JanZ:

In Japan müssen die HGV-Bahnhöfe ja auch gut versorgt sein, weil die Züge (fast/gar?) keine BordCatering haben. Dann muss der Normaljapaner also seinen Verzehr im Bahnhof kaufen ("ekiben" = Bahnhof-Mahlzeit).

Die Züge sind ja alle unterschiedlich ausgestattet, aber ich hatte kein Problem im Zug etwas "vom Wägelchen" zu kaufen. Bin mir sicher, dass das, wenn angepriesen, auch zuverlässig kommt. Im ICE "mit Bordrestaurant" laut Navigator bekommt man so Antworten wie "ne, heute ist kein Bordrestaurant im Zug, aber ein Notwasser haben wir noch".

Genau das tut der Fahrgast in Deutschland auch. Nur dass die Position der Tür in Deutschland öfters um 200 Meter abweicht. Das berücksichtigt der Fahrgast. Hier fehlt wohl die Disziplin des Zuges an der immer gleichen und richtigen Stelle zu halten?

In Japan verkehren alle Leistungen einer Linie mit derselben Baureihe. Sollte mal ein N700 ausfallen, dann verkehrt als Ersatzzug ein N700. In derselben Richtung. In Deutschland wird manchmal eine abweichende ICE-Baureihe eingesetzt, oder ein IC1-Wagenzug. Oder es fehlt einen Wagen, einen Zugteil. Oder der Zug steht andersrum weil Stuttgart Hbf mal wieder unerreichbar war und der Zug stattdessen ohne Kopfmachen via "Stuttgart ICE" gefahren ist.

Dann soll man es in Deutschland so machen wie in Japan. Da fällt weder ein Zug aus, noch fährt eine andere Baureihe. Problem gelöst.

Er schreit nur, wenn der RE300 dauernd ausfällt und dafür der Sprinter dort halten muss. Das gibt es in Japan sicher nicht jeden Tag.

Was Du RE300 nennst, heisst in Japan Nasuno oder Kodama. Die fahren allerdings etwas öfter und zudem mit eigenem Zugmaterial. In Spanien wurde für solche Leistungen ("Avant") einen eigenen Triebwagen entwickelt (Baureihe 104). Ist auch nur vierteilig.

Und? Ist doch wurscht. Hauptsache, der Zug fährt zuverlässig. Was ist Deutschland über Jahre nicht der Fall ist.

Die DB AG könnte hier genauso die Bahnhöfe und deren Ein- und Ausfahrten kreuzeugsfrei gestalten.

1. So wie bei uns in Utrecht. Gleisplan. Richtung Süden (Osten im Bild) gibt es 8 Gleise; das ist zwei Orientierungen (Arnhem, Den Bosch) mal zwei Fahrtrichtungen (von/nach Utrecht) mal zwei Zuggattungen ("IC" und "Sprinter"). Der "IC" von/nach Nijmegen kann den "IC" nach/von Eindhoven niveaufrei kreuzen.
Nun versuche das mal in Köln.

Geht alles. Muss man nur wollen. Für Deutz tief kommt ja auch was. Wenn auch 15 Jahre zu spät.

2. Bern schafft es ohne Fly-Over / Dive-Under und verarbeitet stündlich mehr Züge als Utrecht, wobei der Bahnhof weniger Gleise hat als Utrecht und die Stadt nur die Hälfte der Einwohner von Utrecht hat.
Kurz vor 00/30 alles rein, kurz nach 00/30 alles raus. Dann braucht man nicht zu kreuzen.

gibt auch Strecken wo Shinkansen und Güterverkehr auf dem gleichen Gleis fahren.

Mini-Shinkansen.

Ich meinte Tokyo-Hakodate mit Dreischienengleis.

Die japanischen Bahnen nehmen viel von dem Geld, das das Ganze kostet, durch Immobiliengeschäfte ein. Ich kann mir lebhaft den Aufschrei in Deutschland vorstellen, dass sich die Bahn nicht auf ihre "Kernkompetenz" konzentriert und noch mehr Einkaufszentren mit (bzw. sogar ohne) Gleisanschluss gebaut werden.

