Der Beitrag ist sogar schon überholt.

Stand 10.12.2023:

Außergewöhnliche Witterungseinflüsse liegen vor, wenn mindestens folgende Grenzwerte erreicht werden:

• Außen-Temperatur: ≤ - 10° C oder ≥ 38° C
  
• Regen: ab 25 l/m² je Stunde
  
• Neuschnee in 24h: Lagen bis 800m Höhe: ab 30cm, Lagen über 800m Höhe: ab 40cm
  
• Wind: ab 8 Bft: ab 65 km/h
  
• Gewitter: bei Gewitterwarnungen gelten die vorgenannten Grenzwerte für Regen und Wind
  
• Bei Blitzschlag ist immer Abstimmung mit NLZ (Netz-Leitzentrale) erforderlich

Zum Vergleich: 2021 lag die Höchstgrenze der Außen-Temperatur bei 30 Grad lt. Kodierungsliste.

Ja, daher habe ich den aktuellen Stand, wie er oben wiedergegeben ist, in diesen Beitrag in diesem Beitragsbaum geschrieben.
Wie JeDi richtig geschrieben hat, müssen sich die EVU (bzw. das SC FGR) nicht nach den Kodierungen des Infrastrukturbetreibers richten. Das EVU kann aber die Mitteilung des EIU über die außergewöhnlichen Umstände (hier: Witterungsbedingungen) anführen, um seine Ablehnung einer Entschädigungszahlung zu begründen.

Am Ende werden das vermutlich Gerichte entscheiden.

Stand 10.12.2023:

Außergewöhnliche Witterungseinflüsse liegen vor, wenn mindestens folgende Grenzwerte erreicht werden:

• Außen-Temperatur: ≤ - 10° C oder ≥ 38° C
  
• Regen: ab 25 l/m² je Stunde
  
• Neuschnee in 24h: Lagen bis 800m Höhe: ab 30cm, Lagen über 800m Höhe: ab 40cm
  
• Wind: ab 8 Bft: ab 65 km/h
  
• Gewitter: bei Gewitterwarnungen gelten die vorgenannten Grenzwerte für Regen und Wind
  
• Bei Blitzschlag ist immer Abstimmung mit NLZ (Netz-Leitzentrale) erforderlich

Zum Vergleich: 2021 lag die Höchstgrenze der Außen-Temperatur bei 30 Grad lt. Kodierungsliste.

...
Das ist der ewig selbe Kardinalfehler: Bahners denken immer von ihrer Bahn aus betrachtet. Anstatt vom Kunden aus zu denken.

Und so wird das eben nix ...

Das ist doch nicht nur bei Bahnens so. Schau Dir den ganzen EDV-Bereich an. Soviel ist da overengeeniert, entweder aus Detailverliebtheit oder aus purer Gewohnheit, oder was auch immer. Bei Haushalts- und anderen Geräten werden Funktionen eingespart oder durch andere ersetzt. Angeblich, weil es der Kunde so wollte. Das halte ich in den meisten Fällen für ein Ammenmärchen.

Oder bei Autos:
Bis vor einiger Zeit ging so, daß du dich ins Auto reingesetzt hast, am Armaturenbrett geschaut hast, wo die wichtigsten Funktionshebel liegen, und dann ging es los. Heute mußt du einen halben Tag die Betriebsanleitung studieren, um herauszubekommen, wie die Klimaanlage angestellt wird. Vom Navi will ich erst garnicht reden.

Vor allem nervt es, wenn die Technk meint, irgendetwas tun zu müssen, was ich angeblich wollte. Wenn ich einen Befehl gebe, dann soll sie machen, was ich will. Nicht mehr, aber auch nicht weniger.

Dann zeige mir doch mal den Automobilclub, der mir bei einer Verspätung durch Verkehrsstörungen einen Teil der Spritkosten zurückerstattet. Das wäre ja die Analogie. Leistungen wie Taxifahrten oder Hotelübernachtungen bekommt man bei der Bahn weiterhin auch bei höherer Gewalt. Das wurde hier zwar schon mehrfach geschrieben, es scheint aber nicht in die Köpfe hineinzubekommen zu sein.

Es macht aber schon einen Unterschied, ob mal eine Verspätung mit dem Auto oder der Bahn hat. Wenn es keine Direktfahrt ist und der nächste Zug erst 2h später fährt kann auch eine Verspätung des ersten Zug von 40 min eine Katastrophe sein. Das Auto bringt einen dann auch direkt ans Ziel, ohne das man dann in einen überfüllten Zug muss, wo auch andere zusätzliche Umsteiger sind.

