damit auch ich es verstehe.

Nur als Beispiel zum Verwirrspiel:

Das Problem hinter den gefühlten 20 Pressemeldungen zu den ICE4:

Ein Vergleich mit meinem Einkauf im Supermarkt.

1.
Ich schicke eine Pressemeldung wenn ich merke in meinen Kühlschrank fehlt Butter
2.
Ich schicke eine weitere Pressemeldung wenn ich Butter auf den Einkaufszettel schreibe
3.
4.
Die nächste folgt wenn ich zum Supermarkt losfahre.
5.
Dann wieder eine wenn ich die Butter in den Einkaufswagen lege
6.
Die vorletzte Jubelmeldung folgt wenn ich bezahle.
7.
Und die letzte folgt wenn ich es zu Hause in den Kühlschrank lege
8.
Tags drauf dann die traurige Mitteilung das mir die Butter aus der Hand gefallen ist und nicht mehr verwendet werden kann.

Es bleibt aber immer noch ein Stück Butter...

Gruß
Martin

Jein,

Ja, die Corail-Wagen (oder andere Wagen der FS/SNCB) sind keine Alternative.
Nein, es gab und gibt wohl noch Corail-Wagen, die 1000V-Ausrüstung haben und die RIC (meist 61 haben). Diese Wagen sollten auch D-Zulassung haben, Liegewagen sind noch vor ein paar Jahren mit Sonderleistungen nach D gekommen.
Aber diese Wagen sind in der Minderheit (Heizkennziffer 90, 71 und 95 sind noch vorhanden), die meisten Wagen unterstützen aber nur 1500V-Heizleitung. Zudem werden die Wagen auch massenhaft verschrottet (Vesoul/Chalindrey). Sie sind -abgesehen von der Klimaanlage- nicht besser als Bimz, Apmz oder Avmz, die man auch reaktivieren könnte.

Und was sollen die Corail-Wagen bringen? DB-Fv hat keine Erfahrung mit den Wagen und die Unterhaltung wird schwer. SNCB-Wagen im HKX haben nicht lange durchgehalten, und die FS-Wagen im Alex haben lange gebraucht, um überhaupt zum Einsatz zu kommen. Das Problem von DB-Fv wäre eher verschlimmbessert.

Den was heißt Fahrzeugmangel: Der Mangel an EINSATZBEREITEN Fahrzeugen! DB-Fv hat viele Wagen und könnte weitere aus dem Stillstandsmanagement holen. Aber es fehlt an Werkstattkapazitäten und -personal. Die abgestellten ICE-Mittelwagen in Buchholz sind -nach entsrechenden Veröffentlichungen- dem Personalmangel in den Werkstätten geschuldet. Die defekten Fahrezeuge stauen sich und der Einsatzbestand sinkt. Und was würde erst mit Corail-Wagen entstehen: Noch mehr Chaos, oder?

Und die Einsatzreserven? Die machen das was der Namen aussagt: Einsatz! Teilweise starteb ab Berlin oder Hamburg 2-3 Einheiten vormittags als Ersatzzug, die Ersatzzugübersicht hier im Forum zeigt auch deutlich, dass ein mehrfaches an Ersatzzug verkehrt statt auszufallen.

Dann wird hier gesagt, dass es letztes Jahr noch Bimz gab.. Letztes Jahr? Bimz fahrren nicht mehr plansmässig, aber in den Ersatzzügen sind gleichzeitig teilweise über 30 Bimz unterwegs.. Dann reicht es nicht für lange Ersatzzüge.. Ich habe mehrfach Ersatzzüge, 101 plus 13 Wagen (inkl.Steuerwagen) gesehen. An einen 13-Wagen-Wendezug kann mich nicht erinnern, habe ich noch nie gesehen... Kurz ist was anderes! DIe Mehrheit der Ersatzzüge hat mindestens 10 Wagen. Einfach mal forschen und unter https://dbf.finalrewind.org/ kann man teilweise auch die Wagenreihung der Ersatzzüge finden, un die stimmt sogar mit der Realität überein (obwohl die Quelle ja DB-Datenquellen sind!).
Die Corail-Wagen braucht keiner (quasi Silberlinge mit 160 oder 200 km/h und Klimanalage), was man braucht sind Planungen mit grösseren Reserven und mal genügend Personal. Personal? Ja, viele Ausfälle sind sicher auch auf Personalmangel zurückzuführen, Zugpersonal oder Werkstattpersonal. Ich habe ausgefallene Züge geshen, die fuhren, halt nur mit Lokführer -aber ohne Begleitperosnal und somit ohne Fahrgäste. Ich bin mehrfach in München verspätet abgefahren, da das Personal noch in der verspäteten Vor-Leistung unterwegs war. Und ich behaupte, ohne Verspätungen müssten auch keine Züge ausfallen (jede grössere Verspätung bindet das benötigte Fahrzeugkontingent länger als geplant)...
Es mangelt an jeder Ecke!

irgendwie ist es auch unverständlich, dass es ICE-Einsatzreserven offensichtlich weder in Berlin, München oder Hamburg gibt - so steht es jedenfalls auf fernbahn.de

"was ist die bessere Lösung?"

Die bessere Lösung wäre einen Fahrplan zu schreiben, den man mit dem vorhandenen Fahrzeugmaterial im grauen Alltag auch mit hoher Wahrscheinlichkeit verlässlich abfahren kann.

Wenn ich 100 Züge habe, von denen erfahrungsgemäß +/- 20 immer durch Ausfall gebunden sind, dann kann ich der Sache nicht einfach den Stinkefinger zeigen und wieder einen Fahrplan für 92 Planzüge schreiben. Und das Jahr für Jahr. Immer und immer wieder. Irgendwann muß doch der Groschen fallen, daß man es mit empfindlich überzüchteter Technik zu tun hat, die in der Griff zu bekommen man nicht fähig ist.

Dunkle Anzeigen im ICE 3 sind ein rund 20 Jahre altes Phänomen. Die DB scheint alle ihre Erfahrungen zu jedem Fahrplanwechsel im Dezember auf 0,0 zu resetten, um dann drei Wochen später wieder ganz überrascht "huch & nanu" sagen zu können.

Nur deshalb trauen sich die DB-Vordenker auch jedes Jahr den F6-Standardspruch aufzuwärmen "wir haben verstanden, wir müssen besser werden". Weil sie sich wegen des Dezember-Turnus-Reset nicht erinnern können, daß sie diesen Spruch auch schon vor 1, 2, 3, 4, 5, 6 Jahren gebracht haben.

Statt dessen schreiben sie wieder den nächsten Fahrplan für 92 Planzüge. Noch besser für 93.

Hugh - ich habe gesprochen.

Da sieht man das du von der richtigen Materie absolut keine Ahnung hast. Ausgefallene Anzeigen kommen so gut wie garnicht mehr vor im ICE. Aber du hast ja immer die besten Lösungen. Es fahren wirklich alle Züge die fahren kann. Es sind mehr Reserven vorhanden als jemals vorher. Deswegen fallen ja auch fast keine Züge komplett aus, sondern sind alle Ersatzzüge.

Mfg