Hey.

Die meisten gefahrenen Kilometer in Deutschland innerhalb eines Monats.

42.519 km.

Wie wurde das nachgewiesen? Alles mit Stempeln?

Also mit weit über 2 Million Reservierungszetteln und mindestens 10.000 Listen wäre mir ein Eintag beistimmt auch sicher.

Oder bietet hier jemand mehr ;)

Der §4a TVG wirkte sich in der Zwischenzeit bei der DB nicht aus, weil der Grundlagentarifvertrag galt, dieser lief zum 31.12.2020 ohne Nachwirkung aus. Darin war die Kollisionsfreiheit dergestalt geregelt, dass salopp gesagt die Regelungen wechselseitig übernommen werden und dadurch nur die "bessere" für die Beschäftigen zur Anwendung kam.

Es wäre wünschenswert, wenn die drei Parteien sich mal wieder an einen Tisch setzen würden und darüber in Gespräche kommen würden. Leider sind die Fronten so verhärtet, dass ohne disruptive Änderungen wohl eher die Hölle zufrieren dürfte.

Lange Vorrede: GDL, EVG und DB sind allesamt nicht unschuldig an der verfahrenen Situation. Allerdings tut keiner der drei einen Beitrag, diese aufzulösen. Stattdessen nutzt die GDL die aus dem TVG resultierende Möglichkeit zur Mitgliederwerbung, um ihre Tarifverträge auszubreiten. Eine solche "Showveranstaltung" wie Du es nennst, ist ja der einzige gesetzeskonforme Weg, wenn die Hammelköpfe nicht an einen runden Tisch wollen.

https://www.bundesverfassungsgericht.de/SharedDocs/Pressemitteilungen/DE/2017/bvg17-057...

Stichworte Tarifkollisionen.

Im Endeffekt ist das ganze seitens der GdL nur eine Showveranstaltung zur Mitgliederwerbung, damit die eigene Kasse klingelt.

Über „grundgesetzliche Angelegenheiten“ lasse sich nicht schlichten, sagte er der „Stuttgarter Zeitung“ und den „Stuttgarter Nachrichten“. „Die Frage, ob ich einen Tarifvertrag für Fahrdienstleiter kriege, gebe ich in keine Schlichterhand.“ Der Tarifvertrag für Fahrdienstleiter ist neben der Absenkung der Wochenarbeitszeit eine der zentralen Forderungen der GDL in dem Arbeitskampf.

Hm. Mal überlegen. Wie soll da ein Kompromiss aussehen? Es gibt ja nur 2 Möglichkeiten: die GDL darf für Fdl verhandeln oder sie darf es nicht. Eine der beiden Parteien muss also nachgeben. Warum soll das deiner Meinung nach die GDL sein? Und warum wird von dir nur Weselsky vorgeworfen, sich nicht zu bewegen? Den Vorwurf kann man dann doch genauso der DB machen: die kann sich ja auch bewegen und dieser GDL-Forderung zustimmen!

Deine Argumentation und dein geäußerter Vorwurf laufen also völlig ins Leere.

Schöne Grüße von jörg

Ist eine gültige BC am tatsächlichen oder für den ursprünglichen Reisetag (in 2023) vorzuweisen? Diese Person besaß am ursprünglichen Reisetag jedoch (noch) keine BC.

Der Fall ist nicht geregelt.

Persönlich glaube ich, dass das völlig problemlos klappt, wenn der Reisende nun eine aktuell gültige BC hat. :)

Bye. Flo.

Nun legt der umstrittene Gewerkschaftsboss nach. Über „grundgesetzliche Angelegenheiten“ lasse sich nicht schlichten, sagte er der „Stuttgarter Zeitung“ und den „Stuttgarter Nachrichten“. „Die Frage, ob ich einen Tarifvertrag für Fahrdienstleiter kriege, gebe ich in keine Schlichterhand.“ Der Tarifvertrag für Fahrdienstleiter ist neben der Absenkung der Wochenarbeitszeit eine der zentralen Forderungen der GDL in dem Arbeitskampf.

Ist eine gültige BC am tatsächlichen oder für den ursprünglichen Reisetag (in 2023) vorzuweisen?

Falls ersteres gilt würde nämlich jemand anderes die Fahrkarte nutzen, da übertragbar. Diese Person besaß am ursprünglichen Reisetag jedoch (noch) keine BC. Wenn es um den ursprünglichen Reisetag ginge, könnte ja auch kein Differenzpreisticket (mehr) gelöst werden.

Das wäre auch kein Problem, da das Ticket dann, über kurz oder lang, halt vom ursprünglichen Erwerber genutzt werden würde. Umgekehrt wäre es schon ein Problem, da man ggf. im Zug ohne gültiges Ticket sitzen und ja auch kein Ticket mehr nachlösen könnte.

Vielen Dank für jeden sachdienlichen Hinweis.

