Hallo Krümelmonster,

Goedenavond Oscar!

Stimmt, für das Bähnle hat es bei mir bis heute nicht gereicht. So hab ich wenigstens noch einen Grund, mal nach Norditalien zu fahren (kann ich wieder mit dem Leerräumen der Süßwarenabteilung des örtlichen Supermarktes verbinden, hihi).

Leider ist die Dorfsdurchfahrt von Lavis schon grossenteils unter der Erde verschwunden. Opfer des eigenen Erfolgs...
Sowieso mutiert der Abschnitt Trento-Mezzocorona zu einer Schmalspur-S-Bahn.

Ui, wie exotisch. Soweit ich weiß gibt es in Deutschland nirgends eine Schmalspur-Ess-Bahn. :-s

In Val di Non/Sole gibt es auch einige Unterwegshalte die einen Ausstieg verdienen, z.B. Stausee Santa Giustina. Ab Dimaro fährt der Bus nach Madonna di Campiglio.

Irgendwann werde ich diese Strecke sicherlich auch noch erledigen.
2013 hab ich mal bei der Radtour in Tassullo übernachtet. Die Schmalspur-Strecke fand ich damals schon interessant.^^

20-25 km südlich von Trento liegt Rovereto. Auch hier eine Altstadt (centro storico), sei es nicht so gross wie Trento.

Stimmt, Rovereto sollte auch sehenswert sein.

Es gibt eine Buslinie Rovereto-Riva-Arco-Trento (Zubringerlinie Gardasee).

Am Gardasee sind mir zu viele Deutsche unterwegs. :p

Der gezeigte Zug müsste die Ultralangstreckenrenne sein: ab Bozen über Trient, Verona, Rom, bei Neapel nur Halt in Afragola (nicht in C.le!), Salerno, Battipaglia, Paola an der Westküste Kalabriens und schließlich Cosenza in Zentral-Kalabriens bis nach Sibari an den Ostküste von Kalabrien. Auf die Schnelle habe ich nur einen Fahrplan von 2019 gefunden, damals dauerte das gesamte Spektakel über 9 h.

Das wird in Italien öfter der Fall sein, dass Züge die nicht in Neapel enden in Afragola halten und nicht in Centrale. Selbe Geschichte für Rom: Kopfbahnhof Termini vs. Fernbahnhof Tiburtina.

In Rom gibt es viele durchfahrende Züge, die nur in Tiburtina halten und nicht in Termini. Aber Tiburtina liegt im Stadtgebiet und hat sogar Metro-Anschluss. Ebenso ist der Mailänder Durchgangsbahnhof Porta Garibaldi gut angebunden. In die Florenz liegen die Bahnhöfe Campo di Marte & Rifredi wenigstens noch im Stadtgebiet.
Aber Afragola? Das ist ja im Niemandsland! Da gibt es ja nicht einmal Regionalzüge. :D Nach Neapel besteht nur ein Stundentakt mit Rennzügen. Einzig die Stinktierrennstrecke ist nicht weit.^^

Bei uns auch: in Den Haag Centraal enden Züge; Züge die durchfahren (z.B. Rotterdam-Den Haag-Amsterdam) halten in Den Haag HS und Den Haag Laan Van NOI.

Afragola würde ich hier am ehesten mit einem fiktiven Bahnhof "HSL Rotterdam Viaduct" vergleichen.^^

gruß,

Oscar (NL).

Es grüßt zurück
Das Krümelmonster

Stimmt, für das Bähnle hat es bei mir bis heute nicht gereicht. So hab ich wenigstens noch einen Grund, mal nach Norditalien zu fahren (kann ich wieder mit dem Leerräumen der Süßwarenabteilung des örtlichen Supermarktes verbinden, hihi).

Leider ist die Dorfsdurchfahrt von Lavis schon grossenteils unter der Erde verschwunden. Opfer des eigenen Erfolgs...
Sowieso mutiert der Abschnitt Trento-Mezzocorona zu einer Schmalspur-S-Bahn.

In Val di Non/Sole gibt es auch einige Unterwegshalte die einen Ausstieg verdienen, z.B. Stausee Santa Giustina. Ab Dimaro fährt der Bus nach Madonna di Campiglio.
20-25 km südlich von Trento liegt Rovereto. Auch hier eine Altstadt (centro storico), sei es nicht so gross wie Trento.
Es gibt eine Buslinie Rovereto-Riva-Arco-Trento (Zubringerlinie Gardasee).

Der gezeigte Zug müsste die Ultralangstreckenrenne sein: ab Bozen über Trient, Verona, Rom, bei Neapel nur Halt in Afragola (nicht in C.le!), Salerno, Battipaglia, Paola an der Westküste Kalabriens und schließlich Cosenza in Zentral-Kalabriens bis nach Sibari an den Ostküste von Kalabrien. Auf die Schnelle habe ich nur einen Fahrplan von 2019 gefunden, damals dauerte das gesamte Spektakel über 9 h.

Das wird in Italien öfter der Fall sein, dass Züge die nicht in Neapel enden in Afragola halten und nicht in Centrale. Selbe Geschichte für Rom: Kopfbahnhof Termini vs. Fernbahnhof Tiburtina.
Bei uns auch: in Den Haag Centraal enden Züge; Züge die durchfahren (z.B. Rotterdam-Den Haag-Amsterdam) halten in Den Haag HS und Den Haag Laan Van NOI.

gruß,

Oscar (NL).

126 – 127 Durchfahrt durch die größte Stadt auf dem Laufweg.

Nach Udine fahren Frecce, sogar solche die ab Vicenza quer duchs Land fahren. Also via Cittadella und Castelfranco, nicht via Mestre. Man stellt sich vor, es gäbe ICEs von Stuttgart nach Regensburg via Donautalbahn.

Die Italiener legen allgemein sehr großen Wert darauf, dass möglichst viele Relationen mit Direktverbindungen bedient werden. Ein Haufen Rennzüge fährt über die eigentlichen Rennbahnen hinaus (im Norden z. B. nach Bergamo oder Mantova, im Süden z. B. ab Battipaglia über Potenza nach Taranto), außerdem gibt es reichlich Linientauscher (von Apulien kommt man nach Rom, nach Bologna und von dort sowohl über Alt- als auch über Rennstrecke nach Mailand, oder aber auch nach Venedig).
Besagte Verbindung ab Vicenza über Castelfranco finde ich allerdings nicht mehr. Ich kann mir vorstellen, dass die Hinterlandstrecke deutlich langsamer ist, seitdem Padova - Mestre größtenteils auf 220 km/h ertüchtigt wurde. :-s

133 Es wird tunnelig

Tunnel links ist die ehemalige Altstrecke, jetzt ein Radweg.

Stimmt, das wäre eigentlich auch mal eine lohnende Strecke. :-s

147 Interessant, dass hier unter österreichischem Wechselstrom noch Loks von FS stehen.

Dafür ist die Lok aber abgebügelt. Auch in Venlo stehen abgebügelte deutsche Elloks unter 1500V=.

Blöde Frage: Was machen die da? Also wenn sie dort tatsächlich mal benötigt würden, bräuchte es ja erst eine Diesellok, um die überhaupt da wegzubekommen.^^

174 Bahnhofsdurchfahrt

Bad Gastein ist ein relativ kleiner Ort, dafür aber touristisch wichtig, deswegen halten die allermeisten Fernzüge hier. Ähnliche Geschichte wie Jenbach (wegen Achensee und Zillertal).

Soweit ich weiß sind es tagsüber sogar alle Züge. Regionalverkehr gibt es dort nämlich gar nicht. ;-)

Was mich auch wundert: man hatte die Lok stets umgelaufen. Konnte man nicht etwa in Sandwich fahren? Dann müssten nur die Lokführer zum anderen Ende des Zuges gehen.

