Hallo.

3. Einführung eines Konzessionsmodells im Schienenpersonenfernverkehr
[...] Was im Regionalverkehr gilt, funktioniert auch im Fernverkehr, wie man in anderen Ländern anschaulich sehen kann. Die Bundesregierung sollte – analog zum Regionalverkehr – eine Ausschreibungsstelle für Fernverkehrsleistungen durch ICE- oder IC-Züge schaffen. Der Wettbewerb auf der Schiene würde eine neue Dimension erreichen

Wobei wir da dann die Unterscheidung Fern-/Nahverkehr nicht mehr brauchen. ALLES wird ausgeschrieben. Von den Ländern und vom Bund. Und dazwischen die "Koordinationsstelle länderübergreifender Verkehr".

Dazu kann dann zusätzlich jedes EVU noch eigene Fahrten anbieten.

Es wird jedenfalls allerhöchste Zeit, der DB das faktische FV-Monopol wegzunehmen.

Schöne Grüße von jörg

tatsächlich im Zug, aber es ist der erwartete "Horror": Weibersaufgruppen mit entsprechendem Lärmpegel. Und die Männersaufgruppen halten mit. Aber wenigstens hat der vorwegfahrende IC, offensichtlich megavoll (aber früher hatten Rollbahn-IC auch mal 14 oder 15 Wagen, heute ist das zuviel verlangt), nur +10. Kommen wir einigermaßen pünktlich raus. Der Folge-IC ist schon bei +59. DB FV kann's ... Aber die A 1 nach Hamburg ist auch kein Quell der Freude. Schrecklich alles.

Es wäre schön gewesen, wenn du neben Link und Zitaten aus dem "Artikel" auch die Verfasser dieser Gedanken benannt hättest: Was die FAZ hier so bereitwillig und einseitig streut, kommt unmittelbar aus der Transdev-Geschäftsleitung.

- kein Text -

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Fahrdienstleiter & Genießer guter Bahnerlebnisse

3. Einführung eines Konzessionsmodells im Schienenpersonenfernverkehr

Der Wettbewerb auf der Schiene würde eine neue Dimension erreichen? Ich frage: Aufwärts oder abwärts rotierend? Ich sehe die anhaltenden Zustände im Regionalverkehr keinesfalls als beispielhaft positiv. Wovon wir fast täglich lesen, das sind keine vorübergehenden Einzelerscheinungen. Das System ist und bleibt krank. Ich habe keinen Bock viel von dem im Fernverkehr wiederzufinden.

Man könnte jetzt witzeln, daß es Lokführermangel beim Fernverkehr schon heute auch ohne anstehenden Betreiberwechsel gibt. Und beim Fernverkehr macht ebenfalls nur jeder seins wie im Regionalverkehr - keiner ist mehr aufgefordert links und rechts zu schauen. Eigeninitiativen und Engagenent werden ebenso wenig honoriert.

Aber genau da muß man ansetzen! Die Schiene muß wieder zurück auf die Beine gestellt und die Betriebsabläufe neu gestrickt werden. Nicht in der vollendeten Verhackstückelung sehe ich eine Chance, aus dem System muß der Gewinndruck genommen werden. Ich habe keinen Bock mehr auf 'der Billigste gewinnt'. Der Fernverkehr braucht auch einen viel einheitlicheren Fahrzeugpark, um in der Disposition flexibel reagieren zu können. Heute tauscht man einen 402 gegen einen 411 und schon bricht für die Fahrt X das Reservierungsanzeigesystem zusammen. So ein Müll!

Das System ist auch deshalb zunehmend behäbig und langsam, weil es im Schienenetz spürbar enger wird. Politisch sind 50% Fahrgastzuwachs gefordert - darf es noch etwas mehr sein? Wie sollen die denn alle hin? Ich frage nicht nach Samstagabend 21 Uhr, sondern nach den Berufspendler-Stosszeiten morgens um 8 rund um die Metropolen. Wo bleibt z.B. eine NBS von NRW über Hannover nach Hamburg, um Fern und Regio/Cargo trennen zu können? Es braucht nicht nur höheres Tempo, es braucht mehr Verkehrsflächen! Nur ein drittes Gleis hier und da ist ein Witz!

