Wobei, Apropos Kurzläufer: Ich warte immer noch drauf, dass man in NORDDEICH einen zweiten Bahnsteig errichtet und dann einen IC Norddeich Mole - Norddeich erfindet, welcher in Norddeich Anschluß an den RE nach Hannover hat (falls es nicht zu Verzögerungen im Betriebsablauf kommt). DAS wäre mal wirklich INNOVATIV. Aber soweit wird Dr. Grube und sein Kabinett wohl nicht denken...

In Norddeich kann man an beide Seiten des Bahnsteigs einen Zug hinstellen bzw. stehen lassen, wenn diese ankommen.

Und die 70 Cent für den Bahnübergang zur Mole könnten auch abgeschafft werden, wobei dies aber eine schöne Summe ist, die von den meisten Urlaubern unwissend bezahlt wird.

Überhaupt sehe ich im Zugnamen-Verkauf noch ein gewisses Einnahmepotential.

In Österreich wird das wirklich gemacht. Siehe: IC 542 pneumokokkenab50.at.

Ich lachte mehrmals - Danke!

Man wird überlegen, ob man dem Fernbus nicht auf der Schiene Konkurrenz machen kann:

Ein "Fernbus" auf Schienen" hat den Vorteil, dass man nicht wegen jedem Halt von der Autobahn runterfahren muss. Die Bahnhöfe befinden sich halt direkt an der Bahn und liegen oft sogar zentraler.

Die Lösung: Neue Zuggattung: FernExpress (FE)
- Hinsichtlich der Halte und Geschwindigkeit "Ein Mittelding zwischen IC und RE"!
- Hinsichtlich des Zuglaufes "Ein Mittelding zwischen Heckeneilzug und FernExpress!
- Es gibt Platzkarten-Wagen und Wagen für Spontanfahrer!
- Benutzung zum halben Preis der Produktklasse IC/EC! Die Platz-Reservierung ist kostenlos. Die ersten 50 buchenden Fahrgäste (egal welche Strecke) zahlen nur einen Euro pro 100 km! (Lockangebot!)

Oh Mist! Jetzt bin ich aus meinem Traum wieder aufgewacht!

... werden dann mit ICE angeboten, es wird ein zusätzlicher Urlaubs-Aufpreis von 10€ pro Person und Richtung erhoben - dafür spart man sich eine Tagesgebühr Kurtaxe i.H.v. 2€ :-DD

Moin nach neun,

der Tag fing ja relativ bescheiden an. Wenn man sich schon Strategien überlegen muß, wie man irgendeine umgebaute Kiste überhaupt auf die Schiene kriegt, also rein verwaltungstechnisch gesehen, dann ist das für einen alten Theorie/ Praxis- Grenzgänger wie mich nicht eben prickelnd.
Aber dann kam die Frühstückspause und mit ihr wieder mal ein paar fundamentale Überlegungen des Jörg Blaschke.
Selten so gelacht, danke für den Beitrag!

Fröhlich aus Nürnberg grüßt
der Frank

--
"Die Ferne ist ein schöner Ort,
doch wenn ich da bin, ist sie fort.
Die Ferne ist wo ich nicht bin,
ich geh und geh und komm nicht hin."

(Silly, mit der leider viel zu früh verstorbenen Tamara Danz)

Ich fordere den D 882/883 zurück. Rheine-Altenbecken-München.

Der war legendär.

Viele Grüße

https://www.youtube.com/watch?v=MWTmKz1UHrM^^

köstlich! Wozu Schienen wenn's auch ohne geht.

Hallo,

meine Vermutung:

-> radikales Zusammenstreichen der IC - Strecken, überall dort wo subventionierter Nahverkehr ähnlich schnell unterwegs ist, wie der Fernverkehr (Beispiele: Frankfurt - Gießen - Kassel; München - Traunstein - Salzburg; Hamburg - Rostock)

-> Ersatz der IC - Verbindungen durch IC - Busse, überall dort, wo die Nachfrage nicht hoch ist, oder der Zug keinen wesentlichen Geschwindigkeitsvorteil gegenüber den Bus hat. Ersatz der Ferien-IC durch Ferien-IC-Busse (Beispiele: Stuttgart - Nürnberg, Oberstdorf - Dortmund, Konstanz - Dortmund, Dortmund - Kassel - Erfurt)

-> Ausbau der Punkt - zu - Punkt - Sprinter - Verbindungen. Diese werden voll in das Tarifsystem integriert (Beispiele: Frankfurt - Berlin, Hamburg - Köln)

-> Ausbau des ICE - Kernnetzes

-> Einführung eines 3 - Klassensystems (Economy, Economy Plus, First). Benutzung der Economy nur mit Sparpreis und inkludierter Platzreservierung. Economy Plus für flexible Tickets und Bahn.Comfort - Nutzer.