Der Zug diente weniger dazu, Fahrgäste möglichst schnell nach München zu bringen. Sieht man allein daran, dass er alle Zwischenbahnhöfe von Padova bis inkl. Innsbruck ausgelassen hat, deshalb saß da Sonntagnachmittag in den Sommerferien kaum jemand drin. Auch die enorm weit vorverlegte Abfahrtszeit war nicht förderlich.
Die Umleitung diente meines Erachtens dazu, dass auch während der Vollsperrung der Brennerbahn jede Garnitur einmal ins Werk nördlich vom Alpenhauptkamm kommt. Und normalerweise sind die Garnituren ja nur mit einer Lok unterwegs. (Ausnahme: Das Zugpaar nach Venedig fährt zwischen Verona & Venedig tatsächlich mit zwei Loks, weil man anders ja nicht nach Venezia S. Lucia fahren darf. Den Rest des Tages dient die Lok in Verona als Reserve im Falle von Störungen.)

Der Preis war mit 7,4 ct/km nicht ganz niedrig, aber geht schlimmer.^^

Auch dazu reicht eine Reise in die Niederlande... ;)

Fun Fact: Mein bisheriger Ø-Preis in den Niederlanden ist genau 7,4 ct/km. :D :D :D
Wobei meine letzte Fahrt in deinem Land (2018 war das :-O) den Schnitt ordentlich nach unten gezogen hat - damals hatte ich einen DB-Sparpreis für Brüssel - Amsterdam - München. ;-)

Danke für Deinen Reisebericht!

Immer wieder gern.

gruß,

Oscar (NL).

Es grüßt zurück
Das Krümelmonster

74 Welcher Psychopath hat da die Armlehnen eingebaut!?

Gibt es bei uns auch in den Dostos, aber dann ohne Armlehnen. NS nennt der Bereich "Lounge".

Wenn ich das richtig in Erinnerung habe, haben die (mitteldeutschen) Hamsterbacken (Talent 2) auch solch Ecken, in die man sich so richtig reinpflegeln kann (weil ohne Armlehnen^^).
Unvergessen ist mir diese Einrichtung aus französischen Regionalzügen. =)

Und... sei froh, dass Du einen Minuetto erwischt hast. Es fahren hier auch noch einige Knatterschuhkartons (ALn.668).

Aaah, diese teuflischen Gurken! :-O Bloß weg damit! :-O

108 Rechts ein Hundekopf

Würde eher sagen: links ein Hundekopf.

Ich finde die Kopfform rechts auffälliger. ¯\_(ツ)_/¯

Dort steht nämlich ein Coradia Stream, eine IC200 Variante wird bei uns in NL als "IC" fahren.

In NL sind die Entfernungen ja auch nicht so weit. :p

Rechts steht ein Gebrauchtrennzug aus NL. Er verkehrt jetzt als Frecciargento mit Typenbezeichnung ETR700.

Der hat wohl das regnerische Wetter nicht vertragen. :p

Du bist also ganz bis Venezia Santa Lucia durchgefahren. Meistens steigt man in Venezia Mestre um.

Jap, es war eh genug Zeit. Und in Mestre gibt es nicht so arg viel zu sehen. ;-)

Warst Du ab Bassano mit dem direkten Zug (via Castelfranco Veneto) nach Venedig gefahren? Es gibt ja auch die Variante via Padova (ggf. Padova-Venedig mit einem Rennzug).

Genau, ich bin direkt durchgefahren (Bassano del Grappa 9:21 - 10:33 Venezia S. Lucia), weil ich die Strecke über Padova ja schon kannte.^^

gruß,

Oscar (NL).

Es grüßt zurück
Das Krümelmonster

Hallo Krümelmonster,

Für meine erste SEV-Fahrt in Österreich hatten die Ösis gleich 10 Busse (!) bereitgestellt, jeweils die Hälfte nach Franzensfeste (mit Halt am Brenner) bzw. nonstop nach Bozen. Den Menschen bei DB Fv, der SEV plant, sollte man mal dorthin karren und mit dem Kopf 10 x gegen die Windschutzscheibe jedes einzelnen Busses schlagen. :-)

Für München gebe ich Dir recht, aber für NRW reicht die Fahrt in die Niederlande.
Auch bei uns ist bei geplanten baustellen der SEV gut organisiert und es wird mit komfortablen Fernreisebussen gefahren.

Eigentlich versuche ich SEV wo immer möglich zu meiden. ;-)

Zwar nicht so komfortabel wie die ÖBB-Ersatzbusse, aber hier in NL ersetzt man vor allem inländischen "IC"s und eher keine ECs (ICE & Co werden eher umgeleitet, z.B. Amsterdam-Venlo-Köln).

Züge Umleiten geht in Österreich schlecht. Meistens steht da ein Berg (oder eine ganze Bergkette) im Weg. ;-)

Habe selber mal mit einem "roadjet" Bludenz-Landeck gereist, wegen Murabgang am Arlberg.

Einem gewissen EVU würde ich zutrauen, solch einen Bus dann über die Passstraße zu schicken, um Mautgebühren zu sparen. ;-)

6 Gaaaanz viele Busse

So sieht's in NL auch aus wenn Den Bosch-Utrecht nicht mehr geht. 2022 ist dort mal wieder 5 Wochen Baustelle wegen Beseitigung der 100er Tempolimit Geldermalsen-Culemborg.

Ich möchte noch festhalten, dass all diese Busse "nur" einen einzigen Zug ersetzt haben (planmäßig 9 Wagen, davon 1 Speisewagen, 1 kompletter 1.-Klasse-Wagen und ein Wagen halb 1. Klasse halb Gepäck).

24 Hier verschwindet sie im Tunnel

Galleria Fleres, etwa 7 km.

Jup. Als der Tunnel eröffnet wurde, konnte ich schon Fahrrad fahren. ;-)

25 Der Tunnel der früheren Bahnstrecke, heute ein Radweg.

Bin ich mir nicht sicher; könnte auch ein aufgelassener Strassentunnel sein.
Früher fuhr die Strecke um den Berg ins Tal; am Seitentalende gab es zwei kurze Tunnel. Im Haupttal konnte ich mir bis Colle d'Isarco keine weiteren Tunnel erinnern.

Wenn mich meine Erinnerung nicht total trügt, ist das der Giggelbergtunnel/Galleria Moncucco. In ihm führt heute der Radweg von der Stinktierrennstrecke weg. Ich bin dort schon mal runtergerauscht, lang lang ist's her (2014 war es glaub ich^^).

Weiter südlicher wurde die alte Bahntrasse tatsächlich in eine Fahrradstrecke verwandelt. Inklusive alte Tunnel. Die Bahnstrecke verläuft jetzt durch den 13 km Galleria Sciliar. Südlich von Bozen kommen weitere Tunnelbauten, aber s.i.w. nur für die Cargos.

Weiter südlich kenne ich die Altstrecke nicht. Ich bin damals nur bis Sterzing geradelt (von Mittenwald kommend) - aber von "Deutschland" nach "Italien" an einem Tag mitm Fahrrad war auch nicht schlecht.^^

46 – 49 Berge an der Sprachgrenze

Die Paganella.

Das glaub ich dir ;-)

51 – 52 Landwirtschaft

Mezzocorona, Val di Non. Ins Tal führt eine meterspurige Bahn Richtung Clès und Malè nach Val di Sole, wird mit Minuetti gefahren.

Stimmt, für das Bähnle hat es bei mir bis heute nicht gereicht. So hab ich wenigstens noch einen Grund, mal nach Norditalien zu fahren (kann ich wieder mit dem Leerräumen der Süßwarenabteilung des örtlichen Supermarktes verbinden, hihi).

53 Eine Renne in Trient

S.i.w. ein Frecciargento nach Roma Termini oder sogar Bari Centrale.