In Japan müssen die HGV-Bahnhöfe ja auch gut versorgt sein, weil die Züge (fast/gar?) keine BordCatering haben. Dann muss der Normaljapaner also seinen Verzehr im Bahnhof kaufen ("ekiben" = Bahnhof-Mahlzeit).

Angeblich investiert Japan die Einnahmen in die Bahn, Deutschland in eine neue Bahnhofsfassade?

agw:

Genau das tut der Fahrgast in Deutschland auch. Nur dass die Position der Tür in Deutschland öfters um 200 Meter abweicht. Das berücksichtigt der Fahrgast. Hier fehlt wohl die Disziplin des Zuges an der immer gleichen und richtigen Stelle zu halten?

In Japan verkehren alle Leistungen einer Linie mit derselben Baureihe. Sollte mal ein N700 ausfallen, dann verkehrt als Ersatzzug ein N700. In derselben Richtung. In Deutschland wird manchmal eine abweichende ICE-Baureihe eingesetzt, oder ein IC1-Wagenzug. Oder es fehlt einen Wagen, einen Zugteil. Oder der Zug steht andersrum weil Stuttgart Hbf mal wieder unerreichbar war und der Zug stattdessen ohne Kopfmachen via "Stuttgart ICE" gefahren ist.

Perfekten Betrieb bieten und um einen neuen HGV-Bahnhof herum Geschäfte öffnen und Grundstücke verkaufen -> okay.

Aber auch nur wenn die Leute es sich leisten können. Also bitte nicht so.

Er schreit nur, wenn der RE300 dauernd ausfällt und dafür der Sprinter dort halten muss. Das gibt es in Japan sicher nicht jeden Tag.

Was Du RE300 nennst, heisst in Japan Nasuno oder Kodama. Die fahren allerdings etwas öfter und zudem mit eigenem Zugmaterial. In Spanien wurde für solche Leistungen ("Avant") einen eigenen Triebwagen entwickelt (Baureihe 104). Ist auch nur vierteilig.

Bei uns wurde absichtlich so gebaut, dass sich FV und NV kreuzen müssen, damit die DB AG einmalig ein paar Millionen spart.

Auch in Frankreich müssen die TGVs über Altstrecken ihre Ziele erreichen. Dort, wo auch REs fahren. Allerdings sind das nur sehr wenige REs. Das ist die Wahl der Franzosen: Fokus auf TGV und dafür wird der Regionalverkehr geopfert.

Die DB AG könnte hier genauso die Bahnhöfe und deren Ein- und Ausfahrten kreuzeugsfrei gestalten.

1. So wie bei uns in Utrecht. Gleisplan. Richtung Süden (Osten im Bild) gibt es 8 Gleise; das ist zwei Orientierungen (Arnhem, Den Bosch) mal zwei Fahrtrichtungen (von/nach Utrecht) mal zwei Zuggattungen ("IC" und "Sprinter"). Der "IC" von/nach Nijmegen kann den "IC" nach/von Eindhoven niveaufrei kreuzen.
Nun versuche das mal in Köln.

2. Bern schafft es ohne Fly-Over / Dive-Under und verarbeitet stündlich mehr Züge als Utrecht, wobei der Bahnhof weniger Gleise hat als Utrecht und die Stadt nur die Hälfte der Einwohner von Utrecht hat.
Kurz vor 00/30 alles rein, kurz nach 00/30 alles raus. Dann braucht man nicht zu kreuzen.

gibt auch Strecken wo Shinkansen und Güterverkehr auf dem gleichen Gleis fahren.

Mini-Shinkansen.

gruß,

Oscar (NL).

Und ja, es hilft, wenn Fern und Regio ihre eigene Infra haben. Und ab und zu ein "mea culpa" scheint auch besser zu funktionieren als ständig einen Sündebock suchen.

