Die Route soll in den nächsten Jahren Schritt für Schritt beschleunigt werden. Es ist eine Gegenkurve in Mulhouse als kleine Maßnahme in Bau, sodass man dort nicht mehr Stadtrundfahrt oder Kopf machen braucht. Auch fallen vermutlich weitere Halte für einige schnelle Züge weg. Damit sollen angeblich 25 min eingespart werden (Strasbourg-Lyon 03:40 -> 03:15 schnellste Verbindung). Und dann soll ja irgendwann der Ostast der LGV Rhin-Rhône komplettiert werden (-> 02:50 h schnellste Verbindung).

Wie du sagst, ist die LGV Sud-Est heute ziemlich überlastet, während die LGV Rhin-Rhone in diesem ersten Betriebsjahr gerade so über die Marke von nur einem Zug pro Stunde gehievt wird. Abgesehen davon wäre der rasende Umweg Paris ganz schön energieaufwändig.

Als Zwischenziel wäre dann in einigen Jahren folgender Fahrplan möglich, wenn man auch in Deutschland Ried-NBS, Rastatter Tunnel und Appenweierer Kurve gebaut bekommt:

Frankfurt -0,5- Mannheim -0,5- Karlsruhe -0,5- Strasbourg -3*- Lyon -2**- Marseille (Summe 6,5 h)
* Strasbourg-Lyon hierfür vermutlich ohne Halt, längere Halte in beiden Städten (~ 10 min)
** Lyon-Marseille mit den üblichen ein/zwei Halten (Valence, Avignon, Aix)

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Danke, ich hatte gerade nur überschlagshalber die Fahrzeiten und weniger die einzelnen Halte verglichen. Auch in Karlsruhe steht er sich ja noch 10 Minuten die Räder platt. Schade, dass man den Zug künstlich verlangsamt, die Provence oder die Ardèche als Reiseziel wäre ja gerade ob der Gepäckproblematik im Flieger ganz nett per Zug machbar. Aber bei 8h liegt dann der Weg zu Lufthansa, Ryanair und Co. irgendwann wohl doch näher ...

In Karlsruhe wird der TGV vom ICE aus Hamburg ueberholt. Das macht in sofern Sinn, als dass man so auch noch diesen Anschluss aufnehmen kann, den man in Frankfurt sonst nicht erreicht (ICE an 14:00, TGV ab 14:00). Das ganze ist uebrigens mal wieder ein Problem mit der Riedbahn und zeigt wie wichtig die NBS fuer den Fernverkehr ist. Gaebe es freie Trassen, wuerde die DB sicherlich gerne den TGV im Blockabstand hinter dem ICE losschicken und so 10 Minuten Fahrzeit sparen.

Es hängt mit der Haltepolitk zusammen. Die SNCF glaubt wohl, die entsprechenden Städte bedienen zu müssen, vielleicht damit man eine Direktverbindung von Belfort nach Frankfurt hat, bzw. man sich Sorgen um eine zu geringe Auslastung macht.

Die TGV faehrt mittlerweile im ITF. Das sieht man sehr schoen beim TGV an den Nullknoten in Mulhouse und Lyon. Gerade Lyon ist fahrplantechnisch das Mannheim Frankreichs (schoen wenn es auch einen Bypass haette...;).
Alein mit dem Verkehr aus Deutschland waere der TGV sicherlich nicht auslastbar. Es ist eine vollkommen neue Verbindung, die sich erst etablieren muss. Somit wird ein Grossteil des Aufkommens des Zuges im franz. Binnenverkehr generiert werden muessen.

Haha, die Weltstadt Belfort ist ein gutes Beispiel. Vermutlich will man so die Alstom-Techniker leicht nach Frankfurt bekommen, wenn der TGV zickt ;)

Das waere natuerlich auch ein sehr guter Grund...;)