Trient - Apulien gibt es soweit ich weiß nicht mehr.
Der gezeigte Zug müsste die Ultralangstreckenrenne sein: ab Bozen über Trient, Verona, Rom, bei Neapel nur Halt in Afragola (nicht in C.le!), Salerno, Battipaglia, Paola an der Westküste Kalabriens und schließlich Cosenza in Zentral-Kalabriens bis nach Sibari an den Ostküste von Kalabrien. Auf die Schnelle habe ich nur einen Fahrplan von 2019 gefunden, damals dauerte das gesamte Spektakel über 9 h.

gruß,

Oscar (NL).

Es grüßt zurück
Das Krümelmonster

Hey.

Nahmd!

Blöde Frage: Warum sind selbst die langen Tunnel sogar in der Mitte noch nass? :-s

Weil der Berg schwitzt.

Ok, macht Sinn

Ist so ähnlich wie bei mir. Wenn da in meinem Schlund lecker Essen ankommt und durch will ... Na ja, ihr versteht ...

Too much information...

204 – 206 Wolken machen sich über die Berge her

Generell liebe ich ja so Regen-/Wolkenbilder. Die vermitteln viel mehr Atmosphäre als so Sonnenscheinbilder.

Bei der Atmosphäre magst du Recht haben.
Mir sind Sonnenbilder lieber, weil man da normalerweise mehr von der Landschaft sieht. ;-)
Die Mischung macht's. =)

Der Ösi war im Kundenkontakt nicht so engagiert gewesen. Das ist auch meine allgemeine Erfahrung: Die deutschen Zubs (so sie sich denn in den Brenner-ECs mal zeigen) denken wesentlich kundenorientierter!

Hängt vllt noch mit der Flüchtlingskrise zusammen. Damals setzten die Italiener die auf Lampedusa und Co. Gestrandeten mit einer Fahrkarte ausgestattet in die Brenner-ECs: und tschüss! Die Österreicher kümmerten sich natürlich nicht weiter drum - der Zug fuhr ja nach Deutschland; und jeder Flüchtling, der bis Kiefersfelden noch drin ist im Zug, ist aus österreichischer Sicht ein guter Flüchtling gewesen.

Hmm, also im März 2018 sind österreichische & bayrische (!) Polizisten zwischen Trient & Bozen durch den Zug gegangen.
Mein Kommentar zu den Zubs bezog sich auch nicht allein auf die Brenner-ECs. Aus meiner Sicht denken Zubs von allen Ländern in Deutschland so mit am kundenorientiertesten. Wahrscheinlich auch weil hier regelmäßig so viel schief läuft und sie dann die meckernden Kunden am Hals haben.^^ In einem deutschen Zug merkt man am ehesten, dass man Kunde ist - in anderen Ländern kommt man sich da schnell als Bittsteller vor. ;-) Besagtes gilt in Deutschland aber eben im Zug, außerhalb davon kaum noch...

Schöne Grüße von jörg

Es grüßt zurück
Das Krümelmonster

Hey.

Vor ein paar Tag hat ein Zub in meinem ICE die Fahrgäste abwechselnd mit "Moooin" und "Tachchen" begrüßt. Fand ich zutiefst verstörend... :-/

(Spoiler: Am Abreisetag herrschte in München schönster Sommer, für Norditalien gab es eine amtliche Unwetterwarnung vor Starkregen und örtlichen Überschwemmungen. -.-)

Ähm, mußt du mich an eine meiner Heldentaten erinnern? Autoreisezug nach Bozen. In Deutschland ist es schön warm. Also kommt die Kleidung für kältere Zeiten in den Koffer, der im Auto bleibt. Nur dass es morgens in Bozen keine 10 Grad ist, es regnet und wir vom Zug ein paar Meter laufen müssen zur Autoentladung und da dann in einer zugigen Bude warten müssen, bis der gemächliche Italiener alles passend zurecht rangiert hat.

Das sind die Momente, in denen mir meine wahre Genialität bewußt wird ...

Ich bin übrigens niemals richtig im Stinktierreisezug gefahren. Also ich hatte nie ein bekehrtes Stinktier dabei. ;-)

4 SEV
DB so: „Mehrere Busse – wasn das?"

Na, na, na! Da ruft man die "DB SEV GmbH" an. Fertig. Ja, die gibt's wirklich.

https://www.dbregio.de/angebot/bus/db-sev-gmbh

Ich meinte die großartige SEV-Leistung von DB Fv... -.-

13 Bergbrücke

Bergbrücke ... Kann das sein, dass du ein Kulturbanause bist? Oder ich? Bergbrücke ... Mensch, wenn ich das richtig sehe, ist das doch die EUROPABRÜCKE! EUROPA. Die musst du doch kennen - die Brennerstrecke führt doch drunter her.

Ach das Ding! Oh, ja... Schon mal gehört.^^

Für mich mag die Sperrung noch der Grund für die Reise gewesen sein. Bei den allermeisten anderen Fahrgästen sah das natürlich anders aus. Und mit solch einem Chaos, weil die Geschäftspartner nicht willens sind, sich miteinander abzusprechen oder zu einigen, vergrault man normale Kunden (keine Ferro-Freaks) halt langfristig…

Nö.

Man verschreckt nur Neulinge und Amateure..

Die sonst lukrative Stammkunden werden könnten.

Profis kennen das alltägliche Chaos und erwarten auch gar nichts anderes mehr.

Aber nicht in Österreich & Südtirol. :p

Schöne Grüße von jörg

Es grüßt zurück
Das Krümelmonster

Der Automat in Rheine zeigte gerade ein Guthaben von 1,50€ an. War wohl heute Nacht wer überfordert. Konnte ich gratis Essen erwerben und vom Rest die o.g. 2 Cent in diesen Beitrag investieren. Während es in Bad Bentheim kalt und regnetisch ist.

Essen ist immer gut, auch bei Kälte ;-)

126 – 127 Durchfahrt durch die größte Stadt auf dem Laufweg.

Nach Udine fahren Frecce, sogar solche die ab Vicenza quer duchs Land fahren. Also via Cittadella und Castelfranco, nicht via Mestre. Man stellt sich vor, es gäbe ICEs von Stuttgart nach Regensburg via Donautalbahn.

133 Es wird tunnelig

Tunnel links ist die ehemalige Altstrecke, jetzt ein Radweg.

147 Interessant, dass hier unter österreichischem Wechselstrom noch Loks von FS stehen.

Dafür ist die Lok aber abgebügelt. Auch in Venlo stehen abgebügelte deutsche Elloks unter 1500V=.

174 Bahnhofsdurchfahrt

Bad Gastein ist ein relativ kleiner Ort, dafür aber touristisch wichtig, deswegen halten die allermeisten Fernzüge hier. Ähnliche Geschichte wie Jenbach (wegen Achensee und Zillertal).

Was mich auch wundert: man hatte die Lok stets umgelaufen. Konnte man nicht etwa in Sandwich fahren? Dann müssten nur die Lokführer zum anderen Ende des Zuges gehen.

Der Preis war mit 7,4 ct/km nicht ganz niedrig, aber geht schlimmer.^^

Auch dazu reicht eine Reise in die Niederlande... ;)

Danke für Deinen Reisebericht!

gruß,

Oscar (NL).

74 Welcher Psychopath hat da die Armlehnen eingebaut!?

Gibt es bei uns auch in den Dostos, aber dann ohne Armlehnen. NS nennt der Bereich "Lounge".
Und... sei froh, dass Du einen Minuetto erwischt hast. Es fahren hier auch noch einige Knatterschuhkartons (ALn.668).

108 Rechts ein Hundekopf

Würde eher sagen: links ein Hundekopf. Dort steht nämlich ein Coradia Stream, eine IC200 Variante wird bei uns in NL als "IC" fahren.
Rechts steht ein Gebrauchtrennzug aus NL. Er verkehrt jetzt als Frecciargento mit Typenbezeichnung ETR700.

