Ich stelle mir immer vor, wenn die heutige Generation in vergangenen Zeiten gelebt hätte. Wäre Köln Hauptbahnhof je entstanden?

Nein. Wäre auch kein großer Verlust gewesen. Im Gegenteil, diese Fahrzeitbremse zwischen Frankfurt und Düsseldorf wäre nicht da, und keiner würde sie vermissen. *scnr*

Und der Dom? Würde es ihn je gegeben haben?

Es wäre vollkommen irrelevant, weil der Bahnhof nebendran nicht existieren würde. Somit hätte man gar keinen Grund mehr, dort vorbei zu kommen.

Meine Antipathie deutlich machende Grüße,
der Colaholiker

Wie Du hier mit diesem Beitrag wieder einmal bewiesen hast. Es soll gebaut werden um des Bauens willen, auch wenn es sinnlos ist. Den Vergleich zu den Pyramiden hast Du ja schon selbst gezogen.

Aber erzähle Bahnfreunden mal was von Fortschritt. Da bist Du gleich raus. Die wollen ihre Dampflok haben, Donnerbüchsen und n-Wagen. Und Fahrten auf Großmutters Strecken zu Großmutters Fahrzeiten.

Die Mehrheit der Fuzzies ist leider tatsächlich so eingestellt. Das war aber schon immer so. Die "bösen" BR 215 & Co, die Anfang der 70er Jahre die ach so "tollen" Dampfrösser verjagt haben, wurden von vielen konsequent mit Verachtung bestraft und demostrativ nicht fotografiert.
30 Jahre später rennt nächste Genaration eben diesen bösen Loks hinterher weil noch viel bösere Triebzüge die nun guten BR 218 & Co verjagen.
Eine altrote 218 zieht heute hunderte Fuzzies an. Ich hatte vor über 25 Jahren schon darauf geachtet...
Ich für meinen Teil schmunzle darüber und genieße die Zeit, in der ich z.B. die "böse" BR 101 bewundere, die ja die "gute" BR 103 ausgerottet hat (einige hier sehen mich ohnehin als das Böse in Person, daher passt das schon ;)) ... bis in etwa 20 Jahren die nächste Generation die dann gute BR 101 auch bewundern wird. ;)
Nur bei den Wagen stehe ich auf der Seite der Fuzzies. Nicht wegen dem nostalgischen Wert, sondern weil die Nachfolger qualitativ leider minderwertiger ausgefallen sind. Das Problem ist, dass BR 101 außer dem MET, immernoch das zieht/schiebt, was auch BR 103 schon am Haken hatte. Da wurde 1996 versämt, die gesamten Züge zu modernisireren.
Zu den Dampfrössern: Es gab zeitweise ein generelles Dampfverbot auf dem Netz der DB. Das sollte m.M. wieder eingeführt werden, weil solche Fahrten den regulären Bahnbetrieb wegen Böschungsbränden und Gleislatschern zu sehr behindern.
Auf extra Museumsstrecken, wo man mit Formsignalen, Telegrafenmasten u.a. auch die passende Kulisse hat und kein regulärer Bahnbetrieb stattfindet, können sie ja fahren. Ansonsten sollte aber auch der Museumsbetrieb mit der Zeit gehen, da es mit BR 103, 111, 139, 212, 218, 420, etc. mittlerwile genug Alternativen zum Dampfross gibt. Wie man in Koblenz-Lützel sieht, bergeistern artreine TEE und City-Bahn (passender Zug fehlt noch) die Fuzzies genauso und es stört niemanden, wenn diese Züge nicht nur auf ihren früheren, planmäßigen Strecken, sondern auch bundsweit als Sonderzüge fahren.

Und alles, wirklich ALLES, RESTLOS ALLES muß unter Denkmalschutz gestellt werden. Und nichts, wirklich nichts, gar nichts, darf sich jemals ändern. Kein Zuglauf - auch wenn der heute gar nicht mehr benötigt wird in der Form -, keine Strecke, kein Bahnhof, kein Signal, keine Weiche, nichts, gar nichts. Alles muß so bleiben, wie es war.
Allein deswegen bin ich so happy, dass Stuttgart 21 gebaut wird. Nicht weil ich das für sinnvoll erachte, sondern nur, weil überhaupt mal was neues gebaut wird.

Der Leitsatz: Des hemma no nie so g'mocht, wo kemma denn do hi, do kennt jo jeda kimma gilt allgemein. ;)

Ich stelle mir immer vor, wenn die heutige Generation in vergangenen Zeiten gelebt hätte. Wäre Köln Hauptbahnhof je entstanden? Und der Dom? Würde es ihn je gegeben haben? Und in der Ferne: Die Pyramiden? Das Kollosseum? Den Eiffelturm? Den Kreml in Moskau? Maccu Picchu? Oh Gott, gab es damals auch überall Bürgerinitiativen? Online-Petitionen? Nein, gab es alles nicht. Weil es nicht unbedingt eine Demokratie gab. Die hat ihre Reize. Hierzulande allerdings mittlerweile den Nachteil, dass nicht mehr gebaut wird, sondern nur noch ENDLOS gequasselt und prozessiert.