Letzten Endes wünsche ich mir ein Bundes-Fernzugnetz aus einer Hand und Länder-Regioverkehre mit Landesbahnen ohne dieses Ausschreibegedöns.

Gruß
Olaf

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Gruß, Olaf

"Die Reise gleicht einem Spiel; es ist immer Gewinn und Verlust dabei und meist von der unerwarteten Seite."

Goethe an Schiller 1797

1. Schaffung eines Sondervermögens „Schieneninfrastruktur“ außerhalb der Deutschen Bahn AG unter dem Dach des Staates.
[...] Netz, Bahnhöfe und Stromleitungen sind Kernbereiche einer staatlichen Infrastrukturverantwortung und haben in einer Aktiengesellschaft nichts verloren. Sie sollten aus der Deutschen Bahn AG herausgelöst und in ein neues Sondervermögen „Schienenwege“ überführt werden. Dieses sollte unmittelbar dem Staat zugeordnet werden, ähnlich wie Autobahnen, Bundesstraßen oder Wasserwege.

Für Bahnhöfe fallen mir als Analogie Flughäfen ein. Zwar ist das Bahnnetz eng mit Infrastruktur der Bahnhöfe verwoben, aber analog zu Flughäfen fungieren Bahnhöfe als Shoppingzentren und lokale Verkehrsdrehscheiben, von Autovermietung über öffentlichen Nahverkehr bis zum Fernbusverkehr. Flughäfen sind meist im Besitz sowohl des Bundes wie auch der entsprechenden Bundesländer und Städten.

... nach dem erfolgreichen Modell der Eisenbahnen.

Kein Kommentar, sondern Realität.

Auch wenn es auf dem ersten Blick nicht so aussieht, ist das der geniale, vom Volk genehmigte, Kahlschlag der Bahninfrastruktur. Im ersten Schritt wird es gut um dann im zweiten Schritt den um so groesseren Absturz zu erleben.

Man ueberlage mal, dass "Staatseigentum" in der FAZ gepriesen wird. ... Tststs. Das ist so als wenn den die FDP Schlecker verstaatlichen haette wollen.

1. Schaffung eines Sondervermögens „Schieneninfrastruktur“ außerhalb der Deutschen Bahn AG unter dem Dach des Staates.
[...] Netz, Bahnhöfe und Stromleitungen sind Kernbereiche einer staatlichen Infrastrukturverantwortung und haben in einer Aktiengesellschaft nichts verloren. Sie sollten aus der Deutschen Bahn AG herausgelöst und in ein neues Sondervermögen „Schienenwege“ überführt werden. Dieses sollte unmittelbar dem Staat zugeordnet werden, ähnlich wie Autobahnen, Bundesstraßen oder Wasserwege.

... wie Autobahnen ...
Wenn nach der Hochkonjunktur in einigen Jahren wieder leere Kassen vorhanden sind, wird man dann das Schienennetz per PPP problemlos, sogar haeppchenweise, an Private vermieten/verleasen/verkaufen koennen. Die Kostenexplosionen und Risiken sind bekannt.
Ein Abriss:
Freifahrt in die Pleite
Plan der Bundesregierung Autobahn privatisieren
Gericht weist Klage von privatem Betreiber ab

Nicht dieses unschoene Gesetz aus 2017 vergessen: Infrastrukturgesellschaftserrichtungsgesetz

Der Leser, der nun denkt, dass eine Privatisierung der Autobahnen ausgeschlossen ist, sieht sich allerdings getäuscht. Selbst das wirtschaftsfreundliche Manager Magazin übernimmt in der Sache die Öffentlichkeitsarbeit der Regierung nicht derart unkritisch:

Und gerade bei Strom und Stromleitungen sehen wir ja wie alles in staatlicher Hand ist.

Wir koennten mal anfangen die Bahnhoefe durch die Kommune zu Betreiben (nicht zu finanzieren). Mal sehen ob die dann wieder besser in Schuss sind.