Du bist also ganz bis Venezia Santa Lucia durchgefahren. Meistens steigt man in Venezia Mestre um.
Warst Du ab Bassano mit dem direkten Zug (via Castelfranco Veneto) nach Venedig gefahren? Es gibt ja auch die Variante via Padova (ggf. Padova-Venedig mit einem Rennzug).

gruß,

Oscar (NL).

Für meine erste SEV-Fahrt in Österreich hatten die Ösis gleich 10 Busse (!) bereitgestellt, jeweils die Hälfte nach Franzensfeste (mit Halt am Brenner) bzw. nonstop nach Bozen. Den Menschen bei DB Fv, der SEV plant, sollte man mal dorthin karren und mit dem Kopf 10 x gegen die Windschutzscheibe jedes einzelnen Busses schlagen. :-)

Für München gebe ich Dir recht, aber für NRW reicht die Fahrt in die Niederlande.
Auch bei uns ist bei geplanten baustellen der SEV gut organisiert und es wird mit komfortablen Fernreisebussen gefahren.
Zwar nicht so komfortabel wie die ÖBB-Ersatzbusse, aber hier in NL ersetzt man vor allem inländischen "IC"s und eher keine ECs (ICE & Co werden eher umgeleitet, z.B. Amsterdam-Venlo-Köln).

Habe selber mal mit einem "roadjet" Bludenz-Landeck gereist, wegen Murabgang am Arlberg.

6 Gaaaanz viele Busse

So sieht's in NL auch aus wenn Den Bosch-Utrecht nicht mehr geht. 2022 ist dort mal wieder 5 Wochen Baustelle wegen Beseitigung der 100er Tempolimit Geldermalsen-Culemborg.

24 Hier verschwindet sie im Tunnel

Galleria Fleres, etwa 7 km.

25 Der Tunnel der früheren Bahnstrecke, heute ein Radweg.

Bin ich mir nicht sicher; könnte auch ein aufgelassener Strassentunnel sein.
Früher fuhr die Strecke um den Berg ins Tal; am Seitentalende gab es zwei kurze Tunnel. Im Haupttal konnte ich mir bis Colle d'Isarco keine weiteren Tunnel erinnern.

Weiter südlicher wurde die alte Bahntrasse tatsächlich in eine Fahrradstrecke verwandelt. Inklusive alte Tunnel. Die Bahnstrecke verläuft jetzt durch den 13 km Galleria Sciliar. Südlich von Bozen kommen weitere Tunnelbauten, aber s.i.w. nur für die Cargos.

46 – 49 Berge an der Sprachgrenze

Die Paganella.

51 – 52 Landwirtschaft

Mezzocorona, Val di Non. Ins Tal führt eine meterspurige Bahn Richtung Clès und Malè nach Val di Sole, wird mit Minuetti gefahren.

53 Eine Renne in Trient

S.i.w. ein Frecciargento nach Roma Termini oder sogar Bari Centrale.

gruß,

Oscar (NL).

(Spoiler: Am Abreisetag herrschte in München schönster Sommer, für Norditalien gab es eine amtliche Unwetterwarnung vor Starkregen und örtlichen Überschwemmungen. -.-)

Ähm, mußt du mich an eine meiner Heldentaten erinnern? Autoreisezug nach Bozen. In Deutschland ist es schön warm. Also kommt die Kleidung für kältere Zeiten in den Koffer, der im Auto bleibt. Nur dass es morgens in Bozen keine 10 Grad ist, es regnet und wir vom Zug ein paar Meter laufen müssen zur Autoentladung und da dann in einer zugigen Bude warten müssen, bis der gemächliche Italiener alles passend zurecht rangiert hat.

Das sind die Momente, in denen mir meine wahre Genialität bewußt wird ...

4 SEV
DB so: „Mehrere Busse – wasn das?"

Na, na, na! Da ruft man die "DB SEV GmbH" an. Fertig. Ja, die gibt's wirklich.

https://www.dbregio.de/angebot/bus/db-sev-gmbh

13 Bergbrücke

Bergbrücke ... Kann das sein, dass du ein Kulturbanause bist? Oder ich? Bergbrücke ... Mensch, wenn ich das richtig sehe, ist das doch die EUROPABRÜCKE! EUROPA. Die musst du doch kennen - die Brennerstrecke führt doch drunter her.

Für mich mag die Sperrung noch der Grund für die Reise gewesen sein. Bei den allermeisten anderen Fahrgästen sah das natürlich anders aus. Und mit solch einem Chaos, weil die Geschäftspartner nicht willens sind, sich miteinander abzusprechen oder zu einigen, vergrault man normale Kunden (keine Ferro-Freaks) halt langfristig…

Nö.

Man verschreckt nur Neulinge und Amateure..

Profis kennen das alltägliche Chaos und erwarten auch gar nichts anderes mehr.

Schöne Grüße von jörg

Der Automat in Rheine zeigte gerade ein Guthaben von 1,50€ an. War wohl heute Nacht wer überfordert. Konnte ich gratis Essen erwerben und vom Rest die o.g. 2 Cent in diesen Beitrag investieren. Während es in Bad Bentheim kalt und regnetisch ist.

Blöde Frage: Warum sind selbst die langen Tunnel sogar in der Mitte noch nass? :-s

Weil der Berg schwitzt.

Ist so ähnlich wie bei mir. Wenn da in meinem Schlund lecker Essen ankommt und durch will ... Na ja, ihr versteht ...

204 – 206 Wolken machen sich über die Berge her

Generell liebe ich ja so Regen-/Wolkenbilder. Die vermitteln viel mehr Atmosphäre als so Sonnenscheinbilder.

Der Ösi war im Kundenkontakt nicht so engagiert gewesen. Das ist auch meine allgemeine Erfahrung: Die deutschen Zubs (so sie sich denn in den Brenner-ECs mal zeigen) denken wesentlich kundenorientierter!

Hängt vllt noch mit der Flüchtlingskrise zusammen. Damals setzten die Italiener die auf Lampedusa und Co. Gestrandeten mit einer Fahrkarte ausgestattet in die Brenner-ECs: und tschüss! Die Österreicher kümmerten sich natürlich nicht weiter drum - der Zug fuhr ja nach Deutschland; und jeder Flüchtling, der bis Kiefersfelden noch drin ist im Zug, ist aus österreichischer Sicht ein guter Flüchtling gewesen.

Schöne Grüße von jörg

Die Bereitstellung des EC86 erfolgte bereits gut 60 min vor Abfahrt ohne Anzeige – gut, dass in Venedig nicht so viele österreichische Züge rumstehen.^^ 45 min vor Abfahrt fragte ich den Typen in der hinteren Lok, ob das der Zug nach Monaco sei. Ja, das war er, mit dem Einsteigen musste ich aber noch warten, bis die Temperaturmessung beginnt. 30 min vor Abfahrt hieß es, die Temperaturmessung muss noch warten, bis die Anzeige an ist.^^ 20 min vor Abfahrt ging's dann los. Die hintere Lok würde bis Treviso dranbleiben, weil man nur mit zwei Loks nach Venedig fahren darf (komische Regelung!).

