Wurde das Thema nicht hier schon angesprochen. Vielleicht vorher die Suchfunktion benutzen.

Wurde es. Ich persönlich finde die Suchfunktion aber manchmal nicht ideal,
selbst wenn ich grob weiß, was ich suche, finde ich es nicht immer...

Seid doch nicht immer so böse. Wen schadet es, dass es dieses Thema (wegen einer neuen Meldung in dieser Sache) nun wieder gibt?

gibt´s eine gute Übersicht zu dem zweistöckigen TGV. In dem verlinkten Zeitungsartikel steht was von 200 Sitzplätzen mehr.

Frage mich ob die für eine Einfach-Traktion gedacht sind oder für zwei Züge. Bei Einfachtraktion würde sich ja ein sehr enger Sitzteiler ergeben.

Heute hat der TGV Duplex 545 Sitzplätze, davon 348 in der 2. Klasse. Die 2. Klasse macht heute aber nur die Hälfte des Zuges aus. Um in einer Einfachtraktion 200 Sitzplätze mehr zu bekommen, bräuchte man nur auch die andere Hälfte des Zuges - heute 1. Klasse und Barwagen - in 2. Klasse umzubauen und pro Wagen 6,125 Sitze mehr als heute in der 2. Klasse einzubauen. Das müßte leicht zu schaffen sein, auch dadurch, daß man die vis-a-vis-Sitzgruppen zugunsten von Reihensitzen abschafft.

Ich glaube nicht, dass die DB ihr eigenes Angebot torpediert!

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Hallo ICE-Fans,

Was meint Ihr? Wären Lowcost-ICEs mit nur 2. Klasse in Deutschland auch denkbar?
Ein ähnliches Konzept in Italien, "TrenOK", hatte fehlgeschlagen.

Ja, ich weiß, der Billig-IC(E) gibt es jetzt schon als bistroloser Ersatzzug und/oder Bimz-Wagenzug und viele ICE-Fans sehen die neuen IC230/250 Triebwagen als Billig-ICE, aber das ist hier nicht gemeint!!! Deswegen auch "Lowcost" und nicht "Billig".
gruß,

Oscar (NL).

Einen ganzen ICE nur mit 2. Klasse und Sparpreisen kann ich mir - zumindest beim derzeitigen DB Management - nicht vorstellen. Die Zahl der Zugarten wurde ja gerade erst reduziert, so dass es keinen IR mehr gibt und auch der IC sich mehr und mehr an ICE Design anlehnt. Sehe also keine Umkehr in Richtung eines mehr diversifizierten Angebots, zumal die Bahn jede Menge sachfremde Investitionen (Yield management) tätigt. So wird das vorhandene Angebot möglichst preisoptimiert vermarktet. Für zusätzliche Züge sehe ich leider wenig Platz.

Allerdings gibt es einige IC/EC, die nicht mit der maximalen Wagenzahl befahren werden. So könnte sich durchaus ein Betriebsversuch auf einer preissensitiven Strecke lohnen, die viel Privatreiseverkehr hat und nicht zu lange Reisezeiten aufweist. Denn ein Cpmz mit 88/92 Plätzen ist für längere Strecken nicht wirklich geeignet.

So wäre die einfachste Variante, ein günstiges Konzept auszuprobieren: Einfach 3 Waggons an einen IC/EC anhängen und farblich komplett anders gestalten. Für den dann orangen Waggontyp Cpmz werden nur einfache Fahrkarten ohne Rabatt und zum Festpreis verkauft. Dabei wäre es ein ganz separater Zugteil - auch ohne Zugang zur Futterkiste - dessen Verbindung zum Hauptzug vom Zub nur bei sich verlaufen habenden Passagieren geöffnet wird.

Einsatzstrecken: Mannheim-Düsseldorf-Hamburg
Verkehrstage: täglich außer Freitags

Damit könnte die Bahn einige preissensitive Kunden vom QDL-Ticket in einen abgespeckten IC/EC zurücklocken. Getränke gibt´s dann aus einem Automaten.