-> Nutzung der BahnCard50 im Fernverkehr nur noch mit Zugbindung und kontingentierten Sitzplätzen, wobei ein Umbuchen nach Maßgabe der freien Kontingente jederzeit möglich ist. Sind die Kontingente vergeben, werden nur Fahrkarten nur mit 25% Rabatt verkauft.

Aber alles nur Vermutung und Spekulation, nix genaues weiß ich nicht...

Holger

"Der IC2210 von Stuttgart nach Köln abends kommt etwa eine Stunde vor Abfahrt in Stuttgart aus Norddeutschland an. Nach so einer Tour ist der Zug regelmäßig zugemüllt."

Hallo,

die Bahn wird argumentieren, daß es bzgl. des zertifizierten Vermüllungs- und Verschmierungsgrades eines Zuges unerheblich ist, ob dieser nach besagter Ankunft in Stuttgart weiter fährt nach München oder unter anderer Zugnummer zurück nach Köln. Selbiges gilt für Wasser- und Seifenvorräte in den WC. Drum werden diese ebenfalls nicht nachgesehen. Nicht weil niemand da wäre, der dies tun könnte, sondern weil man es derart begründen kann.

Schöne Grüße!
Olaf

1. Klasse, 2. Klasse und 3. Klasse

Schlug ich auch schon vor: http://www.ice-treff.de/index.php?id=324852

letzteres auf einer Komfortstufe mit Fernbus & Ryan Air.

Fernbus & Ryan Air? Da ist aber ein Unterschied, viele Fernbusse dürften deutlich über Ryan Air-Niveau liegen.

--
Gegen Großraum-Zwang im Fernverkehr!
Für zumindest drei Abteile je Wagenklasse!

Wilde Spekulationen werden sich nicht nur überschlagen, wir werden in den kommenden zwei Monaten mit Alternativkonzepten auch so überhäuft werden, daß wir kaum noch wissen, wo welche ICE-Typen überhaupt noch fahren können. Wir werden nachts keine Schäfchen mehr zählen und auch keine Schäferstündchen halten. Nein, uns werden nachts wilde Träume von Autobahnkreuzen mit Staus voller IC-Busse heimsuchen.

Warum gibt die DB dieser anstehenden Presseerklärung eigentlich so viel zeitlichen Vorlauf, statt die Bombe im März einfach unvermutet und überraschend platzen zu lassen? Die Bahn sollte sich nicht verwundert zeigen, wenn sie zunehmende Spekulationen dementieren oder verwässern muß.

Steckt ein Kalkül dahinter und was soll selbiges wohl bezwecken? Eine bewusst gesetzte Duftmarke in Richtung der anstehenden Kooperation von Mein Fernbus und Flexbus - oder wie die Dinger heißen?

Frage ich mich...
Olaf

Es gab weder eine Presseerklärung der DB noch eine Pressemitteilung, noch irgendetwas anderes offizielles von der DB.

Der Bahn-Chef Rüdiger Grube war eingeladen zu einem Neujahrsempfang in Berlin Dienstagabend, dort zu reden.
Das tat er.
Da gehört es dazu, ist es absolut selbstverständlich, dass er über sein Unternehmen berichtet, das vergangene Geschäftsjahr sowie die künftigen Planungen.
Alles was er sagte diesbezüglich, ist ja auch relativ bekannt seit über einem Monat.
Jetzt ist halt der genaue Tag der AR-Sitzung, der 18.März bekannt,
sowie dass das neue Fernbus-Konzept bereits im Februar vorgestellt werden wird.

„Wir werden mehr Züge fahren. Und das nicht nur im Kern-Netz, sondern auch in der Fläche“
http://www.berliner-zeitung.de/wirtschaft/neues-konzept-deutsche-bahn-startet-initiativ...

Seht es endlich ein: Der IR so wie ihr ihn kennt ist Geschichte und kommt auch nicht wieder.

Ich lese zwar in der Berliner Zeitung:

„Wir werden mehr Züge fahren. Und das nicht nur im Kern-Netz, sondern auch in der Fläche“, sagte Grube. Bereits Mitte Februar werde man auch eine neue Strategie für das eigene Fernbus-Angebot vorlegen. Bisher setzt die Bahn Busse vor allem auf Verbindungen ein, auf denen die Züge nicht attraktiv genug sind.

aber ich fürchte, daß der Reporter da "Fahrten" mit "Züge" verwechselt hat.