117 Da ist das Ding

118 Perfekten Platz gesichert! B-)

119 Ausfahrt aus dem Kopfbahnhof

120 Kanäle beim Festland von Venedig
Bei der DB stand: „Achtung, Zug fährt 43 min früher als angezeigt.“ (Warum auch die angezeigte Zeit ändern? ¯\_(ツ)_/¯)
Bei den ÖBB stand immerhin gleich eine um 43 min frühere Zeit.
Bei Trenitalia stand gar nix. :D
Bei Viaggiatreno stand eine um gleich 60 min frühere Abfahrtszeit (und an den Tagen zuvor 15 min Betriebshalt in Treviso). Viaggiatreno nennt Fahrzeiten inkl. Betriebshalten (Plan & Ist), allerdings wird nirgends öffentlich auf Viaggiatreno verwiesen. Ich weiß wirklich nicht, woher ich die Seite kenne.^^ Bei Viaggiatreno findet man den Zug nur, wenn man weiß, dass die Zugnummer 35?8x ist. 8x ist die Zugnummer lt. DB/ÖBB, ? ist eine Ziffer, die sich sogar von Tag zu Tag ändern kann.^^ Und wenn man ihn gefunden hat, darf man sich nicht davon verwirren lassen, dass er nur von Venedig S. Lucia bis Venedig Mestre fährt. :D Das war Anfang der Woche noch anders, da wurde er bis Tarvis angezeigt, was normale Bahnfahrer noch mehr verwirren dürfte. :D Oder man kommt halt sehr früh zum Bahnhof und stellt fest, dass der Zug nochmal deutlich früher fährt als lt. Warnung. Ich war auf jeden Fall fasziniert, dass doch einige Leute den Zug trotz der dermaßen weit vorverlegten Zeit, die außer an den Anzeigen am Bahnhof nirgends öffentlich kommuniziert ist, gefunden haben.^^
12:47 Uhr war Abfahrt in Mestre (dem Festlandsbahnhof von Venedig), der nächste Fahrgasthalt war erst Ankunft 19:02 Uhr in Wörgl! Zum Glück saß kein schreiendes Kind in der Nähe. :D Für die Betriebshalte in Treviso & Tarvis hatte ich noch die Zeiten der vorherigen Tage in Erinnerung, die Zeiten für die Betriebshalte in Österreich konnte ich partout nicht herausfinden (die DB hatte ja keine Zeiten angepasst, dementsprechend auch keine Betriebshalte abseits des Regelwegs eingepflegt, und bei den ÖBB weiß ich nicht, wie man die Betriebshalte sehen kann). Selbst nach Abfahrt in Mestre gab es keinerlei Durchsage im Zug über die Umleitung (es gab überhaupt keine Durchsagen^^). Hoffentlich saßen keine Italiener drin, die noch irgendwo südlich vom Brenner rauswollten, die kämen heute auch nicht mehr zurück nach Italien…^^ Von Venedig die ganze Strecke bis Tarvisio waren sowohl ein österreichischer als auch ein italienischer Zub an Bord. Bereits Treviso erreichten wir mit – 12 (!). Lt. dem Ösi ist die Abfahrtszeit nur offiziell, er meinte, das Signal steht schon auf Grün, es geht gleich weiter. Abfahrt tatsächlich mit – 22. :-O Lief ja richtig gut bisher. :D Allerdings hatte der Zug trotz um 60 min vorverlegter Abfahrtszeit noch nie seine Fahrzeit in der Umleitung halten können. :D In Udine fuhr der Zug mit vielleicht 2 km/h am Bahnsteig entlang und beschleunigte wieder.^^ Nach Abfahrt in Venedig war es zunächst noch sonnig gewesen, aber Richtung Berge waren schon Wolken zu sehen. Ab Udine wurde es grau. Ab Venzone fing es an zu regnen. Der nördlichste Teil der Strecke verläuft zum großen Teil in Tunnels. Blöde Frage: Warum sind selbst die langen Tunnel sogar in der Mitte noch nass? :-s Der Zug fuhr tapfer, ohne auch nur einmal stehenzubleiben, gut 2 h lang durch bis Tarvisio – die letzten Minuten allerdings in äußerstem Schneckentempo (wohl unter 30 km/h). Der Grenzbahnhof Tarvisio Boscoverde wurde mit – 11 erreicht.^^ Es regnete ausgiebig, manchmal hörte man auch den Donnergott. Über 5 min nachdem wir dort eingetroffen waren, verkündete Blech-Giovanni, gleich würde ein Zug eintreffen. :D

121 In Treviso trollt sich der hintere Stier, ohne den man nicht aus Venedig Santa Lucia ausfahren darf

122 Zugschluss

123 Einer der Flüsse, die gen Adria fließen

124 Schnurgerade Strecke

125 Nochn Fluss


126 – 127 Durchfahrt durch die größte Stadt auf dem Laufweg

128 Ab geht’s auf die Ferrovia Pontebbana/Pontafelbahn

129 Ihre südliche Einfahrt ist nur eingleisig

130 Gemona del Friuli

131 Deutschland ist ja Exportweltmeister. Jetzt exportieren die Norddeutschen sogar ihr Sommerwetter nach Italien. -.-

132 Endlich richtig in den Bergen: im Tal der Fella

133 Es wird tunnelig

134 Sonderlich kurvenreich ist die Strecke nicht

135 Unmittelbar vor der Durchfahrt des Bahnhofs Pontebba

136 Da isser

137 Brücken über Brücken (über Tunnel)


138 – 139 Licht im Tunnel

140 Die Abschnitte im Freien werden immer kürzer

141 Angekommen in Tarvisio Boscoverde


142 – 143 Reichlich Wasser von oben

144 Hier ist es trocken
Nach 22 min Aufenthalt in Tarvisio ging es mit – 1 weiter. 21 min später blieben wir in Villach-West stehen, aber nur für 2 min. Der Halt war eigentlich zu kurz für einen Tf-Wechsel und fand in einer arg ungünstigen Position statt, aber Villacher Lokführer werden ja durchaus bis Schwarzach-St. Veit kommen. Seit Ausbruch Der Seuche hatte ich nun tatsächlich alle österreichischen Bundesländer befahren.^^ Der Witz ist ja: alle Bundesländer nur wegen Transitfahrten nach Italien oder in die Slowakei. Einzige Ausnahme: ausgerechnet Vorarlberg. :D Über die Verbindungskurve ging es tatsächlich ohne Halt an Villach Hbf. vorbei. Mehr aus Villach gibt’s übrigens hier ab Bild 108.
Kurz hinter Villach hörte der Regen auf, und auf der Tauern-Südrampe war es für einige Momente sogar fast sonnig.^^ Wir lernten, was eine Katze bei Sturm macht, und dass man im Tauerntunnel kein Netz hat.^^
Im Vergleich zur Südrampe ist die Tauern-Nordrampe wesentlich kurviger, langsamer und zu ⅓ sogar nur eingleisig. Ich fand es erstaunlich, wie wenig Güterzüge man sah – gerade während der Vollsperrung der Brennerbahn! Offensichtlich hatten sich die Italiener doch etwas dabei gedacht, das ganze Anfang August durchzuführen (am Brenner dürfte es erheblich mehr Güterzüge als Personenzüge geben). Aber die Vorlaufzeit hätte ruhig etwas größer sein dürfen… Auch von Villach West bis Schwarzach-St. Veit fuhr der Zug munter ohne stehenzubleiben – diesmal dauerte es gut 1:15 h (genau 15 min schneller als die Fahrzeit der Taktzüge mit Zwischenhalten).


