Desweiteren fällt mir die großräumige Erweiterung der Streckensperrung auf Nebenstrecken um Wittenberge auf. Statt nach Weisen und Geestgottberg zieht sich der Regionalverkehr nach Perleberg und Osterburg zurück. Gibt es dafür betriebliche Gründe?

Sind beides Haltepunkte, Geestgottberg mit Abzweigstelle. Da kann man nicht ohne Weiteres wenden.

(Noch besser: zwei zeitweilige Holzbahnsteige als Ersatzhalte hätten auch im Stadtgebiet Wittenberge Platz gefunden. Jeweils kurz vor der Einfädelung auf die ICE-Strecke.)

Da müsste man Bahnsteige bauen, das sicherungstechnisch einfriemeln. Und hätte das Problem, wo man das machen könnte und wie man von dort zum Bahnhof kommt.
Da dürfte die Lösung mit Osterburg (spart gegenüber Seehausen einen Zugumlauf) und Perleberg die beste sein, zumal es da auch Bushaltestellen am Bahnhof gibt.

Wie funktioniert die Güterlogistik in Bezug auf Schwellen und Schienen? Ist das Material im Vorfeld transportiert worden oder kommt es just in time?

U.a. via Pritzwalk - Neustadt. Die Strecke wurde dafür sogar saniert.

Allerdings scheint mir der Ersatzverkehr in die Bundeshauptstadt sehr am Nahverkehrsangebot ausgerichtet zu sein. Wittenberge und Ludwigslust sind zwar mit einem mehrmals am Tag fahrenden direkten Bus brauchbar an Hamburg angebunden. In Richtung Berlin ist das nicht der Fall. Was hat zu diesem deutlichen Unterschied geführt?

Hallo,

das ist nicht ganz richtig. Von Wittenberge gibt es frühmorgens und abends jeweils einen direkten Bus nach Stendal, der auf einen ICE nach Berlin abgestimmt ist. Das wurde nachträglich auf Drängen der Kommunalpolitiker eingeführt.

Allerdings scheint mir der Ersatzverkehr in die Bundeshauptstadt sehr am Nahverkehrsangebot ausgerichtet zu sein. Wittenberge und Ludwigslust sind zwar mit einem mehrmals am Tag fahrenden direkten Bus brauchbar an Hamburg angebunden. In Richtung Berlin ist das nicht der Fall. Was hat zu diesem deutlichen Unterschied geführt?

Desweiteren fällt mir die großräumige Erweiterung der Streckensperrung auf Nebenstrecken um Wittenberge auf. Statt nach Weisen und Geestgottberg zieht sich der Regionalverkehr nach Perleberg und Osterburg zurück. Gibt es dafür betriebliche Gründe?

(Noch besser: zwei zeitweilige Holzbahnsteige als Ersatzhalte hätten auch im Stadtgebiet Wittenberge Platz gefunden. Jeweils kurz vor der Einfädelung auf die ICE-Strecke.)

Wie funktioniert die Güterlogistik in Bezug auf Schwellen und Schienen? Ist das Material im Vorfeld transportiert worden oder kommt es just in time?

OSM ist immer mein erster Anlaufpunkt wenn ich nachschauen will, ob es an einem bestimmten Ort eine Eisenbahn gibt bzw. wie weit der nächste Bahnhof weg ist.

Auch die genaue Vermessung von Unterführungen hat mir bei knappen Umstiegszeiten (wegen Verspätungen) schon manchmal geholfen - durch die Vorbereitung unterwegs kurz vor Ankunft & Umstieg.

Bei der OpenRailwayMap finde ich es super, dass auch ehemalige Bahnstrecken erkennbar sind.
Z.B. das Todtnauerli, die Schmalspurstrecke von Zell (Wiesental) nach Todtnau (seit Jahrzehnten abgebaut und als Wiesental Radweg asphaltiert).

Bin gespannt wie die Bauarbeiten im Norden vorankommen.

in diesen Stunden läuft die Generalsanierung der Strecke Berlin–Hamburg an. Zur Stunde sollten die letzten Züge die Strecke langsam geräumt haben, viele Baumaßnahmen sind ab Montag angekündigt. Bei meinen letzten Fahrten über die Strecke habe ich gestern bereits viele Aktivitäten sehen können, darunter über 50 Baustelleneinrichtungsflächen, zahlreiche zum Einbau vorbereitete neue Weichen, laufenden Vegetationsrückschnitt und mehr als ein dutzend neuer Funkmasten, die ungefähr im Kilometerabstand aufgestellt werden sollen.

Anlässlich der beginnenden Sanierung erschien heute Abend eine ICE-Führerstandsmitfahrt, die augenscheinlich jedoch schon vor ein paar Monaten entstanden ist. Eine vielleicht umfassendere und noch aktuellere Dokumentation ist auf der Plattform Mapillary entstanden, die eine Art selbstgemachtes "Streetview" ist. Bereits hinterlegt sind dort mehr als 10.000 Aufnahmen, die in letzten drei Wochen bei Begehungen und Befahrungen an der Strecke entstanden sind. In den letzten beiden Tagen entstanden weitere rund 22.000 Fotos, darunter von zwei nahezu kompletten Befahrungen der Strecke mit Flixtrain-Zügen, wo man gut hinten herausschauen kann. Teil dieser Dokumentation sind beispielsweise Perlen wie der Bahnhof Bad Wilsnack, aber auch Stationen wie Friesack, wo es echt viel zu tun gibt. Dokumentiert sind auch Infrastrukturen, die es so bald nicht mehr geben wird: beispielsweise ein Mittelbahnsteig in Büchen, der durch zwei Außenbahnsteige ersetzt wird oder die bereits heute geschlossene alte Bahnhofsunterführung in Ludwigslust. Dazu kommt man Interessantes und Kurioses, beispielsweise ein regelrechter Wanderweg zum Bahnsteig in Müssen oder bereits unvollständig erneuerte Weichen bei Büchen.

Ich habe mir vorgenommen, ähnlich wie bei der Riedbahn, immer wieder vorbeizuschauen, mir ein ungefiltertes Bild vor Ort zu machen, zu dokumentieren und darüber zu berichten, aber beispielsweise auch OpenStreetMap und OpenRailwayMap so gut es geht auf Stand zu halten. Helfer dafür sind freilich weiterhin sehr willkommen.

Viele Grüße
Peter