Auf der PDF zu den Bedingungen des AJC steht nur DB ohne weitere Ergänzung.

Das ist dann wieder schwierig, dann muss man herausfinden wer es unterschrieben hat.
Im Zug nach Paris sagen sie auch immer durch, das es ein Kooperationsverkehr von der SNCF Voyageurs und der DB ist, und nicht DB Fernverkehr, da tritt man gerne eben als DB auf, aber wenn es genau kommt dann heißt es DB Fernverkehr.

Als DB (Fernverkehr) darf ich mich auch nicht über die vielen Baustellen und Änderungen der DB (InfraGO) beschweren, ist dann alles DB.

Beim RIC ist die DB Fernverkehr das Mitglied.

Ist Vertragspartner nicht das EVU, dessen Beförderungsleistung man in Anspruch nimmt?

Beförderer muss auch nicht das EVU sein, z.B. die diversen Ersatzverkehre.
Ist den DB Regio Mitglied bei dem AJC, oder nur DB Fernverkehr?
Weil es die DB nicht gibt.

für @611 040: Der Servicepoint / Information, ist eine Stelle des EIU DB InfraGo, bzw. vorher DB StuS, eben des Bahnhofsbetreibers.

Ist Vertragspartner nicht das EVU, dessen Beförderungsleistung man in Anspruch nimmt?

Ist Vertragspartner nicht das EVU, dessen Beförderungsleistung man in Anspruch nimmt?

Ja bei Tickets die bei mehreren EVUs gelten sowieso. Auch wenn man gerne mal zu hören bekommt, man hätte ja nur einen Vertrag mit dem (E)VU wo man das Ticket gekauft hat und die anderen EVU müssten gar nichts. Natürlich Blödsinn.

Es ist wohl egal ob man an der Grenze oder anderswo auf der Reise stückelt. Wichtig ist die internationale Fahrt mit AJC-Partnern idR alle Europäischen Staatsbahnen. Ich meine aber es sind nicht alle NE-EVUs Vertragspartner. Müssten also schon DB-Züge sein.

Müsste das DT dann auch von der DB ausgestellt sein?

Andernfalls wäre der Vertragspartner ja kein AJC-Partner. Oder kommt es auf den spezifischen Zug - statt auf den Vertragspartner - an? Das erschließt sich mir nur bedingt.

Osnabrück - Münster fährt ja eh alle halbe Stunde

Jein, die Linie RB 66 verkehrt, abgesehen von Verstärkerzügen, alle zwei Stunden, der RE 2 stündlich.

Ach stimmt, die Eurobahn hat ja immer noch Personalmangel…

Warum frage ich? Hier im Forum war irgendwann die Fahrt von Hamburg nach Paris Thema, die wegen der Vermeidung der Stückelung, via Hamburg - statt Brüssel -, gefahren werden sollte. Explizit wurde dies als Grund - statt der Fahrzeit - angeführt. Weil eben HOTNAT (in Brüssel) nicht funktioniere. Und wie oft war hier Thema, wo man bspw. seine Tickets für den Eurostar - wenn auch eher Richtung London - zu buchen wäre (Stückelung Eurostar/DB vs. Eurostar oder DB).

@JeDi: Danke - war eine Freudsche Fehlleistung von mir.

Es ist wohl egal ob man an der Grenze oder anderswo auf der Reise stückelt. Wichtig ist die internationale Fahrt mit AJC-Partnern idR alle Europäischen Staatsbahnen. Ich meine aber es sind nicht alle NE-EVUs Vertragspartner. Müssten also schon DB-Züge sein.

Könnte beim D-Ticket eigentlich das AJC zum Tragen kommen, wenn ein internationaler Zug verpasst wird? Beispielsweise von Aschaffenburg mit dem D-Ticket nach Frankfurt, um dort in den TGV nach Paris zu steigen. RE hat Verspätung, ICE wird verpasst - in meinen Augen sollte durch das AJC die Nutzung des nächsten TGV/ICE möglich sein

Das ist auf Grundlage der VI ZuB klar zu bejahen. Es muss btw auch kein Globalpreiszug enthalten sein, für den sich keine Durchgangsfahrkarte erwerben ließ.

Bsp.: Kunde verpasst auf einer Fahrt von Basel SBB - Regio mit DT - Frankfurt(M) - ICE mit SSP - Berlin in Offenburg den RE (und daher auch in Frankfurt den vorgesehenen ICE) -> wäre m.E. "internationale Reise" und das AJC daher anwendbar.

Osnabrück - Münster fährt ja eh alle halbe Stunde

Jein, die Linie RB 66 verkehrt, abgesehen von Verstärkerzügen, alle zwei Stunden, der RE 2 stündlich.

Beim DT greifen keine Anschlussgarantien (außerhalb NRW), sofern es sich nicht um die letzte Fahrt des Tages handelt? Ist das so korrekt?

Welche Anschlussgarantie soll in NRW greifen? Die Mobilitätsgarantie NRW gilt zwar fürs Deutschlandticket, deckt aber keine verpassten Anschlüsse ab.

Hintergrund ist die avisierte Reise HH > NRW. Die würde aber nur dann infrage kommen, wenn die Reisenden einen jeweils ein- bis zweistündigen (Zwangs-)Aufenthalt in Bremen und/oder Osnabrück ausschließen könnten. Bis zu vier Stunden Verspätung wäre da schon etwas happig. Danke.