Auto und Zug kann man nicht so einfach vergleichen, ist einfach so. Klar sehe ich die überwiegenden Vorteile vom Zug und nutze diesen, allerdings nur weil wir immer 1 Klasse fahren. Sich dann in einem überfüllten Zug quetschen und zb mit Kind keinen Sitzplatz finde wäre ein Argument dagegen. In der 1 Klasse hat man zumindest eine relative Sicherheit noch sitzen zu können.

Dem Normalbürger ist es weitgehend egal. Und die Eisenbahn setzt wieder ein gutes Zeichen: uns bitte nicht nutzen, wenn man erhöhte Ansprüche hat! Gibt ja dafür zum Glück weiterhin das Auto.

Genauso ist es. Der Fernverkehr ist nicht günstig, gerade nicht wenn man mit mehreren Personen fährt. Dafür nimmt man teilweise längere Fahrtzeiten usw in Kauf (Gepäck tragen, Anreise und Abreise zum Ziel vom Bahnhof usw.).

Nur eines ist sicher. Die Bahn wird Verspätung haben. Gerade bei der Reise mit einem Kleinkind muss man dann recht großzügige Umstiegszeiten einplanen um Verspätungen gleich im Voraus auszugleichen. Unter 20-30 Minuten geht da nichts. Verlängert nur noch mehr die Fahrt teilweise.

Und am Ende gibt es für den ganzen Ärger und die Verspätung auch keinen Ausgleich mehr.

Das ist dann ein schon geplanter Betrug.

Es sind hier auch immer die gleichen, die sich bei diesen Thema zu Wort melden.

Das wird dann auch noch zu einer Verschärfung führen.

Aber wenn dann nur weil andere beschissen haben. Wegen Dir passiert das natürlich nicht. ;-)

Ich nutze übrigens auch sehr selten die FGR und wenn nur Taxi oder Hotel beim stranden. Etwas vom Fahrpreis zurückbekommen hab ich insgesamt vielleicht 1,2 Mal.

Was ist denn nun aus dem Fall Donauwörth geworden?

Ich gehe mal davon aus, das nichts anerkannt wurde, sonst hättest du es bestimmt hier kund getan, oder habe ich es nicht gelesen?

Ich nutze übringens auch sehr selten die FGR und wenn nur Taxi oder Hotel beim stranden. Etwas vom Fahrpreis zurückbekommen hab ich insgesamt vielleicht 1,2 Mal.

Richtig. Das einem Durchschnittsreisenden zu vermitteln, ist sehr schwierig. Schrieb ich ja auch. Es ist erschreckend, wie wenig manche Kunden von den FGR wissen; erlebte ich immer wieder. Wir sind hier nun mal kein Volk von geborenen Bahnfahrern. Und dann kommst du mit Differenzierungen daher ...

Ja, dass die als Antwort auf deine Beiträge sinnlos sind, hätte ich eigentlich wissen müssen. Denn ein paar Stunden vorher war dir der Kundenservice ja noch völlig wumpe, denn du schriebst, das Thema beträfe ja nur einige Erstattungsfetischisten. Mit Logik braucht man dir anscheinend auch nicht zu kommen.

Es ist von der Sache her nur eine Angleichung an die EU Rechte für Buspassagiere und Fluggastrechte.

Achso. Dann kann ich von der DB bei größeren Verspätung nun also auch eine 250-Euro-Ausgleichszahlung verlangen? ;-)

Die Fluggesellschaft muss noch nicht mal bei Streik eine Entschädigung bezahlen, wenn nicht die Fluggesellscahft selbst bestreikt wird sondern das Bodenpersonal des Flughafens.

Wobei es schon fragwürdig ist, Erfüllungsgehilfen der Airline wie z.B. die Flughafengesellschaft hier als Dritte zu sehen.

Wenn im Bahnverkehr die DB InfraGO bestreikt wird, muss der Beförderer ja dennoch entschädigen.

Temperaturen unter -10 Grad sind in Deutschland zwar selten geworden, aber keineswegs ungewöhnlich, Regen mit mehr als 25 l/qm in der Stunde ist nun definitiv noch kein Starkregen, Windstärke 8 auch nicht so ungewöhnlich und Blitzschlag keineswegs unerwartbar - da definiert man sich die Welt, wie sie einem gefällt, bis die Gerichte das korrigieren, vorher natürlich zu Lasten der Fahrgäste, Pippi Langstrumpf eben.

Wer sagt doch gleich, dass das die Definitionen für höhere Gewalt im Sinne der FGR sein sollen?

Keiner. Es sind Anhaltspunkte, was außergewöhnliche Witterungsbedingungen sind, unter denen nach Anordnung eine Verspätung auf Witterung codiert werden kann.