Das ist eigentlich ein Hauptpunkt. Japan hat keine eigene HGV-Infrastruktur (*, weil die so vom Himmel gefallen ist, sondern absichtlich so gebaut wurde.
Bei uns wurde absichtlich so gebaut, dass sich FV und NV kreuzen müssen, damit die DB AG einmalig ein paar Millionen spart. Gerne auch so, dass sich der FV selber im Weg steht.
Die DB AG könnte hier genauso die Bahnhöfe und deren Ein- und Ausfahrten kreuzeugsfrei gestalten.
Da aber auch ein ICE, der in Siegburg pünktlich losfährt noch lange nicht pünktlich in F-Flughafen ankommt, wird das Problem aber auch noch woanders liegen. Die DB FV wäre auch in Japan unpünktlich. Sicher.

(* gibt auch Strecken wo Shinkansen und Güterverkehr auf dem gleichen Gleis fahren. Bin mir sicher, dass das dort nicht zu Chaos führt. Warum nicht?)

Was da auch nicht steht, ich aber mal in einem Vortrag gehört habe: Die japanischen Bahnen nehmen viel von dem Geld, das das Ganze kostet, durch Immobiliengeschäfte ein. Ich kann mir lebhaft den Aufschrei in Deutschland vorstellen, dass sich die Bahn nicht auf ihre "Kernkompetenz" konzentriert und noch mehr Einkaufszentren mit (bzw. sogar ohne) Gleisanschluss gebaut werden.

Kann ich mir nicht vorstellen. Die Reihenfolge ist dort ja anders.
Perfekten Betrieb bieten und um einen neuen HGV-Bahnhof herum Geschäfte öffnen und Grundstücke verkaufen -> okay.
Schlechten Betrieb bieten -> den gesamten Bahnhof verkaufen und abreissen/verfallen lassen -> auf ehemaligen Überholgleisen Lagerhallen bauen -> noch schlechteren Betrieb leisten -> nicht okay.

Wüsste jetzt nicht, dass der Bundesbürger aufschreit, dass neben Montabaur oder Limburg Süd Gewerbe entsteht. Er schreit nur, wenn der RE300 dauernd ausfällt und dafür der Sprinter dort halten muss. Das gibt es in Japan sicher nicht jeden Tag.

3. Fahrgastdisziplin ist Japan ist hoch. Beim Shinkansen stellt man sich dort hin, wo der Zug kommt. Das ergibt schnelle Fahrgastwechsel.

Das ist nicht ganz richtig. Der Fahrgast stellt sich genau dort hin, wo der Fahrgast vermuten kann, dass die Tür zu 100.00% sein wird.

Genau das tut der Fahrgast in Deutschland auch. Nur dass die Position der Tür in Deutschland öfters um 200 Meter abweicht. Das berücksichtigt der Fahrgast. Hier fehlt wohl die Disziplin des Zuges an der immer gleichen und richtigen Stelle zu halten?

Ist also ein Betriebsproblem, kein Fahrgastversäumis. Sobald die Türen mal 10 Jahre zu 100.00% auf den Meter genau da aufgehen, wo es angekündigt wurde, wird der Fahrgast das auch zu nutzen wissen.

1. Japan hat als Inselstaat keine Nachbarstaaten, Deutschland satte zehn.

Zählt Bayern als Nachbarland mit?

Bayern nicht, dafür Schweden (wegen Berlin-Malmö Nachtzug, doch?).
NL, BE, LU, FR, CH, AT, CZ, PL, SE, DK.
Aber dann muss man auch Italien hinzurechnen, wegen ECE Frankfurt-Mailand.
Und gg.f einige (süd)osteuropäische Staten die ab München mit Nachtzügen bereisbar sind.

Es ging mir auch nicht um die genaue Zahl zehn.
Es ging mir vor allem darum, dass Japan keine per Bahn verbundene Nachbarstaaten hat.
Kann sich aber Ende des Jahrhunderts ändern, wenn der JP-KR-Tunnel kommt.

gruß,

Oscar (NL).