Der Zufall wollte es, dass beschriebene Freundin die Rückfahrt doch erst am Samstag angetreten ist. In ihrem Hotel, welches regulär bis Freitag gebucht war, wurde ihr, unter der Hand, ein unschlagbares Angebot für die weitere Nacht bis Samstag, inkl. Late-Check-out bis 17 Uhr, gemacht. So ging es dann nach dem Abendessen gemütlich mit der nunmehr wieder verkehrenden S-Bahn zum Frankfurter Hbf. und mit dem ICE 729, nur eben exakt 24 h später, Richtung Bayern. Der Zug war anscheinend nur mäßig gefüllt und fasst auf die Minute pünktlich.

Das zeigt auch, und deswegen auch dieser "Erfahrungsbericht" in Bezug auf kommende Streiks, dass es wohl durchaus sinnvoll sein kann, am Tag nach dem Streik zu fahren, um angenehmer reisen zu können. Eben diese Erkenntnis empfinde ich insofern alles andere als trivial, da die DB - und das hätte ich auch so erwartet - für alle mir vorgeschlagenen Züge eine "außergewöhnlich hohe Auslastung" angekündigte. Dies umso interessanter, als dass bspw. just für den ICE 729 (zumindest bis kurz vor der Abfahrt) noch Supersparpreise angeboten wurden.

Wünsche allseits eine (sehr) gute Fahrt und einen ebensolchen Sonntag. :)

Und bisher gibt es von Transdev nur ein Verhandlungsangebot, dass auch noch nicht unterschriftsreif abgeschlossen ist.

Wie viele andere Arbeitgeber auch. Von der DB gibts dagegen kein Angebot. Wer blockiert sollte also eigentlich klar sein - die GDL zeigt, dass bei ernstzunehmenden Angeboten auch nicht gestreikt wird, ja Streiks sogar abgebrochen werden.

Auch bei der EVG haben ja verschiedene NE-Bahnen (SinON war da meine ich der erste Abschluss) signifikant vor der DB abgeschlossen.

Das sollte auch jedem klar sein. Und bisher gibt es von Transdev nur ein Verhandlungsangebot, dass auch noch nicht unterschriftsreif abgeschlossen ist. Bin gespannt wie man das bei den anderen umsetzt bei dem Personalstand...

sondern nur am Streik. Das sieht man deutlich, nach dem der Streik beendet ist, schon droht man mit dem nächsten. Nach dem Streik ist vor dem Streik.

Es gibt nur zwei Unternehmen, die potenziell bestreikt werden: DB und CBC. Ansonsten hat sich die GDL mit den ersten Arbeitgebern bereits geeinigt, bei weiteren laufen die Verhandlungen offenbar so zielführend, dass es nicht zu Streikdrohungen kommt.

Dass die Bahn ein zum Thema Angebot vorgelegt hat, interessiet nicht, Statt zivilisiert drüber zu reden, macht man einfach stur weiter. Soviel zum Thema Seriosität...

Warum sollte man über etwas reden, was letztlich nur die formalisierte Anwendung gesetzlicher Regelungen (Anspruch auf Teilzeit) ist? Dass der GDL durchaus bewusst ist, dass jede_r Arbeitnehmer_in ohnehin seine Arbeitszeit ohne Lohnausgleich verkürzen kann, hat sie ja bereits öfters kommuniziert. Wenn die einzige Verbesserung zur gesetzlichen Regelung der häufiger mögliche Wechsel ist, dann ist das eine Nebelkerze und kein Angebot - aber das kennen wir von der DB ja auch aus vorigen Runden. Zufällig kommt sowas immer kurz vor Streiks.

sondern nur am Streik. Das sieht man deutlich, nach dem der Streik beendet ist, schon droht man mit dem nächsten. Nach dem Streik ist vor dem Streik.

Dass die Bahn ein zum Thema Angebot vorgelegt hat, interessiet nicht, Statt zivilisiert drüber zu reden, macht man einfach stur weiter. Soviel zum Thema Seriosität...

So wie ich es verstehe, scheitert es nicht an der Arbeitszeitverkürzung von 38 auf 35 Stunden, sondern am Lohnausgleich, den die DB nicht zahlen will. Das wären ca. 8.5% Lohnsteigerung, zuvor hatte die DB hätte aber bereits +11% angeboten. Man kännte also sogar noch 2.5% auf die verkürzte Arbeitszeit drauflegen.

Wo ist da das Problem?

Die Forderung lautet ja nicht "wir wollen 35h bei vollem Lohnausgleich", sondern sie lautet "wir wollen 35h bei vollem Lohnausgleich, dazu 550 Euro mehr, und 300 Euro Prämie". Das ganze auf 1 Jahr. Damit bist du dann nicht bei 8,5% mehr Lohn, sondern bei etwa 20% plus ein Gehalt Prämie.
Und: wenn du jeden von Anfang an mit 35h einstellst musst du ihn erstmal überzeugen doch lieber auf 38 oder 40h zu erhöhen. Wenn du ihn mit 38h einstellst muss er von sich aus die Initiative ergreifen zu Reduzieren.