Ich sag es mal so: Die Idee mag in die richtige Richtung gehen, aber ohne eine klare Regelung, ein Privatisierungsverbot und Stilllegungsverbot fuer die Flaeche wird das nichts. Es ist also Obacht angebracht wenn das von solchen Medien lanciert wird.

2. Auskömmliche Finanzierung des Sondervermögens „Schieneninfrastruktur“
[...] Moderne elektronische Stellwerke sollte es nicht nur für Strecken mit ICE-Verkehr geben, sondern auch für die Regionalbahn auf den Nebenstrecken.

Dann sollten wir als erstet mal die Mobilfunkbetreiber verstaatlichen. Bei der Bahn ist die Stellwerktechnik egal. Man kann tortzdem so schnell fahren wie die Strecke es erlaubt. Beim Mobilfunk kann man aber nur so schnell funken wie die Stellwerke (Tuermchen) es erlauben. Da sehe ich mehr Ausbaubedarf als beim Stellwerk.

3. Einführung eines Konzessionsmodells im Schienenpersonenfernverkehr
[...] Was im Regionalverkehr gilt, funktioniert auch im Fernverkehr, wie man in anderen Ländern anschaulich sehen kann. Die Bundesregierung sollte – analog zum Regionalverkehr – eine Ausschreibungsstelle für Fernverkehrsleistungen durch ICE- oder IC-Züge schaffen. Der Wettbewerb auf der Schiene würde eine neue Dimension erreichen

Mehr hier: http://edition.faz.net/faz-edition/wirtschaft/2018-10-09/6642924a525143cc9ce06371f128c1...

Der Schreiber gehoert ausgemustert. Gerade beim Bus haben wir gesehen wie toll das ist, dass nach 20 Pleiten auf einmal nur noch die interessanten Staedte angefahren werden. Wenn das so kommen wuerde haetten wir am Anfang 5 Betreiber, viel hallali und hallalo und nach 10 Jahren wuerden Randregionen (wieder) kaempfen einen FV Anschluss zu bekommen und den Betreibern dann Geld bieten auch nach Binz oder Dresden zu fahren.

So einen Artikel kann ich mir nur erklaern, dass derjenige mal ein Partyorganisator war, der sich 30 Angebote im Berlin fuer den besten Champagner eingeholt hat und sich darueber beschwert hat, dass die Strassen fuer seine Gaeste nicht gut genug waren. Da kann man so denken.

Natuerlich hoert sich die Idee elegant an. Den Weltfrieden zu fordern und alle Froesche und Fledermaeuse zu retten ist doch auch fantastisch. Realistisch ist das alles nicht.

BEVOR ich alles umorganisiere sollte man erstmal klaeren welches Ziel man erreichen will. DANN kann man sich nach dem besten umsehen.

Versuchen wir es mal so: Die Eisenbahn in Deutschland soll folgendes leisten:

1. Eine Befoerderung von armen und Idealisten
2.
3.

Und was nicht:

1. Mehr Gueter auf die Schiene
2. Gut verbundene Umstiege in der Flaeche, damit schneller als mit dem Auto ist.
3. Eine Alternative zum Flugzeug auch zwischen Hamburg und Muenchen
4. Eine Konkurrenz zum Auto sein. Nur volle Autobahnen bringen Maut. S.o.
5.
6.

Was muss man tun um das zu erreichen:

1.
2.
3.

Wenn wir das haben, kann man die Fantasten von oben wieder rauskramen.
Hier will jemand Geld machen unter dem Deckmantel der Wohlfahrt.

Als erstes brauchen wir mal eine andere Bevoelkerung die das will. Wo sich morgens der Laschet in die S-Bahn setzt und dann schneller bei der Arbeit ist als mit dem Dienstwagen. Oder wo der Scheuer mit dem ICE zwischen Berlin und Muenchen pendelt. Sie Schweiz und deren Volksbeschluss zur Bahn2000. BC:GA 1:100 (pro Einwohnerzahl)

Vorher ist das nur fuellen von Zeitungspapier.

BR752