1. Japan hat als Inselstaat keine Nachbarstaaten, Deutschland satte zehn.

Zählt Bayern als Nachbarland mit?

wo wir gerade beim Allgäu sind:

- Wieso hält der RE 96 von München nach Lindau eigentlich 7 Minuten in Wangen (Allg.)?
Nach meiner Berechung müsste die Begegnung mit dem ECE bereits in Kisslegg stattfinden.
Dabei sind die 3 Bahnsteiggleise 4fach belegt:

Gleis 3 Ost: RE96 München - Lindau
Gleis 3 West: RB Wangen - Aulendorf
Gleis 2: RB Aulendorf - Leutkirch
Gleis 1: durchfahrender EC

Von den drei Gleisen sind nur zwei in Richtung Aulendorf angebunden.
Das zeigt, wie knapp die Infrastruktur auf der Bahnstrecke ist.

Die Begegnung mit dem RE96 der Gegenrichtung findet erst in Hergatz statt. Und dazwischen ist mir kein Zug bekannt. Evtl. Güterverkehr?

Holger

mir fällt dazu eine Wiederholung ein: Möglichst viele Mitarbeiter der "Teppichetage" sollten vor Aufnahme der Beschäftigung unbedingt eine Woche mit Jörg auf Tour gehen und das wahre Leben und die echten Kunden kennenlernen.

Was wir in NL manchmal machen: Erfahrungen in Japan einsammeln. Auch Focus berichtet.

Bezüglich Effizienz redet Deutschland von Unternehmenseffizienz, Japan von Kundeneffizienz. Gewinn entsteht wenn die Kunden mit Freude Geld für ihre Bahn ausgeben, und nicht dadurch, dass man Kosten spart.
Und ja, es hilft, wenn Fern und Regio ihre eigene Infra haben. Und ab und zu ein "mea culpa" scheint auch besser zu funktionieren als ständig einen Sündebock suchen.

Was das Artikel aber nicht nennt:

1. Japan hat als Inselstaat keine Nachbarstaaten, Deutschland satte zehn. Der Aufwand von internationalen Mehrsystemzügen, wobei Mitarbeiter auch noch mehrere Sprachen mächtig sein müssen, hat Japan nicht.
2. In Japan ist der Schienengüterverkehr marginal. Die Mehrheit der Gütertransporte geht via Strasse. Researchgate.
3. Fahrgastdisziplin ist Japan ist hoch. Beim Shinkansen stellt man sich dort hin, wo der Zug kommt. Das ergibt schnelle Fahrgastwechsel.

gruß,

Oscar (NL).

Die Architektur der Konzernzentrale hat also in vielerlei Hinsicht wesentliche Funktionen.

Ich finde, der „Luxusturm“ ergibt für einen Konzern dieser Größe schon viel Sinn. Man kann ja auch wie Andreas Matthä im Konzern seit nun 20 Jahren angestellt sein und zuletzt zum CEO im ziemlich coolen ÖBB-Tower direkt am Wiener Hauptbahnhof aufsteigen. Wo soll die Konzernzentrale eines der größten landesweiten Arbeitgeber sonst liegen?

Hallo J-C,
hallo Community,

beim Bezug eines neuen repräsentativen Gebäudes kommt es meiner subjektiven Meinung nach neben der Lage auch auf die Position innerhalb der Wertschöpfungskette an. Wenn ich als Bahn ein komplett neues Hauotbahnhofsquartier und/oder Bügelbauten entwickle, dann brauche ich irgendein Projekt, bei dem die Gewinne der Projektentwickler teilweise im Haus bleiben.

Also würde ich als Bahn durchaus hochwertige Büros beziehen, einen kleinen Tick günstiger als am Potsdamer Platz, diese aber selbst hochziehen.

Oder aber dem Vorbild der Ping An-Versicherung folgen und nur einen Teil des Gebäudes selber nutzen und auf den anderen Stockwerken Einnahmen erzielen.

Also entweder die puritanische Variante, die Z2 direkt in Frankfurt neben dem alten Gebäude sozusagen als Zwilling hochziehen oder irgendetwas, was auch Cash generiert.

Klar ist, dass in einer Zeit des Talentemangels J-C und seine Generation den Anspruch auf ein hochwertiges Ambiente stellen, denn sie haben die freie Auswahl zwischen vielen hervorragenden Unternehmen. Und es ist sozusagen schon fast ein Arbeitnehmermarkt.