Osnabrück - Münster fährt ja eh alle halbe Stunde, und die Gefahr des Anschlussverlustes in Bremen lässt sich minimieren, indem man ne halbe Stunde vorher (mit dem RE statt der RB) los fährt.

Zweistundentakte gibts in der Gegend auch eigentlich nicht...

kommt mir gerade so in den Sinn …

Beim DT greifen keine Anschlussgarantien (außerhalb NRW), sofern es sich nicht um die letzte Fahrt des Tages handelt? Ist das so korrekt?

Hintergrund ist die avisierte Reise HH > NRW. Die würde aber nur dann infrage kommen, wenn die Reisenden einen jeweils ein- bis zweistündigen (Zwangs-)Aufenthalt in Bremen und/oder Osnabrück ausschließen könnten. Bis zu vier Stunden Verspätung wäre da schon etwas happig. Danke.

Jein, Kündigen kannst du auch vorher, dann wird aber auf den Preis von Monatskarten nachberechnet.

Das ist ja klar. ;) Ich wollte vielmehr darauf hinaus, dass sich Wissings BMDV durchgesetzt hat, in der Verkehrsbranche wollte das niemand. Vorstellungen, dass das D-Ticket automatisch zur dauerhaften Bindung führe oder an anderer Stelle im Forum auch schon formuliert eine Kündigung nach nur einem Monat missbräuchlich sei sind halt Wunschträume der VU gewesen.

Da es letztere beim D-Ticket nicht gibt, wäre spannend, was an der Stelle passieren würde, wenn "Standard-D-Tarif-Konditionen" gelten würden. Vermutlich müsste man sich dann einen fiktiven Monatskartenpreis ausdenken (a la Abopreis mal 1,2).

In einem ersten Entwurf der Tarifbestimmungen - bevor Wissing ein Machtwort sprach - hatte man eine Kündigungsgebühr von pauschal 30 € vor Ablauf von 12 Monaten Vertragsdauer erdacht. Aber es ist ja glücklicherweise anders gekommen, auch wenn das initial ein schönes Abochaos ausgelöst hatte.

Dann hätte man aber andere Bestimmungen als die monatliche Kündbarkeit ab dem ersten Tag vorgesehen. Sowohl im D- als auch im DB-Tarif liegen die Mindestvertragslaufzeit bei 3 Monaten, einige wenige Verbünde halten das auch so.

Jein, Kündigen kannst du auch vorher, dann wird aber auf den Preis von Monatskarten nachberechnet. Da es letztere beim D-Ticket nicht gibt, wäre spannend, was an der Stelle passieren würde, wenn "Standard-D-Tarif-Konditionen" gelten würden. Vermutlich müsste man sich dann einen fiktiven Monatskartenpreis ausdenken (a la Abopreis mal 1,2).

Es war nie im Sinne der Erfinder.

Das ist richtig.

Die Verbünde mit ihren kreativen Machenschaften wurden aber nicht kontrolliert.

Oh doch. Auf den HVV wurde zunehmend Druck ausgeübt, diese Praxis zu ändern. Jedoch hat der HVV durchaus auch mit Daten und Zahlen unterfüttert Argumente für seine Position vorgebracht, weswegen sich diese Vertriebsform etwas in die Länge zog. Geendet haben soll das dem Vernehmen nach in einem Ultimatum diese Praxis zu beenden oder die Nichtanerkennung und Zurückbehaltung der Ausgleichszahlungen für diese D-Tickets zu riskieren.

Mhh... Es ist doch aber weiterhin möglich in der Switch-App Starterkarten zu kaufen. Man muss nur eine Hamburger Anschrift angeben. Okay, der Kauf eines Tickets nur für den 31.5. für 1,93 Euro geht z.Z. nicht mehr. 11.5. bis 31.5. für 40 Euro geht aber noch.

Es war nie im Sinne der Erfinder.

Das ist richtig.

Die Verbünde mit ihren kreativen Machenschaften wurden aber nicht kontrolliert.

Oh doch. Auf den HVV wurde zunehmend Druck ausgeübt, diese Praxis zu ändern. Jedoch hat der HVV durchaus auch mit Daten und Zahlen unterfüttert Argumente für seine Position vorgebracht, weswegen sich diese Vertriebsform etwas in die Länge zog. Geendet haben soll das dem Vernehmen nach in einem Ultimatum diese Praxis zu beenden oder die Nichtanerkennung und Zurückbehaltung der Ausgleichszahlungen für diese D-Tickets zu riskieren.

Dabei am Rande erwähnt: es war auch der HVV, der per Fingerschnipp alle Bestandstickets teurer als das D-Ticket "umgestellt" hatte, weder mit sauberer Kommunikation noch gescheit gepflegten Aktionslisten. Da war der HVV gut beraten, nicht ohne Not bestenfalls schlechte Presse zu verursachen.

Ziel war eine dauerhafte Bindung an eine Fahrkarte - so wie es der Autler ja auch mit seiner Kiste macht.

Dann hätte man aber andere Bestimmungen als die monatliche Kündbarkeit ab dem ersten Tag vorgesehen. Sowohl im D- als auch im DB-Tarif liegen die Mindestvertragslaufzeit bei 3 Monaten, einige wenige Verbünde halten das auch so.