In Belgien fährt der ICE auch ohne Wirbelstrombremse. Die Höchstgeschwindigkeit ist deshalb "nur" 270 km/h.

Glaub ich nicht. Denn ohne WB dürfen ICE 3 nur 230 km/h fahren, da die Scheibenbremsen sonst thermisch überlastet werden.

Hallo Johannes,

2. wird der ICE International auch über die HSL-Zuid fahren dürfen? (Wirbelstrombremse ist dort nie wirklich getestet worden, und wie wird der ICE International die Übergang zwischen belgischen und niederländischen Schienen-Esperanto-Dialekt verarbeiten?)

Wieso? Ist doch alles ETCS!

Wishing it was...

Nur schade, dass BE und NL unabhängig voneinander eine Version von ERTMS Level 2 entwickelt/implementiert haben.
Ich erinnere mich das sehr mühsame Zulassungsverfahren der Thalys-Züge:

1. Züge kamen an der Grenze zum Stehen, weil sie vom "anderen" ERTMS nicht mehr detektiert wurden.
2. Zwei Thalys-Züge trafen sich -> einer kam zum Stehen (Interferenz von Stromkreisen)
3. EMI-Störung HSL-Zuid vs. Altnetz bei Zoetermeer (Kreuzung mit Altstrecke Utrecht-Den Haag) und zwischen Breda und Langeweg -> Züge der NS kamen zum Stehen, als ein Thalys vorbeifuhr.

Allerdings hat man mit dem ICE3M schon viele Erfahrungen in Belgien/Frankreich/NL gesammelt auf die man jetzt zurückgreifen kann.

Ja, man hat in FR mit ERTMS Level 2 gefahren.
Ja, man hat in BE mit ERTMS Level 2 gefahren.
Nein, man hat in NL noch nicht mit ERTMS Level 2 gefahren: Utrecht-Amsterdam ist immer noch nicht freigegeben für Fahrten mit ERTMS Level 2 und auf der HSL-Zuid war der ICE auch noch nicht.
Dafür haben aber reichlich Güterzüge ERTMS-geführt über die Betuweroute gefahren, dazu auch viele mit BR 189, eine Maschine des DB-Konzerns.

Und wie sagt man immer so schön: "Wenn's einfach wär könnt's jeder!".

Art forms share the fact that they are easy to learn but difficult to master.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Diese Entscheidung hat auch Auswirkung auf den Eurostar-Streit, da es sich ja in beiden Fällen um den Velaro handelt. Somit ist der Einspruch von Alstom und der französischen Staatslobby, dass der Velaro-Eurostar aus Sicherheitsgründen nicht durch den Tunnel darf, damit hinfällig.

Das dachte ich mir eigentlich auch, als ich die Meldung gelesen habe... aber dann

Aber die werden sich auch weiterhin alles mögliche einfallen lassen, um die Velaros aufzuhalten. Schlecht verlieren konnten die ja schon immer... :-)

hatte ich den gleichen Gedankengang wie du und ich fürchte auch, dass die schon noch einen Katalog von Punkten in der Schublade haben, die den Velaro schlecht dastehen lassen. Wenn es nicht der verteilte Antrieb ist, dann sind es als nächstes eben die Bremsen, die Stromabnehmer, die Toiletten, die Klimaanlagen, die [beliebiges Velaro-Bauteil einsetzen], ...