Jeder versucht heutzutage aus allem den persönlichen Vorteil zu ziehen. Wird dieser nicht erkannt, ist man prinziepiell erstmal dagegen.
S21 hat nur aus der Region Oberschwaben/Bodensee die Merheit. Dort auch nur aus Eigennutz, weil die Elektrifizierung der Südbahn davon abhängig gemacht wurde...
Die Lieblingsbeschäftigung der deutschen ist jammern. Neubauten bieten eine günstige Gelegenheit dazu.
Darüber hinaus sehen in der Automobielnation Deutschland, viele die Eisenbahn an sich schon als etwas altes, überflüssiges aus Großmutters Zeiten an, dass man sofort abschaffen sollte.
Vielen ist offenbar langweilig. Bei Protesten ist "Action". Darum machen einige auch bei Peginda & Co mit, obwohl die Sache um die es geht, selbst eigentlich egal wäre.

Bei Entscheidungen, die dem Gemeinwohl dienen, wie S21, Transrapid, NBS usw. sollten Einzelinteressen grundsätzlich untergeordnet werden. Lokalfürsten, die keinen Vorteil daraus ziehen können, sind natürlich dagegen und bekommen wegen der "Action" auch reichlich Zuspruch. Darum geht nichts voran.
In dem Punkt sind andere Länder wie China und Japan den deutschen um einiges voraus. Dort wird das Gemeinwohl der Bevölkerung eben aufgezwungen, aber ist das wirklich so falsch?

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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab

Hallöchen!

Quatsch. Am besten wir bauen gar keine bösen Bahnhöfe und bösen Bahnstrecken mehr. Ich kann es genauso wie das ewige in der Schweiz (oder von mir aus auch überall sonstwo in der Welt) nicht mehr hören. Wir leben hier in Deutschland und da gehört eben Fortschritt dazu, manchmal sollte man doch mal froh sein, dass es uns hier so gut geht.

Eben. Du hast ja so Recht! Aber erzähle Bahnfreunden mal was von Fortschritt. Da bist Du gleich raus. Die wollen ihre Dampflok haben, Donnerbüchsen und n-Wagen. Und Fahrten auf Großmutters Strecken zu Großmutters Fahrzeiten. Und alles, wirklich ALLES, RESTLOS ALLES muß unter Denkmalschutz gestellt werden. Und nichts, wirklich nichts, gar nichts, darf sich jemals ändern. Kein Zuglauf - auch wenn der heute gar nicht mehr benötigt wird in der Form -, keine Strecke, kein Bahnhof, kein Signal, keine Weiche, nichts, gar nichts. Alles muß so bleiben, wie es war.

Die Pendler in der Eifel würden sich über Silberlinge sehr freuen. Die fuhren wenigstens zuverlässig was weder LINT noch Talent können.

ist kein Staatsunternehmen Großbritanniens, sondern ein börsennotiertes Privatunternehmen.

Zum Glück ist es nicht mehrheitsfähig, wieder Mauern quer durch Europa aufzubauen, und seien es auch geistige.

Mehrheitsfähig, oder nicht, Mauern wurden und werden gebaut.

An der griechischen Grenze zur Türkei, an der bulgarischen Grenze zur Türkei, und jetzt will das famose Ungarn mit der Grenzöffnung von 1989 einen 170 Kilometer langen und 4 meter hohen Zaun entlang der Grenze zu Serbien bauen. Auch die Kiewer Regierung des Schokoladen-Oligarchen will eine Mauer oder Zaun entlang der Grenze zur Russischen Föderation bauen.

Siehe auch die blamable Schändung des Schengenabkommens an den Grenzübergängen von Ventimiglia nach Frankreich oder an dem Bahnhof Brennero (Brenner).

Mauern werden nicht gebaut? Da muß man sich schon ganz schön die Augen und Ohren zukleistern, um sowas von sich zu geben.

Die übelste Mauer ist das Mittelmeer, wo zigtausende von dem Grenzregime der Festung Europa ertränkt worden sind.

(Die bösen ausländischen Heuschrecken zerstören deutsche Eisenbahnerfamilien, usw. usf., die ganze Panikmache kennen wir ja.)

Jaja, die ganze Stimmungsmache kennen wir ja. Dafür brauchen wir allerdings keine "ausländischen Heuschrecken", das machen die inländischen schon gründlich genug. Deutschland ist ein Billiglohnland geworden.

Man hätte damals mehr auf Technik statt auf Beton setzen müssen. Punktuelle Ausbauten an Engstellen und die intelligentere Nutzung von Neigetechnik hätte die Fahrzeit Leipzig-Nürnberg auch auf annähernd 2 Stunden bringen können.

Nur leider ist die Neigetechnik bei der DB sowas von Out:(

Gruß aus dem RE3915

--
Von mir besuchte Bahnhöfe
- Deutschland: 1473 (+26)
- Eu. Ausland: 664 (+0)

Stand: 29.04.2024

Gibt es abgesehen von Planungsinformstionen und einem vagen Datum überhaupt weitere Infos zur Rheintalbahn? Wird da momentan irgendwo gebaut? Bisher sind ja nur Rastatt Süd - Offenburg fertig und eben der Katzenbergtunnel, aber dazwischen fehlt vieles.

