In den Kommentaren ist auch die Rede von DD-NG, also eine neue Generation "IC"-Dostos. Darüber konnte ich allerdings nicht viel finden. Railwiki (NL).

Du hättest in meinen Beiträgen fündig werden können:
-> https://www.ice-treff.de/index.php?id=646359
-> https://www.ice-treff.de/index.php?mode=entry&id=648450

Die Angebote wurden von den Herstellern abgegeben. Der Entscheidprozess der NS läuft und dieser soll innerhalb der nächsten drei Monate abgeschlossen sein. Dann werden wir wissen, wer die nächste Generation IC-Dubbeldekker der NS herstellen wird und welches Produkt es sein wird.

Grüsse aus der Ostschweiz.

Danke! Ich möchte unbedingt eine Testfahrt machen - ab wann werden die Züge denn planmäßig mit Fahrgästen eingesetzt, noch im Jahr 2022?

Zitat:

De bedoeling is dat voor het einde van het jaar de eerste reizigers worden vervoerd.

Also am Ende des Jahres, beim Fahrplanwechsel 2022/23, sollen die ersten Planfahrten stattfinden. Allerdings bei 160 km/h weil nicht vorher bekannt ist, welche Leistungen mit den Neulingen und welche mit den Oldies gefahren werden.
Ich schätze 200 km/h erst ab Dezember 2023.

Zuerst 1. Amsterdam-Rotterdam, danach 2. Amsterdam-Breda, dann 3. Den Haag-Eindhoven.
Für 4. Amsterdam-Brüssel ist eine spezielle Unterbaureihe nötig mit BE-Paket.

Wenn ausreichend ICNG in Betrieb sind, können die Surrogatzüge auf das Abstellgleis und sind 200 km/h theoretisch möglich.
Allerdings denke ich auch, dass NS lieber zuerst die Oldies komplett ausser Betrieb stellt und erst danach die Plangeschwindigkeit erhöht. Dann gibt es zwei schnelle 15-Minutentakte (1+2 = Amsterdam-Rotterdam, 2+3 = Rotterdam-Breda) mit halbstündlich Korrespondenz in Rotterdam.

Später soll Den Haag-Eindhoven auf 15-Minutentakt umgestellt werden. Bin gespannt wie sich das entwickeln wird.

gruß,

Oscar (NL).

letzten Samstag wurde im Bahnhof Rotterdam Centraal die neue Generation IC-Triebwagen vorgestellt. Treinreiziger (NL) berichtet, mit vielen Bildern.
Offiziell als ICNG bezeichnet, sollen die Neulinge zuerst die lokbespannten Surrogatzüge der HSL-Zuid ablösen. Die vmax der Dienstleistungen wird dann 200 km/h statt 160 km/h heute. Wichtiger als der Zeitgewinn (nur ein paar Minuten) ist dass die Infra schneller frei wird, und somit Thalys und eurostar weniger behindert werden.
Zunächst folgen die ICM-Triebwagen (besser bekannt als "Koploper").

In den Kommentaren ist auch die Rede von DD-NG, also eine neue Generation "IC"-Dostos. Darüber konnte ich allerdings nicht viel finden. Railwiki (NL).

gruß,

Oscar (NL).