Moin!

Danke für die Reportage.

29 Östlich des Empfangsgebäudes liegt eine zweite Haltestelle. Neben der meterspurigen Straßenbahn (Wagen 836 auf Linie 044 nach Hüls) hält hier auch die normalspurige Stadtbahn aus Düsseldorf, betrieben von der dortigen Rheinbahn. Daher das Vierschienengleis. [In Stuttgart kommt man mit 25 % weniger Schienen aus, vermutlich hat man da nicht so viel Geld.]

Wenn ich mich nicht irre dürfte der Grund sein, dass die Düsseldorfer Stadtbahn Eisenbahnprofil nutzt, die Krefelder Straßenbahn aber Straßenbahnprofil. – Bezogen auf das Radprofil, natürlich nicht nur auf die Spurweite. Daher ist ein Dreischienengleis nicht so leicht zu realisieren. Außerdem braucht es keine Weiche, bei dem kurzen Stück sicher auch ein wichtiger Grund.

Ähnliche Problem gibt es in Mülheim, weshalb die Verbindung der Duisburger 901 mit der Essener U18 schwierig ist, obwohl beide Normalspur nutzen. Um ganz abzuschweifen: Wenn oben wie von mir angenommen das Düsseldorf-Duisburger Stadtbahnnetz Eisenbahnprofil nutzt, fährt dann die Duisburger 901 auf Straßenbahnprofil im U-Bahn-Tunnel oder wie genau sind die Inkompatibilitäten?

Sehe ich das auch richtig auf Bild 9, dass an dem Aufzug ein Warnschild angebracht wurde, dass man nicht den Bahnsteig links zum Gleis hin nutzt? Was wenn der haltende Zug gerade dort eine Tür hat?

Diese Schilder sagen aus, das in der Engstelle der Aufenthalt untersagt ist, damit es dort keinen Stau beim Ein- und Aussteigen gibt.

Laut Marcus Grahnerts Fernverkehrsdatenbank zu Krefeld fuhren bereits 1998 die letzten IR und bis 2000 noch lediglich ein Zugpaar eines D-Zugs mit Halt in Krefeld.

Aber eine Frage habe ich noch: warum gibt es in Krefeld eigentlich noch Eilzüge? In der Wikipedia heißt es in dem betreffenden Artikel:

„Durch die Neuordnung des Mittelverkehrs nach der Gründung der Deutschen Bahn AG wurde die Zuggattung Eilzug nach und nach bis 1995 aufgegeben und durch andere Zuggattungen ersetzt.“

Ich kann mich gar nicht mehr erinnern, wann ich das letzte Mal mit einem Eilzug gefahren bin. Das ist schon eine gefühlte Ewigkeit her. In Krefeld ist dann aber offenbar die Zeit stehen geblieben, wenn es dort noch Eilzüge gibt.

Das ist nur Sörens Definition ;-)
Eilzüge verkehren aber nach wie vor noch bei der AVG (Karlsruhe) u.a. Richtung Heilbronn. Die sind auch so auf den Fahrtzielanzeigern (Fahrzeug und Haltestelle) angeschrieben.

"Eilzug". Dirks Einwurf (danke dafür ;-) ist korrekt. Ich nutze zwecks Variation nicht immer die Produktbezeichnungen, sondern auch Begriffe wie Eil-, Nahverkehrs- oder auch mal Bummelzug.

Danke für die Erläuterung. Ein Nahverkehrszug ist für mich ein Überbegriff für verschiedene Produktbezeichnungen im Nahverkehr und damit zugleich auch das Gegenteil von einem Fernverkehrszug.

Für mich sind oftmals die ICEs die eigentlichen Bummelzüge. Nahverkehrszüge haben meist einen straffen Fahrplan, bei der der Zug ein paar Minuten später schon am nächsten Bahnhof ist. Da sind kurze Aufenthaltszeiten und eine schnelle Beschleunigung von Nöten. Bummeln sieht da für mich anders aus.

Die ICEs haben dagegen meist riesige Fahrplanreserven und deshalb wird dann schon mal auf der Strecke gebummelt, wenn man im Zeitplan ist. Ferner habe ich im ICE eine andere Erwartungshaltung was die Geschwindigkeit betrifft als z. B. in einer Regionalbahn. Außerhalb von Schnellfahrstrecken kommt daher immer das Gefühl auf, dass jetzt gebummelt wird, weil man ja weiß, dass der Zug (auf anderen Strecken) schneller fahren könnte. Von einem Nahverkehrszug erwarte ich dagegen natürlich nicht, dass dieser 300 km/h fahren wird.

