In der Westdeutschen Zeitung vom 21.09.2017 fand man heute einen ausführlichen Artikel zum Beinahe-Unfall in Gruiten im Februar 2017. Hieraus ergibt sich für mich folgender Ablauf:

Situation: Die Strecke Solingen - Gruiten sollte wegen Bauarbeiten am späten Abend eine Stunde lang gesperrt werden.
Ablauf:
1) Die letzte RB 48 (Köln-Wuppertal) vor der Streckensperrung kommt zweiteilig in Gruiten an und lässt den hinteren Zugteil in Gruiten stehen, damit dieser eine Stunde später von Gruiten nach Wuppertal fahren kann. Der vordere Zugteil fährt sofort weiter nach Wuppertal. Über diese Zugteilung hat National Express die DB per Sonderfahrplan früh genug unterrichtet.
2) Es folgt ein ICE Richtung Dortmund. Dieser muss vor Gruiten vor einem roten Signal halten, da der folgende Abschnitt durch den abgestellten RB48-Triebwagen belegt ist.
3) Der Fahrdienstleiter in Wuppertal-Vohwinkel glaubt an eine Signalstörung, da er sich davon überzeugen konnte, dass die RB48 den betroffenen Bereich bereits verlassen hat. Dass in Wuppertal von dieser RB aber gemäß Sonderfahrplan nur der vordere Teil angekommen ist und der hintere in Gruiten eine Stunde pausiert, war im Stellwerk nicht bekannt.
4) Der ICE erhält den Befehl, bei rotem Signal zu fahren, und kommt durch eine umgehende Vollbremsung noch 15 Meter vor der abgestellten RB48 zum Stehen.

Letzter Punkt ist schlichtweg falsch.

Zu Punkt 1:

Nicht National Express unterrichtet DB über einen Sonderfahrplan, sondern umgekehrt!
Dieses ist dann aber DB Netz intern dem Stellwerk nicht mitgeteilt worden, bzw. nicht nachweisbar dort angekommen.

Es wurde auch kein Zug abgestellt, sondern es wurde ein Zug dort getrennt, das ist der feine unterschied, nur das eben nicht wenige Minuten zur Weiterfahrt da zwischen lag, sondern eben 1 Stunde.
Das sind die feinen Unterschiede, ob was zu melden ist oder nicht.

Bitte dazu den Bericht genau und ganz durch lesen.
Wenn man den Bericht genau liest, hat sich NX nichts zu schulden kommen lassen.

zu Punkt 4:
Das Gleis wurde stellwerkstechnisch frei gemacht,
es konnte mit voller Geschwindigkeit eingefahren werden, bzw. es wurde sogar die Durchfahrt signalisiert.

4) Der ICE erhält den Befehl, bei rotem Signal zu fahren, und kommt durch eine umgehende Vollbremsung noch 15 Meter vor der abgestellten RB48 zum Stehen.

Letzter Punkt ist schlichtweg falsch.

Laut Triebfahrzeugführer des ICE handelte es sich um das "Signal Hp 1 mit Vr 1".
War das Signal hierbei nicht rot oder handelte es sich bei dem Signal nicht um einen Befehl? (Als Fast-Laie frage ich einfach mal so.)

Oder stimmt das Wort "umgehend" nicht? (Gut, er hat nicht umgehend nach dem Signal, sondern umgehend nach Erkennen der Schlusslichter der abgestellten RB gebremst.)

Unabhängig davon: Ursache scheint mir das komplizierte und unübersichtliche Regelwerk zu sein. Und: Einerseits sollen die Fahrdienstleiter hundertprozentig genau sein, andererseits aber auch nicht unnötig Verspätungen produzieren.