145 – 146 Zum Abschied aus Italien regnet es stark

147 Interessant, dass hier unter österreichischem Wechselstrom noch Loks von FS stehen

148 Unser Zug

149 Villach West

150 Nochmal kurz warten

151 Auf der anderen Brücke über die Drau befindet sich die Strecke in den Hbf., wir nehmen indes die Verbindungskurve, die normalerweise Güterzügen vorbehalten ist

152 Hier ist die Hauptstrecke Villach Hbf. – Salzburg zu sehen

153 Etwas rechts der Bildmitte ist noch der Turm der Stadtpfarrkirche St. Jakob zu erkennen

154 Die Verbindungskurve nähert sich der eigentlichen Strecke

155 Da isse!

156 Die Einfädelung kommt aber erst ein ganzes Stück später

157 Ui, Sonne!

158 Die Standseilbahn Kreuzeckbahn bringt Wanderer nach oben


159 – 160 Auch unser Zug fährt spürbar bergauf


161 – 162 Blick ins Mölltal

163 Die markante Burg Niederfalkenstein auf Höhe des Geländers

164 Links ein Tunnel der alten, teilweise einspurigen Tauernbahn-Trasse

165 Gegenverkehr

166 Alte & neue Trasse

167 Und der letzte Blick nach unten

168 Stinktiere bekehren in Mallnitz-Obervellach

169 Das letzte Stück der Tauern-Südrampe

170 Und weg!

171 Die Nordrampe ist bis heute teils eingleisig

172 Ihre kurvige Trasse führt teilweise mitten durch die Orte

173 Einfahrt nach Bad Gastein

174 Bahnhofsdurchfahrt


175 – 176 Bad Gastein schmiegt sich an die Berghänge

177 Weiter hinab

178 Hier wird’s schon wieder einspurig


179 – 180 Blick ins Tal


181 – 182 Die Strecke schlängelt sich weiter hinab

183 Schaut aus wie ne Standseilbahn^^

184 Durchfahrt Bad Hofgastein

185 Der einzige Güterzug, den ich an dem Tag gesehen habe :-O

186 Schon deutlich weiter unten

187 Dorfgastein

188 Wieder Eingleisigkeit

189 Zwei Tunnels

190 Hastig bergab

191 Am Ende der Abfahrt bleiben wir direkt im Gegengleis^^

192 Da ist auch schon das Tal der Salzach

193 Links/oben die Tauernbahn, rechts/unten die Salzburg-Tiroler-Bahn

194 Angekommen in Schwarzach-St. Veit
Schwarzach-St. Veit erreichten wir um 17:08 und bleiben 21 min hier. Dabei fing es wieder an zu regnen.^^ Ganz schon viel Zeit für einen Lokumlauf, unsere Lok musste erst die planmäßigen Taktzüge durchlassen. -.- Die folgende Aufgabe war es, auf der durchgehend zweigleisigen Strecke dem vorausfahrenden Takt-IC (mit Zwischenhalten) zu folgen dabei den Abstand von anfangs 16 min auf am Ende 2 min zu verringern. Kann doch eigentlich nicht so schwierig sein. (Spoiler: Wenn der vorausfahrende pünktlich war – wimre war dem so –, schrumpfte der Abstand nur auf 13 min.^^). Mehrmals blieben wir unterwegs stehen. Einmal sah ich ein pädagogisches Stinktier mit der Aufschrift „Foaschui“. :D Der Kindergarten im Ort Hopfgarten heißt übrigens „Hüpfgarten“ – Mensch, das hätte glatt meine Idee sein können.^^ Mittlerweile wurde die Fahrt wirklich zäh. Auch wenn es seit Zell am See nicht mehr regnete, war das Wetter doch nur meh. Einmal dachte ich ‚Wassen das?‘, schaute aus dem Fenster und erfuhr die Antwort. ;-) Ich bemerkte, dass die DB nach einer Woche immer noch den veralteten Hinweis zur Einreise aus Risikogebieten drin hatte – hätte ich damals gewusst, dass der so selbst noch ein halbes Jahr später drin ist… -.- Plötzlich, über 6½ h nach Abfahrt, kam die erste Ansage. :-O Bald würden wir endlich Wörgl erreichen.

195 Der Piefke-Zug verkriecht sich auf die Strecke, die wir ihm soeben freigegeben hatten

196 Unsere Lok kommt

197 Vorher darf aber noch der Railjet einfahren

198 Jetzt isse wieder da

199 Ganz schön lang der Zug

200 Ui, da waren die Dorfkinder einfallsreich.^^ Ammos, Boden, Heuberg und Urbar zeugen nicht von viel Kreativität^^ Aber Hundsdorf ist toll! =)

201 Der Namensgeber von Zell am See


202 – 203 Das Wetter ist inzwischen echt meh



204 – 206 Wolken machen sich über die Berge her

207 Alte Holzbrücke

208 Krasse Wolken


209 – 210 Kitzbühel

211 Weiter westwärts
Wörgl erreichten wir (mittlerweile nach 19 Uhr) mit + 11. Wieder fing es an zu regnen, ab der Weiterfahrt war es den Rest der Fahrt wieder trocken.^^ Wieder dauerte der Lokumlauf mit 22 min außergewöhnlich lange (dabei gibt es sowohl in Schwarzach-St. Veit als auch in Wörgl regelmäßig Lokumläufe, das Personal sollte also damit vertraut sein). Ich möchte betonen, dass während der Sperrung & Umleitung die Wende in Wörgl nie in den geplanten 14 Min geklappt hat. :D 19:34 Uhr fuhr unser Zug los, 10 m weit, blieb abrupt stehen. 19:35 Uhr (mit + 19) fuhr er wirklich los – die Ess-Bahn mit Plan-Abfahrt :35 hatte das Nachsehen. :p Das war tatsächlich das pünktlichste, was die Ösis im Laufe jener Woche mit Umleitung hatten schaffen könnten. :D
Hinter Kufstein latschten wieder ein paar Soda-Polizisten gelangweilt durch und schienen selbst zufrieden, dass außer dem Mobilen-Bordservice-Menschen niemand arabisch ausschaute. -.- Lt. DB-Zub (wegen der Bauarbeiten erst ab Kufstein anwesend & ohne Italienisch-Kenntnisse) war der Lokumlauf der Grund für die Verspätung gewesen – für DB kommt sowas immer so überraschend, kannste nix machen.^^ Das RIS machte indes stumpf die „Streckensperrung“ verantwortlich, das war natürlich der Brüller.^^ Der deutsche Zub war sehr engagiert, ist extra bis in den hintersten Wagen durchgegangen und hat nach Anschlussreisenden in München gefragt. Der Ösi war im Kundenkontakt nicht so engagiert gewesen. Das ist auch meine allgemeine Erfahrung: Die deutschen Zubs (so sie sich denn in den Brenner-ECs mal zeigen) denken wesentlich kundenorientierter!
In Anbetracht unserer Verspätung (mittlerweile + 22) und mehrerer Anschlussreisender wurden wir in München sogar auf Gleis 19 ggü. vom ICE 990 geschickt – sehr löblich! Fast 8½ h hatte ich die Fahrt gedauert – so lange hatte ich schon lange nicht mehr in einem Tagzug gesessen.^^
Weniger angenehm fand ich, dass der Temperaturunterschied zu Venedig heute Mittag stolze 13 Grad betrug. Brrr!

212 Nochmal Lokumfahrt in Wörgl

213 Nun geht’s durchs Inntal

214 Der Kaiserlift in Kufstein

215 Blick zurück auf die Alpen

216 Durch den deutschen Dschungel


217 – 218 Das Kloster Reisach


219 – 220 Raserei am Abend

221 Inländischer Railjet im Ausland

222 Und hier der letzte Blick auf die Alpen

223 Die Rosenheimer Kurve für die innerösterreichischen Züge

224 Sommer 2021 in Deutschland: Ich geh‘ mal ne Runde mitm Fisch gassi. Wetter passt ja…

225 Angekommen in München

226 Direkt wäre ja langweilig :D

Und am Ende noch die obligatorische Statistik, ohne die SEV-Fahrt.
Es waren fünf Fahrten (davon ja drei innerhalb Italiens). Sie dauerten planmäßig 13:42 h, davon 1:39 h für Zwischenhalte (inkl. Treviso & Tarvisio, aber ohne Villach & Schwarzach-St. Veit, da man diese Zeiten ja nirgends öffentlich finden konnte). Von den 990,3 km verliefen 193 km auf deutschem Boden, 354 km in Österreich und mit 443 km fast die Hälfte in Italien. Die planmäßige Durchschnittsgeschwindigkeit lag bei eher mageren 82,2 km/h. Daran Schuld war nicht nur die langsame Passage ohne planmäßige Standzeiten durch die österreichischen Alpen auf der Rückfahrt, sondern auch der Abschnitt Bozen – Trient – Bassano – Venedig war alles andere als schnell und Venedig – Tarvisio hatte ja üppig Puffer.
Der Preis war mit 7,4 ct/km nicht ganz niedrig, aber geht schlimmer.^^