Nun zum Eilzug. Anlass meiner Frage war die Vermutung, dass diese Produktbezeichnung möglicherweise von einer Privatbahn wiederbelebt wurde. Als Synonym für einen Nahverkehrszug würde ich den Begriff Eilzug dagegen nicht verwenden. Im Übrigen kann ein Nahverkehrszug nicht zugleich Bummelzug und Eilzug sein. Das passt doch nicht zusammen!

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Foto: ICE 3 "Ingolstadt" in Köln Hbf

Moin Sören,

na, auch ein frohes Neues und danke für Krefeld, endlich! Aus persönlicher unterjähriger Erfahrung würde ich wagen, den guten Eindruck (der sich auf den Bildern irgendwie auch durchprägt) auch auf das Datum des Besuchs zu schieben: da wird schlicht nicht so viel vom üblichen Volk 'rumgehangen haben, was den Aufenthalt in Krefeld Hbf und die Nutzung der bis Geldern grundsätzlich überfüllten Dieseleilzüge so unangenehm macht - und beim Kölner RE gilt leider ähnliches. Der Vergleich zum (trotz der Rotkäppchenreklame) ebenfalls nicht eben glänzenden Hagen könnte auch in dieser Hinsicht zutreffend sein - vor einigen Jahren hatte ich dort (als einziger wohl nur) eine Stunde totzuschlagen; auf dem Weg in die Stadt begegnete man zuerst einem Arbeitsamt...
jedenfalls wurde eine interessierte Betrachtung der in der Tat betrachtenswerten Architektur (gut, der Hausbahnsteig war mir auch schon öfter eines eher wehmütigen Blickes wert) mir meist verleidet. Also auch danke für die Aufklärung!

Aber wollen wir mal wieder weihnachtlich wohlgestimmt weitermachen - und zum Eilzug kommen. Besonders hübsch ist, dass der in diesem Portait zu so großen Ehren kommt, da ich meine mich zu erinnern, dass Du gerade am Dieseleilzug nach Kleve hier das eilzugmäßige Fahren erläutert hast.

Und damit (hier beginnt in Replik auf den Reisenden die Sammelantwortsammelantwort) auch den Punkt klärst, ob ein Zug gleichzeitig Eil- und Bummelzug sein kann: nämlich ja, auf den Abschnitten an denen er an allen Stationen hält, wie der RE10 westlich Krefelds (oder der Star-RE zwischen Nienburg und Verden, wo noch klarer wird, dass das eine ziemlich weiche Definition ist: kann ein Eilzug nur da ein Eilzug sein, wo auch andere Züge fahren?).

fernverkehrte gerne
fjk

PS: Das Reisezentrum in Krefeld, oder vielmehr das Personal, ist recht gut beleumundet, was Spezialfahrkarten mit entsprechenden Recherchen angeht - Schüleraustausch nach Kiew und solche Sachen.

PPS: Wieso ein Hinweis auf's AW, aber nicht auf das Neubauwerk, in dessen Nähe auch noch die Straßenbahn fährt? Die Profilidee gefällt mir übrigens, und das Problem liegt vor allem bei den Weichen wäre hier also so vermeidbar. Zu dem Thema muss man wohl nach Kassel oder Karlsruhe kucken.

@Jäkii: Lohnt sich die Stadt denn? Da war ich nicht.
Die Aufzüge sind vermutlich außermittig, damit sie nicht in der Flucht der Treppen stehen.
Am hinteren Bahnsteig (4/5) war nur der Kölner RE kurz zu Gast. Eine Stichprobe im RIS sagt, daß mehr da auch nicht viel mehr fährt.
An Fernverkehr in Krefeld kann ich mich leider nicht erinnern.

Vielen Dank für die Antworten! Dass die Aufzüge so angebracht wurden, damit sie nicht den Menschenandrang hindern, habe ich mir danach auch gedacht. Ist aber interessant, habe ich so noch nie gesehen.

Ich kann mich nicht mehr allzu gut erinnern und in der Innenstadt war ich nur kurz. Die Kerb/Jahrmarkt/Kirmes/Dom (oder wie man sie auch immer im Raum Hannover nennt) war aber sehr nett und besser als in meiner Heimatstadt. Der Wohnbezirk nordöstlich der Innenstadt hat mir aber sehr gut gefallen. Sehr viel grün und schöne Häuser, das war klasse. Auch bei GoogleEarth empfinde ich die Stadt jetzt als sehr grün. Ich glaube die Innenstadt ist mehr von 60er-Jahre-Bauten geprägt, das kann ich aber nicht genau sagen. Wenn es dieses Jahr wieder einen vergünstigten Deutschland-Pass oder ähnliches gibt, werde ich mir das aber auch mal wieder anschauen (zusammen mit Mönchengladbach und Aachen) - guter Tipp!