„Wir werden mehr Fahrten fahren. Und das nicht nur im Kern-Netz, sondern auch in der Fläche“

Jo. so wirds bestimmt gewesen sein.

[...] Die DB AG wird sich eher radikaler die Lotterie der "ab-und-bis"-Preise durchsetzen, wo die Fahrpreise auch den letzten Bezug zur gefahrenen Strecke verlieren, und völlig abgehoben nur noch der Maxime "wir fahren die Busse und Züge sowieso, jetzt wollen wir nur von jedem Fahrgast die maximale Einnahme als Deckungsbeitrag für die Gesamtkosten des Netzes abknöpfen".

Da bin ich anderer Meinung! Schon jetzt ist das Sparpreis-Prinzip im Gegensatz zu den Anfängen (Einführung des neuen PEP) unkalkulierbar. Zudem werden Millionen Kilogramm CO2 durch die sinnfreie Preisabfragerei verbraucht.

Bei jeder einzelnen Transaktion muss der Client/Schalterterminal im Reisezentrum bei der zentralen Preisdatei nachfragen, welche Plätze in welcher Preiskategorie noch frei sind. Das verursacht enorme Bereitstellungskosten der IT.

Mit einem neuen Preissystem wäre es um vieles einfacher. Meiner Idee entsprechend gäbe es dann den:

+ Flex-Tarif 1T (1 Tag gültig, ohne Zugbindung) in Höhe von 75 % des Normaltarifes
+ Sparpreis 1 (unkontingentiert). Die Zugbindung wird einfach so aufgedruckt ohne die zentrale Preisdatei abzugreifen. Aktualisierung einmal am Tag.
Der gibt dann ein Drittel Rabatt auf den neuen Flex-Tarif 1T (und entspricht etwa dem früheren Sparpreis 50).

Die Multiplikation für die Zuggattung ergibt sich aus dem Relationspreis: IC mal 1,25; ICE mal 1,50.

Fertig.

--
Sicherheitshinweis: Lassen Sie Ihre Politiker nicht unbeaufsichtigt!
Security advice: Don't leave your politicians unattended!

Ich gehe mal davon aus, dass man mehr/verstärkt auf ein saisonales Konzept setzten wird. Zwischen Juni und September an die See mit dem IC(E), und zwischen Ende November und Ende März in die Berge in den Schnee.

Was bisher so untertags zum Beispiel zwischen
-Münster und Norddeich;
-Hamburg und Sylt,
-Hamburg und Ostsee, -
in die Skigebiete südlich von München fährt wird eher zusammengestrichen.

Eine Mo-Fr RushHour Verbindung wird bleiben zB Hamburg-Stralsund.

Neue Verbindungen oder Wiederanbindungen (außer den schon bestehenden wie Gera - Erfurt) wird es sicher nicht geben.

Henrik zitiert mal wieder eine Aussage für Gläubige...

Der Begriff "Bahncard" bleibt bestehen, ist dann aber was völlig anderes als das Anrecht auf einen festen Rabatt, sondern eher sowas wie eine Payback-Karte zur Erstellung von Kundenprofilen, wonach dem Kunden dann "maßgeschneiderte" Angebote gemacht werden.

Irgendjemand hatte in diesem Forum doch so ein bei REWE in Berlin getestets System vorgestellt, wo der Kunde bei jeder Anfrage völlig andere Preise für seine möglichen Einkäufe angeboten bekommt.

In die Richtung wird das eher gehen; bei Bahnens ist man schließlich in der Hand von Marketingfuzzis, für die die Preiswahrnehmung wichtiger ist als der Preis.

[...]

Das komplette Interview veröffentlichen wir morgen.

http://www.rp-online.de/wirtschaft/unternehmen/deutsche-bahn-investiert-in-diesem-jahr-...

24. Januar 2015 | 07.29 Uhr
Interview mit Bahn-Chef Rüdiger Grube
"Unser Preissystem ist nicht auf Anhieb zu verstehen"

Exklusiv | Düsseldorf. Bahn-Chef Rüdiger Grube spricht im Interview mit unserer Redaktion über die Ziele der Deutschen Bahn, Pünktlichkeit, die Komfort-Offensive und die Verhandlungen mit den Gewerkschaften. Zudem erklärt er, dass zwölf von 270 sanierungsbedürftigen Brücken in NRW in diesem Jahr in Angriff genommen werden.
Von Michael Bröcker, Maximilian Plück, Thomas Reisener und Stefan Weigel

[...]