Temperaturen unter -10 Grad sind in Deutschland zwar selten geworden, aber keineswegs ungewöhnlich, Regen mit mehr als 25 l/qm in der Stunde ist nun definitiv noch kein Starkregen, Windstärke 8 auch nicht so ungewöhnlich und Blitzschlag keineswegs unerwartbar - da definiert man sich die Welt, wie sie einem gefällt, bis die Gerichte das korrigieren, vorher natürlich zu Lasten der Fahrgäste, Pippi Langstrumpf eben.

Wer sagt doch gleich, dass das die Definitionen für höhere Gewalt im Sinne der FGR sein sollen?

Zur Ergänzung, was DB Netz (jetzt DB InfraGo) unter außergewöhnlichen Witterungseinflüssen versteht aus dem Leitfaden für die Zuordnung von Verspätungskodierungen (420.9001A02), Seite 23f.:

Außergewöhnliche Witterungseinflüsse liegen vor, wenn mindestens folgende Grenzwerte erreicht werden:
Temperatur: ≤ -10°C oder ≥ 38°C
Regen: ≥ 25l/m² je Stunde
Neuschnee in 24h: In Lagen bis 800m Höhe: ab 30 cm, in Lagen über 800m Höhe: ab 40 cm
Wind: Ab Bft 8 65 km/h [...]
Bei Blitzschlag ist immer Abstimmung mit Netzleitzentrale erforderlich.

Temperaturen unter -10 Grad sind in Deutschland zwar selten geworden, aber keineswegs ungewöhnlich, Regen mit mehr als 25 l/qm in der Stunde ist nun definitiv noch kein Starkregen, Windstärke 8 auch nicht so ungewöhnlich und Blitzschlag keineswegs unerwartbar - da definiert man sich die Welt, wie sie einem gefällt, bis die Gerichte das korrigieren, vorher natürlich zu Lasten der Fahrgäste, Pippi Langstrumpf eben.

Spannend aber:
Wie will man damit die präventiven Verkehrseinstellungen rechtfertigen? Solche Werte setzen ja real eingetretene Dinge voraus, nicht erwartete Dinge ...

muss das auch im Zweifelsfall auch von der DB Nachgewiesen werden, sonst gibt es bald evtl. eine Häufung von höherer Gewalt

Aus dem Erwägungsgrund 37 der EU-VO 782/2021:

Eisenbahnunternehmen sollten nachweisen, dass sie weder derartige Ereignisse hätten vorhersehen oder vermeiden noch die Verspätung hätten verhindern können, selbst wenn alle zumutbaren Maßnahmen, einschließlich der geeigneten vorbeugenden Instandhaltung ihrer Fahrzeuge, ergriffen worden wären.

Mit Ereignissen sind gemeint:

• außergewöhnliche Umstände wie extreme Witterungsbedingungen oder große Naturkatastrophen, die den sicheren Betrieb des Verkehrsdienstes gefährdeten
  
• schwere Krise im Bereich der öffentlichen Gesundheit, wie beispielsweise eine Pandemie
  
• durch Fahrgast oder durch bestimmte Handlungen von Dritten verursachte Verspätungen

Weiter heißt es im Erwägungsgrund 37:

Die Umstände, unter denen Eisenbahnunternehmen nicht zur Zahlung einer Entschädigung verpflichtet sind, sollten objektiv gerechtfertigt sein. Wenn Eisenbahnunternehmen über eine Mitteilung oder Unterlage des Eisenbahninfrastrukturbetreibers, einer Behörde oder sonstigen von den Eisenbahnunternehmen unabhängigen Stelle verfügen, in der die Umstände angegeben sind, aufgrund deren das Eisenbahnunternehmen geltend macht, dass es von der Verpflichtung zur Zahlung einer Entschädigung befreit ist, sollten sie die Fahrgäste und gegebenenfalls die betreffenden Behörden über diese Mitteilungen oder Unterlagen in Kenntnis setzen.

Außergewöhnliche Witterungseinflüsse liegen vor, wenn mindestens folgende Grenzwerte erreicht werden:
Temperatur: ≤ -10°C oder ≥ 38°C
Regen: ≥ 25l/m² je Stunde
Neuschnee in 24h: In Lagen bis 800m Höhe: ab 30 cm, in Lagen über 800m Höhe: ab 40 cm
Wind: Ab Bft 8 65 km/h [...]
Bei Blitzschlag ist immer Abstimmung mit Netzleitzentrale erforderlich.

Besondere Fälle von höherer Gewalt sind Naturkatastrophen und schwere Krisen. Diese werden gesondert betrachtet und entschieden.

Keine höhere Gewalt, und somit keine Ausschlussgründe, sind:

• Streik (sind damit nur DB-Streiks gemeint?)
  
• Verhalten anderer EVU (was immer das auch heißen mag)
  
• normale Herbststürme (was ist ein normaler Herbststurm?)
  
• Überflutungen (sind damit nur Schienen gemeint?)

Thematisch passen verweise ich auf einen Beitrag von mir.