Aber ja, am Ende wurde halt die Forderung nach eine überzogenen Gehaltserhöhung einfach anders verpackt. Die Möglichkeit die Arbeitszeit zu reduzieren gibt es bereits, aber halt mit Gehaltseinbußen.

Hätte man dagegen Interesse den Job wirklich attraktiver zu machen, dann wären vermutlich ganz andere Stellschrauben nötig. Das dürfte weder Geld noch die verkürzte Arbeitszeit schaffen.

Huhu.

< b) wo soll das Personal zur Kompensation herkommen,

Da:

https://www.ice-treff.de/index.php?id=692846

Noch dazu sinken die Krankenstände nachhaltig, wenn die Arbeit menschenfreundlicher ist.

< Der Fahrplan gilt ja weiterhin (...)

Der ist ja kein Naturgesetz. Den kann man auch ausdünnen.

Wurde auch gemacht - S-Bahnen in Rhein Ruhr können da als Vorbild dienen. Hier ein 20/40 Minuten Takt da was weg, Not macht eben Erfinderisch.

Wenn man das Personal weiter so mies bezahlt und behandelt, MUSS man das sogar.

Wie gesagt man tat und wird es zu gegebener Zeit auch wieder tun.

Huhu.

< b) wo soll das Personal zur Kompensation herkommen,

Da:

https://www.ice-treff.de/index.php?id=692846

Noch dazu sinken die Krankenstände nachhaltig, wenn die Arbeit menschenfreundlicher ist.

Die Verkürzung der Wochenarbeitszeit von 38 auf 35 Stunden erfordert mit Inkrafttreten des Tarifvertrages den sofortigen Einsatz von 10% mehr Personal. Das wären bei aktuell 19.400 Lokführern, die bei der DB AG beschäftigt sind, 1.940 zusätzliche Lokführer. Wo sollen die herkommen? Da ist auch der Spruch "Da muß die Bahn halt attraktiver werden." nur eine leere Floskel, weil soviel Lokführer garnicht auf dem Markt verfügbar sind.

Die 880 Auszubildenden zum Lokführer, vorausgesetzt, sie schließen alle erfolgreich ab, sind m.W. frühestens in drei Jahren einsetzbar. Sie dürften noch nicht einmal die planmäßigen Altersabgänge vollständig ersetzen.

< Der Fahrplan gilt ja weiterhin (...)

Der ist ja kein Naturgesetz. Den kann man auch ausdünnen.

Wenn man das Personal weiter so mies bezahlt und behandelt, MUSS man das sogar.

Das mit der schlechten Bezahlung ist ein schönes Märchen und eine Legendenbildung, die Du uns hier unterjubeln willst. Die GDL hat in den letzten Jahren erhebliche Lohnzuwächse für die Lokführer erzielt.

Die "Allianz für die Schiene" schätzt das wie folgt ein:

"Lokführer-Gehalt im bundesweiten Vergleich überdurchschnittlich – besonders im Vergleich mit Beschäftigten mit ähnlichen Qualifikationen (wie Kfz-Mechatroniker oder Bürokaufleute)"

"Bei der DB: zwischen 3.667 € und 4.375 € brutto/Monat"
Dies bezog sich auf das Jahr 2021, und die Gehälter sind bis heute weiterhin ordentlich gestiegen.

Mehr Geld nimmt jeder gern, aber von mieser Bezahlung kann bei den Lokführern keine Rede mehr sein.

< b) wo soll das Personal zur Kompensation herkommen,

Da:

https://www.ice-treff.de/index.php?id=692846

Noch dazu sinken die Krankenstände nachhaltig, wenn die Arbeit menschenfreundlicher ist.

< Der Fahrplan gilt ja weiterhin (...)

Der ist ja kein Naturgesetz. Den kann man auch ausdünnen.

Wenn man das Personal weiter so mies bezahlt und behandelt, MUSS man das sogar.

Schöne Grüße von jörg

Die meisten gefahrenen Kilometer in Deutschland innerhalb eines Monats.

42.519 km.

Lange her.

Egal. Geeigneter als ich kann man nicht sein. Kaufmännisch ausgebildet, politisch bewandert und als Fahrgastbefrager stets am Puls der Zeit sowohl bei den Kunden als auch bei den Frontmitarbeitern.

Aber wer will schon Blaschi als Chef?

Wie sagte mal ein Sheriff bei einer Verkehrskontrolle nach längerem Wortgeplänkel resigniert zu mir: "Sie wissen aber auch alles besser ...". Ich sag: "Ja. Schlimm genug, dass es so ist!"

Tja, Schicksal. Hätte ich nicht als Kind schon alles besser gewußt und hätte ich für Chef stets das feuchte 4-lagige Klopapier griffbereit gehabt ... - dann hieß es heute "Bahnboss Blaschke" (paßt auch sprachlich ganz gut ...). Und ich könnte in Foren wie diesen nachlesen (lassen), was ich alles falsch mache und wovon ich keine Ahnung habe. Und als Krönung würde einer von den Zappeln erzählen, dass er es besser könne als ich. Herrlich.

Schöne Grüße von jörg