Demnächst kommt wieder ein Bericht aus einem anderen Land.^^

Bis dahin grüßt
Das Krümelmonster

Am Abend fuhr ich von Trient weiter. Die normale Strecke über Verona nach Venedig kannte ich ja schon, zuletzt im Mai. Deshalb fuhr ich diesmal durch die Berge: die direkte Strecke nach Bassano del Grappa. San Marino ist ja schon ein interessanter Ortsname. Aber oberhalb davon liegt ein Weiler namens Stoner – ob dort regelmäßige Kiffer-Treffen stattfinden? :-s

72 Der hässliche Bahnhof von Trient

73 Nasser Zug (kurz zuvor hatte es geregnet)

74 Welcher Psychopath hat da die Armlehnen eingebaut!?


75 – 76 Trient von oben

77 Der Caldonazzo-See

78 Putziges Teilchen


79 – 80 Berge im Abendlicht

81 San Marino (die Kiffer wohnen weiter oben^^)

Nach etwas über 2 h Fahrzeit war das Städtchen Bassano del Grappa am Südrand der Alpen erreicht. Hier übernachtete ich.
Abends lief ich in die Stadt, auf zur Nahrungssuche. Samstagabend um 9 waren viele Restaurants schon voll, aber schließlich fand ich eine gute Stube. Erst einen Tag zuvor war der Green Pass eingeführt worden: Eintritt z. B. zur Innengastronomie oder zu Kulturveranstaltungen im Innenbereich gab’s nur noch mit 3G, damit war Italien eines der ersten Länder in Europa. Das Ding heißt übrigens auch auf Italienisch „il Green Pass“ und nicht passo verde oder sowas.^^ Jenes Restaurant hatte nur noch drinnen Plätze (egal, Hauptsache es gibt was zu futtern^^), und prompt wurde ich nach meinem Green Pass gefragt. Ich zeigte einfach den Code in meinem deutschen Seuchensensor (Corona Warn App) und es funktionierte. Das WC des Restaurants war ja sehr fragwürdig. :D Aber Essen gut, alles gut. =)

82 Huch! Jetzt hat es mich plötzlich in die Türkei verschlagen! :-O

83 Mein Therapeut findet es ja bedenklich, dass ich gern ein Oktopus wäre, um 8 Leuten gleichzeitig eine runterhauen zu können. Aber was weiß der schon? -.- Deshalb hab ich jetzt erstmal Oktopussis gegessen.

Am Abend hatte es auf der Fahrt nach Bassano durchaus ordentlich geregnet, aber kein Wolkenbruch. Als ich am nächsten Morgen aufstand, ging plötzlich ein heftiges Unwetter nieder, doch es war genauso schnell wieder vorbei, wie es gekommen war. Schwein gehabt! :D
Anschließend lief ich eine Runde durch das morgendliche Städtchen.


84 – 85 Monumento al Generale Giardino & Porta delle Grazie am Rande der Altstadt von Bassano del Grappa

86 Die Villa Fanzago

87 Die Porta Dieda

88 Dieses Gebäude wurde ursprünglich als Kirche erbaut, wurde aber umfunktioniert zu einem Militärdenkmal. Es enthält die Gebeine von über 5.000 im Ersten Weltkrieg gefallenen italienischen Soldaten.


89 – 90 Die (bzw. der^^) Ponte degli Alpini überquert den Fluss Brenta

91 Keine Ahnung, was das in der Praxis bedeuten soll. Auf jeden Fall gefällt es Der Seuche nicht!

92 Ist das Kunst, oder kann das weg?

93 Ausblick von der Ponte Vecchio=Ponte degli Alpini auf die Altstadt Richtung Süden,…

94 …Richtung Norden…

95 …oder Richtung Westen


96 – 97 An der Piazza Libertà

98 Einen Platz oberhalb davon befindet sich der Hauptplatz Piazza Garibaldi

99 Das Castello an der Nordwestecke der Altstadt

100 Zugang zum Castello

Anschließend verließ ich die Stadt – auf zum EC86! Dazu fuhr ich nach Venedig. Schade, die andere Richtung Süden aus Bassano del Grappa herausführende Strecke verläuft durch einen Ort namens Rosà – gern hätte ich überprüft, ob es dort viele Elefanten gibt. ;-) Die Fahrt nach Venedig dauerte knapp 1:15 h und war stets pünktlich.
In Venedig hatte ich 2 h Zeit, hauptsächlich als Puffer im Verspätungsfall eingeplant. Für viel reicht das nicht (man könnte gerade so ohne große Wartezeit einmal zum Markusplatz fahren und direkt wieder zurück^^), deshalb blieb ich am Bahnhof.

101 Für eine seuchenfreie Lagune




102 – 105 Die Ponte della Libertà bringt Bahn, Straße & Tram in die Lagunenstadt

106 Rennzug überm Meer

107 Angekommen!

108 Rechts ein Hundekopf

109 Huch! Im Mai war hier nicht so viel los! :-O


110 – 111 Buntes Treiben auch auf dem Wasser

112 Ca. 2/3 der Schlange für die Seuchentests. Die Schlange führt durch den rechten Eingang erst ins Gebäude, dann durch die Halle, um das Gebäude beim linken Eingang wieder zu verlassen. Dann hat man es endlich geschafft.



113 – 115 Bloß ein paar Beweisbilder

116 Hier nochmal ein Blick auf den Bahnhof

nach meiner Reise im Mai machen wir mal weiter mit Italien. ;-)
In keinem anderen Land war ich seit Ausbruch Der Seuche bis Sommer 2021 dreimal (nur Aufenthalte mit Übernachtung gezählt^^).

Ende Juli/Anfang August war der Sommer in Schland mal wieder bescheiden. Ich beschloss, eine meine Schlechtwetter-Planungen zu ziehen und zu dieser komischen Dorf-U-Bahn in Serfaus zu fahren. Der TD hat sie ja einmal porträtiert.
Als ich nach Fahrtmöglichkeiten suchte, sah ich, dass auf der Rückreise der EC 86 zwischen Venedig & Wörgl ohne Halt umgeleitet werden sollte. In dem Moment war mir klar: Scheiß auf die Alpen-U-Bahn, gönn dir den 86. :D Der würde über 6 h ohne Fahrgasthalt fahren! Anhand der angegebenen Stationen war klar, dass nur die Strecke über Udine Tarvisio, Villach, dann über die Tauernbahn und schließlich über die Salzburg-Tiroler-Bahn (via Kitzbühel) in Frage kam, also mit Kopfmachen in Schwarzach-St. Veit und Wörgl. :-O

So dachte ich mir, wenn der Sommer nicht zu mir kommt, komme ich halt zum Sommer und bastelte ein schickes kleines Programm, das sogar etwas neue Strecke beinhalten würde. =) Gebucht hab ich am Dienstag vorher.^^
(Spoiler: Am Abreisetag herrschte in München schönster Sommer, für Norditalien gab es eine amtliche Unwetterwarnung vor Starkregen und örtlichen Überschwemmungen. -.-)

Die Italiener hatten mal eben spontan beschlossen, die Brennerbahn für die komplette erste August-Woche zu schließen. Kannste dir nicht ausdenken… (Den lustigen Menschen, der sich das auszudenken vermochte, würde ich ja gern mal kennenlernen – ich wette, das ist derselbe Witzbold, der die IKEA-Bauanleitungen malt und bei Maggi „3 Portionen“ draufschreibt!)
Ein Zugpaar pro Tag wurde eben umgeleitet (wohl zur Werksanbindung), der Rest fuhr mit SEV zwischen Innsbruck & Bozen.