Und den Auftrag für die Architektenleistungen bekommt ein Joint-Venture aus Unternehmen mit Privatindustrie. Gibt ja gerade in Berlin sehr gute Beispiele dafür.

Liebe Grüße

GUM

Verantwortlicher Beförderer ist südlich Basel Bad SBB P und nicht DB FV.

Der Betrieb des Fernverkehrs zwischen Basel SBB und Basel Bad Bf erfolgt durch DB FV im Auftrag von SBB P.

Laut Untersuchungsbericht der SUST betreffend die Entgleisung eines ICE zwischen Basel Bad Bf und Basel SBB war es ein Zug der SBB Personenverkehr.

Warum prangt dann auf den Fahrscheinen für die Verbindungsbahn der Beförderercode der SBB, und eben nicht der der DB?

Ich kenne mich mit den Beförderungscodes nichts so aus. Die sind eigentlich auch nicht relevant für diesen Sachverhalt, da wären schon eher die Debitorencodes massgebend, die aber nur intern existieren (wobei die SOB am Gotthard auch teilweise mit einem Debitorencode der SBB unterwegs ist, das sind dann die Leistungen, wo die SOB den SBB nicht mehrere hundert CHF pro einzelner Führerstandsfahrt zwecks Streckenkunde von SBB Lokpersonal verrechnen kann; also auch nach den Debitorencodes kann man nicht immer gehen, denn beim Treno Gottardo ist die SOB auch dann verantwortlich, wenn der Zug mit einem SBB Debitorencode verkehrt).

Steht denn bei den von SOB und bls betriebenen FV-Linien ein anderer Code dran? Wenn nein, dann bezieht sich dieser nicht auch nicht direkt auf den Betreiber SBB, sondern einfach öV Schweiz. Und die ICE auf der Basler Verbindungsbahn fahren definitiv im Tarifsystem der Alliance Swisspass und des TNW und nicht im DB-Tarif.

Grüsse aus der Ostschweiz.

Kann ich, ich werde mich aber hüten, diese hier öffentlich zu Posten. Dass die Re420 öfters mal kaputt gehen (sind halt auch schon was älter), und in Schaffhausen oder Singen auch keine Reserve zur Verfügung steht, sollte dir aber schon mal aufgefallen sein.

Wenn du den Betriebsreport der SBB aber eh liest, sollten dir die Ausfälle ja ohnehin aufgefallen sein - also erst Recht keine Entschuldigung für deine Reaktion.

Ich habe jetzt den Betriebsreport der letzten Wochen fein säuberlich durchgelesen und sehe nicht, was an meiner Reaktion zu entschuldigen wäre! Deine Angaben entstammen nämlich definitiv dem Reich der Märchen. Es gab genau eine Lokstörung an Re 420 in den letzten drei Wochen an den IC ZUE-SIN und nicht wie von dir behauptet sechs. Dass du natürlich auf Nachfrage weitere Angaben verweigerst, ist bezeichnend, denn sonst könnte man ja noch einfacher nachprüfen, dass du hier Quatsch geschrieben hast.

Dass die Re 420 öfters mal kaputt gehen, kann auch nicht behauptet werden. Da bestehen keine Auffälligkeiten.

Und dass es in Schaffhausen keine Reserven gäbe, entspricht auch nicht der Wahrheit. Da stehen für den Betrieb der Linien RE, S9, S12 und S33 meistens einige RVD RABe 511 und DPZ Re 450 zur Verfügung, die man abtauschen kann. Nur in Einzelfällen klappt das nicht, zum Beispiel als am 30.06. der IC 181 eine Lokstörung in STUG hatte (Taurus oder 101, keine Ahnung, was da aktuell zwischen STUG und SIN eingesetzt wird).
In vielen Fällen kann aber jedoch in SH jeweils einen RVD oder DPZ auftreiben, welcher die Leistung übernimmt. So wäre zum Beispiel am 04.07. bei IC 183, der mit +60 ab DB kam, daher Ausfall ab SIN, ab SH ein RABe 511 bereit gewesen, die Leistung SH-ZUE-SH zu decken, dies jedoch nicht möglich war, weil der eingeteilte Lokführer 183 der DB nicht RVD-kundig war (50% der IC ZUE-SIN werden durch DB-Lf geführt).