Info zu Aus- und Neubaustrecke Karlsruhe - Basel hier:
http://www.karlsruhe-basel.de/

Darin unter "Aktuelles"

Bauarbeiten in Ötigheim gehen weiter

24.03.2015

In Ötigheim gehen die Bauarbeiten voran. Aktuell wird die Baustelleneinrichtungsfläche für den Bau des Tunnels Rastatt hergerichtet. Zuerst wurde die Fläche befestigt, damit nun nach und nach die benötgiten Container aufgebaut werden können.

Außerdem gehen auch die Arbeiten an der Grundwasserwanne Nord weiter: Das Becken ist mit Grundwasser gefüllt und Taucher dichten es mit wasserfestem Beton ab.

Klicken Sie sich durch unsere Bildergalerie und verschaffen Sie sich selbst einen Eindruck von den aktuellen Geschehnissen in Ötigheim.

By the way: Der längste Tunnel wird zwischen Österreich und Italien gebohrt.

Im Moment noch.

Die Chinesen wollen gerne den Eisenbahntrajekt Yantai-Dalian durch einen Tunnel ersetzen. 123 km lang soll der Tunnel werden, mehr als Seikan-Tunnel und Ärmelkanaltunnel zusammen. Bauzeit lediglich 10 Jahre; von 8 Stunden sollen es nur 40 Minuten werden.

Vielleicht werden Japan und Südkorea das irgendwann noch überbieten... (auch wenn wir das dann wohl nicht mehr miterleben dürfen)

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Warum sollen wir uns da ein Bein ausreißen? Nur damit Waren noch schneller im Transit von den Nordseehäfen nach Südeuropa kommen. Und deswegen sollen wir wie die Verrückten unsere Trassen ausbauen auf unsere Kosten? Sollen's doch die Schweizer bezahlen, wenn sie's unbedingt wollen. Fluglärm exportieren können sie ja schließlich auch.

Darum geht es mir eher nebensächlich sondern um die Ausbaugeschwindigkeit im ganzen. Auf Köln-Hannover dürfte sich die nächsten 20-30 Jahre die Fahrzeit nicht verkürzen. Bin ja auch erst 32 Jahre alt aber Köln-Berlin in unter 4 Stunden werde ich wohl nicht mehr erleben.

Was die Bergung angeht mache ich mir weniger Sorgen, da wird man ausreichend Erfahrungen gesammelt haben. Die Zweifel an der Leistungsfähigkeit im Störungsfall (und irgendwann auch im Regelfall) teile ich jedoch. Bei zwei Zulaufgleisen je Richtung dürften sich bestenfalls ein paar Richtungsanschlüsse ergeben, während mit der heutigen Gleiszahl (oder sogar weniger Gleisen) wenigstens ansatzweise ein Taktknoten realisiert werden könnte (gemessen an der Gleiszahl im Kopfbahnhof und auch den Zu- und Ablaufgleisen.

Was wird zum Beispiel sein, wenn irgendwo im zukünftigen Stuttgarter Tunnelgebirge mal ein Zug entgleist? Beim heutigen Kopfbahnhof und seinen Zulaufstrecken kann man von der Seite und von oben an die Unfallstelle ran, so daß das Aufräumen schnell geht, ggf. auch das Wiederherrichten der Gleise.

In Frankfurt gibt es für dieses Problem, egal ob die Entgleisung im nach BO Strab gefahrenen U-Bahn-Tunnel oder im EBO-Tunnel der S-Bahn passiert, diese Lösung. Das ganze hat sich so bewährt, daß mittlerweile die dritte Generation dieser Fahrzeuge im Einsatz ist. Und Entgleisungen gab es da schon einige - meist glücklicherweise aufgrund geringerer Geschwindigkeiten in Weichenbereichen ohne Personenschäden, aber auch als vor einigen Jahren eine U-Bahn am Südbahnhof ins stumpfe Tunnelende gerauscht ist, war da relativ schnell wieder aufgeräumt.

Diese Lösung auch bei den sparsamen Schwaben für möglich haltende Grüße,
der Colaholiker

So wie es die DB in NRW macht, wo der Rhein-Ruhr-Express ja in Kürze von Abellio und National Express gefahren werden wird. (Und nein, es waren dort nicht die Personalkosten, die ausschlaggebend waren, sondern u.a. Kalkulationen zur Energienutzung.)

Nun ja Tf. können ja rein theoretisch von Regio zu Schenker Rail oder Fernverkehr wechseln. Das jetzt massig Stellen wegfallen im Zuge des Verlustes bezweifle ich auch mal, denn die Dienststellen sind ja allgemein unterbesetzt.

Ausschlaggebend war auch der große Wasserkopf den die DB AG mit sich trägt. Hartz IV-Empfänger wie Roland Pofalla kosten halt unnötig Geld.