Es wird schon lange nicht mehr nach km berechnet. Jede Strecke hat ihren Grundpreis. Daher wird das niemand erklären können.

Das folgt nicht.

Klar: Der Preis ist keine Funktion der Länge der Strecke, auch keine Funktion der Längen der mit verschiedenen Zugkategorien zurückgelegten Teilstrecken.

Auch klar: Strecke A kann günstiger sein als Strecke B, obwohl Strecke B kürzer ist.

Doch dass eine Strecke günstiger ist als eine echte Teilstrecke von ihr, das erstaunt erstmal sehr. Mir ist das Phänomen übrigens auch schon aufgefallen, mit den gleichen Startbahnhöfen und einem anderen Zielbahnhof (gilt längst nicht für alle Ziele, aber oft ist die Teilstrecke HD-MA zumindest 'gratis'). Dass niemand es erklären könnte, wäre sicherlich richtig, wenn die Preise einfach gewürfelt würden. Werden sie ja aber nicht.

Nun folgt auch nicht zwingend, dass man das Phänomen erklären kann. Aber es sollte sich zumindest feststellen lassen, ob es seitens der Bahn explizit gewollt ist oder nicht.

Zwei Gedanken zur Erklärung, ganz ins Blaue.

1. Über Mannheim fahren sehr viel mehr ICEs als über Heidelberg. Heidelberg hat aber gute IC-Verbindungen vorzuweisen und zudem einen engen S-Bahn-Anschluss nach Mannheim. Daher gibt es für Verbindungen "Heidelberg nach X" oft die Optionen "S-Bahn nach Mannheim, dort umsteigen, teuer, dafür ICE" oder "IC ab Heidelberg, direktere Verbindung als über Mannheim oder zumindest deutlich günstiger und nicht sehr viel langsamer". Die Bahn hat eventuell ein Interesse daran, für Fahrten ab Heidelberg den Preisabstand zwischen ICE- und IC-Verbindungen nicht zu groß werden zu lassen.

2. Mannheim und Heidelberg liegen in einem gemeinsamen Verkehrsverbund. Viele Menschen (Studenten, Senioren, viele Angestellte) können relativ günstige verbundweite Zeitkarten erwerben und tun dies oft. Deswegen buchen Heidelberger ihre ICE-Fahrten vergleichsweise häufig erst ab Mannheim, was die Nachfrage für Fahrten ab Mannheim künstlich hochtreibt und so vielleicht den Preis hebt.

Wie gesagt, beides nur spontan spekuliert, aber vielleicht regt's ja die Diskussion an.

Viele Grüße
Dan

... Jede Strecke hat ihren Grundpreis. Daher wird das niemand erklären können.

Das ist falsch. In den Weiten des Internets gibt es eine kleine und feine pdf-Datei, die die ab dem 08.04.2007 geltende Preisgestaltung wunderbar erklärt. Jetzt muß die Webseite nur noch gefunden werden. Sollte nicht allzuschwer sein. *ggg*

Es gibt zwei mathematische Verfahren, die miteinander konkurrieren: Zum einen die streckenweise Pauschalberechnung, die einfach aus der Summe der gefahrenen Teilstrecken besteht. Zum anderen den prozentualen Rabatt in Form einer Entfernungsdegression.

Wenn nun der addierte Teilstreckenpreis sehr gering ist, könnte es in bestimmten Grenzfällen dazu führen, dass der durch die weitere Strecke höhere prozentuale Rabatt die kurze addierte Teilstrecke (hier Mannheim-Heidelberg) nicht nur ausgleicht, sondern den Gesamtpreis sogar insgesamt günstiger werden lässt.

So in etwa stelle ich mir das auch vor: Dass quasi für die einzelnen Abschnitte eine Anzahl an Tarifeinheiten (Tarifkm will ich nicht nutzen) festgelegt ist und es später eine Übersicht (ähnlich der Preisübersicht für Produktklasse C) gibt, in der festgelegt wird, wie teuer eine bestimmte Anzahl an Einheiten jeweils ist. Allerdings könnte auch dieses Verfahren (nach Tabelle) nicht dafür sorgen, dass eine Teilstrecke einer Strecke teurer als die Gesamtstrecke ist. Da müsste es wirklich so sein, dass fix ein Abschlag an Einheiten als Mengenrabatt gegeben wird. Oder, eine andere Möglichkeit: Es sind sowohl für großräumige Relationen (Köln - Frankfurt, Frankfurt - Nürnberg) und für kleinräumige (Köln - Siegburg, Nürnberg - Allensberg) jeweils getrennt Tarifeinheiten festgelegt. Dann würde sich Frankfurt - Allensberg aus Frankfurt - Nürnberg und Nürnberg - Allensberg zusammen setzen, München - Montabaur aber zum Beispiel aus München - Frankfurt, Frankfurt - Limburg Süd und Limburg Süd - Montabaur oder so ähnlich. Wäre dann also die Summe aller kleinräumigen Relationen zwischen Frankfurt und Köln größer als die großräumige Relation Frankfurt - Köln, könnte Frankfurt - Siegburg teurer als Frankfurt - Köln sein. System verstanden? Und weiß wer, wie es wirklich funktioniert? Ich kann mir kaum vorstellen, dass von und nach jedem Tarifpunkt ein Preis willkürlich festgelegt ist, es muss schon so sein, dass kleinere Teile an größere addiert werden usw.