Wegen genau dieser Punkte wird die Bahn am häufigsten kritisiert…

Grube Wir nehmen jede Kritik ernst, aber sie trifft nicht immer zu. Die überwältigende Mehrheit unserer täglich 25.000 Personenverkehrszüge ist pünktlich. Im Jahresdurchschnitt 2014 erreichten 94,5 Prozent unserer Züge ihr Ziel mit weniger als 6 Minuten Verspätung. Im Fernverkehr lagen wir bei der Pünktlichkeitsquote mit 76,5 Prozent unter unserem selbst gesteckten Ziel. Zur Zeit fahren wir aber wieder über 80 Prozent Pünktlichkeit, damit sind wir schon zufrieden. Wir haben herausgefunden, dass die häufigsten Ursachen für Verspätungen in bundesweit zehn Bahnknotenpunkten entstehen. In NRW gehört dazu der Kölner Knoten mit der Hohenzollernbrücke, das ist die meistbefahrene Eisenbahnbrücke in Europa.

[...]

Als zweite strategische Aufgabe haben Sie den Komfort genannt. Warum muten Sie ihren Kunden ein so kompliziertes Preissystem zu?

Grube Ich gebe zu: Unser Preissystem ist für Gelegenheitsfahrer und neue Kunden nicht immer auf Anhieb zu verstehen. Aber bei sechs Millionen Bahnfahrern pro Tag haben Sie auch sehr viele unterschiedliche Reisewünsche und Preisvorstellungen. Dem muss ein Preissystem Rechnung tragen. Alle Verkehrsträger sind bemüht, auslastungsabhängige Preise anzubieten: Teurere Tickets zu gefragten Zeiten, günstigere, wenn kaum jemand fährt. Daran kommt auch die Bahn nicht vorbei. 90 Prozent aller Tickets im Fernverkehr sind bei uns rabattiert, im Regionalverkehr über 80 Prozent. Und so ist die Komplexität im Laufe der Jahre immer weiter gewachsen. Den vollen Preis zahlt kaum jemand, darauf bezieht sich aber immer die Kritik an zu hohen Preisen.

Und was tun Sie dagegen?

Grube Wir werden dem Aufsichtsrat am 18. März ein weiterentwickeltes Fernverkehrs-Konzept vorstellen. In diesem Zusammenhang wird auch die Bahncard attraktiver werden und keinesfalls abgeschafft. Denkbar ist, dass beispielsweise Vielfahrer von zusätzlichen Rabatten profitieren können. Generell wollen wir Bahnfahren attraktiver machen. Mit kostenlosem WLan in der 1. Klasse und Sitzplatzreservierung inklusive haben wir ja im Dezember schon erste Neuerungen eingeführt.

Und was tun Sie für den Komfort in der zweiten Klasse?

Grube Im Laufe des Jahres 2016 wird es dort im ICE auch kostenloses WLan geben.

[...]

Schaffen Sie bei Ihrer Komfort-Offensive auch die komplizierten Fahrkartenautomaten ab?

Grube Viele Automaten sind heute bereits einfacher zu bedienen als viele behaupten. Die Digitalisierung kommt uns auch zur Hilfe. Über 30 Prozent aller Buchungen werden heute online oder mobil getätigt, im Fernverkehr sind es bereits über 50 Prozent. Vor zwei Jahren war der Automat noch mit Abstand unser wichtigster Verkaufskanal.

[...]

Wie gefährlich sind die Fernbusse für Sie?

Grube Ich habe nichts gegen Fernbusse. Wir sind ja selbst Fernbus-Anbieter. Aber wir leiden unter den Wettbewerbsverzerrungen. Wenn ein ICE auf der Schiene ist, muss er im Schnitt knapp 6 Euro Trassengebühr, also Maut bezahlen. Der Fernbus zahlt nicht einen Cent Maut.

Wie entwickelt sich der Fernbus-Markt?

Grube Es gibt derzeit eine Konsolidierung der Anbieter. Die Zeit der Dumping-Preise geht damit zu Ende. Ich bin neulich inkognito bei einem Bus der Konkurrenz mitgefahren. Das Ticket von Hamburg nach Berlin für rund 300 km kostete zwölf Euro. Ich weiß, dass der Bus pro Kilometer 1,50 Euro kostet. Wie soll das gehen?

[...]

http://www.rp-online.de/wirtschaft/deutsche-bahn-chef-ruediger-grube-preissystem-ist-ni...