Überhaupt gab es die letzten drei Wochen viele Meldungen zu fehlenden DB-Lf auf den IC SIN-ZUE-SIN und darausfolgend auch ein paar Verspätungen und Ausfälle.

Grüsse aus der Ostschweiz.

Hey.

Da spotte und provoziere ich seit ewigen Zeiten boshaft sarkastisch mit der Forderung, den grenzüberschreitenden Verkehr BRD/CH doch gefälligst einzustellen.

Und jetzt sind die Zustände so weit herabgesunken, dass daraus heiliger Ernst wird.

Da fällt selbst mir mal nichts mehr ein. Ende.

Schöne Grüße von jörg

Huhu Jörg,
hallo Community,

mir fällt dazu eine Wiederholung ein: Möglichst viele Mitarbeiter der "Teppichetage" sollten vor Aufnahme der Beschäftigung unbedingt eine Woche mit Jörg auf Tour gehen und das wahre Leben und die echten Kunden kennenlernen.

Das kann auch jeder andere Mitarbeiter sein - davon abgesehen ist Jörg kein Betriebsbahner sondern „nur“ Befrager/Interviewer/Zähler mit etwas mehr wissen.

Dann noch eine Woche im Reisezentrum und dann wissen sie den Wert der Eisenbahn für die Kunden zu schätzen.

Der da wäre?

Genau dann bildet sich der Wunsch mehr Leistung bei den Kunden ankommen zu sehen und den Mietvertrag für den Luxusturm in Berlin nicht mehr zu verlängern.

Danke für den Lacher der war gut - die geben ihren Turm doch nicht freiwillig auf. Und wenn doch ich lese schon die Schlagzeile in der BILD: Bahntower in Berlin gekündigt, Management jetzt neben Lidl…

Ein Traum mitten am Tag bei ca. 23 Grad.

Liebe Grüße

GUM

Hey.

Da spotte und provoziere ich seit ewigen Zeiten boshaft sarkastisch mit der Forderung, den grenzüberschreitenden Verkehr BRD/CH doch gefälligst einzustellen.

Und jetzt sind die Zustände so weit herabgesunken, dass daraus heiliger Ernst wird.

Da fällt selbst mir mal nichts mehr ein. Ende.

Schöne Grüße von jörg

Huhu Jörg,
hallo Community,

mir fällt dazu eine Wiederholung ein: Möglichst viele Mitarbeiter der "Teppichetage" sollten vor Aufnahme der Beschäftigung unbedingt eine Woche mit Jörg auf Tour gehen und das wahre Leben und die echten Kunden kennenlernen. Dann noch eine Woche im Reisezentrum und dann wissen sie den Wert der Eisenbahn für die Kunden zu schätzen.

Genau dann bildet sich der Wunsch mehr Leistung bei den Kunden ankommen zu sehen und den Mietvertrag für den Luxusturm in Berlin nicht mehr zu verlängern.

Ein Traum mitten am Tag bei ca. 23 Grad.

Liebe Grüße

GUM

Da spotte und provoziere ich seit ewigen Zeiten boshaft sarkastisch mit der Forderung, den grenzüberschreitenden Verkehr BRD/CH doch gefälligst einzustellen.

Und jetzt sind die Zustände so weit herabgesunken, dass daraus heiliger Ernst wird.

Da fällt selbst mir mal nichts mehr ein. Ende.

Schöne Grüße von jörg

Dann wirst du mir sicher die Daten nennen können. Ich werde das dann im Betriebsreport nachschlagen.

Kann ich, ich werde mich aber hüten, diese hier öffentlich zu Posten. Dass die Re420 öfters mal kaputt gehen (sind halt auch schon was älter), und in Schaffhausen oder Singen auch keine Reserve zur Verfügung steht, sollte dir aber schon mal aufgefallen sein.

Wenn du den Betriebsreport der SBB aber eh liest, sollten dir die Ausfälle ja ohnehin aufgefallen sein - also erst Recht keine Entschuldigung für deine Reaktion.