Freundlicherweise hatte die DB darauf verzichtet, jegliche Haltausfälle oder geänderte Zeiten (Abfahrt des 86 in Venedig immerhin 43 früher) im Fahrplan einzutragen, und regelte das alles über die manuellen Hinweise unter dem Fahrtverlauf. Die Ösis hingegen vollbrachten die technische Meisterleistung, die Zeiten & Zugläufe auf den neuen Stand anzupassen.
Zu allem Überfluss hatte die DB beim SEV auch noch einen völlig falschen Hinweis drin: Man sollte den SEV von Innsbruck bis Franzensfeste nutzen und ab dort die NV-Züge nach Bozen. In letzteren sind die EC-Tickets gar nicht gültig… Die ÖBB stellten einmal Busse nach Franzensfeste mit Halt am Brenner und einmal Busse nonstop nach Bozen.
Die Daten der DB wurden vor dem Reisedatum auch nicht mehr aktualisiert (obwohl auch ein Freitag verging).
Aber schlimmer geht ümmer: Trenitalia verzichtete überhaupt auf jegliche Hinweise oder Anpassungen. :D

Samstagmorgen halb acht ging’s los ab München. In Rosenheim sah ich den 294 fast 10 min vor Plan. :-O Der deutsche Zub meinte, das Ösi-Personal könne Fragen zur Einreise nach Italien beantworten und steige in Wörgl auf. Tatsächlich waren die Ösis schon ab Kufstein dabei. Die Ösi-Zub kannte ich glaub ich schon, seine Stimme kam mir bekannt vor – das kommt davon, wenn so oft hier langgurkt. :D Auf jeden Fall war es ungewöhnlich, dass die Ösis nicht schon ab München dabei waren – vielleicht weil es die erste Verbindung des Tages war, oder wegen der Bauarbeiten. :-s Die Deutsche ggü. von mir hatte ein Häuschen am Gardasee!

1 Auf geht’s!

2 Kufstein

3 Berge

4 SEV
Die Ösis hatten die ganze Sache wirklich top organisiert! Zwischen Jenbach & Innsbruck sind in ausreichender Anzahl ÖBB-Helferlis durchgegangen, haben jeden Fahrgast gefragt, wo er hinfahren möchte, und haben daraufhin Zettel für den entsprechenden Bus verteilt. So vermied man wirkungsvoll, dass sich nach Ankunft alle um den ersten Bus kloppen und die anderen leer hinterherfahren. DB so: „Mehrere Busse – wasn das!?“ Zudem wurde gleich gefragt, ob die Einreisebedingungen für Italien eingehalten werden (der QR-Code aber nicht eingescannt) und bei Bedarf eine schriftliche Einreiseanmeldung ausgeteilt.
Für meine erste SEV-Fahrt in Österreich hatten die Ösis gleich 10 Busse (!) bereitgestellt, jeweils die Hälfte nach Franzensfeste (mit Halt am Brenner) bzw. nonstop nach Bozen. Den Menschen bei DB Fv, der SEV plant, sollte man mal dorthin karren und mit dem Kopf 10 x gegen die Windschutzscheibe jedes einzelnen Busses schlagen. :-) Der Busfahrer versuchte sich sogar an italienischen Ansagen, doch ich bezweifle, dass ein Italiener irgendwas verstanden hätte. :D Im Bus gab es sogar Kaffee (halt nicht kostenlos, aber immerhin^^). Ich war zwar schon unzählige Male über den Brenner gefahren (im Regionalzug, im EC, im Stinktier oder sogar auf dem Fahrrad sowohl auf der Bundesstraße als auch auf der alten Römerstraße), aber dies war tatsächlich meine erste Fahrt über die Brennerstinktierrennstrecke.^^ An der Mautstelle fuhr der Bus einfach an allen Stinktieren vorbei. :p Anschließend nahm er die ganz linke Spur und überholte weiterhin alle anderen. :D Abschnittsweise war die Brennerstinktierrennstrecke tatsächlich nur vierspurig (also zwei pro Richtung). :-O Auf der Nordrampe waren für Stinktiere glaub nirgends mehr als 100 km/h erlaubt, oft sogar nur 60, auf italienischer Seite waren es ziemlich durchgehend 110 km/h.
Am Brenner rauschte der Bus tatsächlich einfach auf der Stinktierrennstrecke vorbei. Ohne Aufenthalt war ja was Neues für mich.^^ Bei der Mautstelle vor Sterzing war kurz Stinktierlambada, aber bald ging es flüssig weiter. Doch nicht lange: Bei Brixen begann die große Stinktierlambada und ging mehr oder weniger durchgehend bis zum Gardasee. Gut, was sperrt man halt auch am ersten August-Wochenende die Brennerbahn?^^ Bis Innsbruck hatten alle gesagt, die Fahrzeit bis Bozen würde 2 h betragen; in der ÖBB-App waren 1:45 h angegeben. Nach einer Ewigkeit im zähfließenden Verkehr machte sich der Bus auf, die Stinktierrennstrecke zu verlassen – ich war hoffnungsvoll! An der Mautstation konnte der Bus zwar wieder einfach vorbei, aber bevor er auf die entsprechende Spur kam, musste er sich halt auch anstellen. Dahinter wurden die mehreren Spuren der Mautstation wieder zu einer. Anschließend musste er auf die vorfahrtsberechtigte Landstraße einbiegen. Allein für das Verlassen der Stinktierrennstrecke dürften an die 10 min ins Land gegangen sein. Die Idee, die Landstraße zu nehmen, hatten halt auch schon Myriaden von Stinktieren, sodass man hier auch nicht schnell vorankam. Immerhin hatte es keine Grenzkontrolle gegeben, das wäre zeittechnisch wirklich der Ober-GAU gewesen! :D Nach 2:35 h Fahrt erreichten wir letztlich den Bahnhof von Bozen, also 50 min länger als lt. ÖBB-Schönwetterfahrplan.
Auch Richtung Norden gab es gut Stinktierlambada, aber die Züge in Innsbruck haben nicht gewartet, weshalb man allen Fahrgästen nach Schland (erfahrungsgemäß wollen die meisten weiter als bis München) 50 % erstatten durfte. Zahlt Ferrovie dello Stato eigentlich irgendwas? Vermutlich nicht, oder?

5 Ungewöhnlicher Blick aus Richtung Süden über die Bahnsteige von Innsbruck Hbf

6 Gaaaanz viele Busse

7 Meiner

8 Blick über Innsbruck

9 Hier verlässt die Brennerbahn die Stadt

10 Interessante Ortsnamen^^

11 Die Lange Röhre kommt

12 Berge

13 Bergbrücke

14 Die Gesteinsformationen am Hang etwas links unterhalb der Bildmitte fand ich interessant


15 – 16 Noch höhere Berge

17 Nochmal die Lange Röhre

18 Schon am Brennersee

19 Bahnbezug auf der Passhöhe

20 Huch, auf österreichischer Seite gibt es ja doch mehr als eine Tankstelle und Teile des Parkhauses^^


21 – 22 Blick über den Bahnhof

23 Die leere Bahnstrecke

24 Hier verschwindet sie im Tunnel

25 Der Tunnel der früheren Bahnstrecke, heute ein Radweg

26 Hier kommt der Radweg wieder zum Vorschein

27 Gossensaß


28 – 29 Stinktier-Lambada vor der Mautstelle

30 Die Burg Reifenstein kurz südlich von Sterzing

31 Hier sehen wir nochmal die Bahnstrecke


32 – 33 Auch am zukünftigen Südportal der Langen Röhre wird fleißig gebuddelt

34 Die Festung Franzensfeste

35 Wein ist fein!

36 Von der Bahnstrecke aus grundsätzlich nicht sichtbar: Das Kloster Säben

37 Es liegt auf einem Felsen oberhalb von Klausen

38 Wiesbaden-Flair: Stinktierlambada & SEV

39 Nächstes Mal halt wieder mitm Fahrrad -.-

40 Massen-Exodus von der Stinktierrennstrecke

41 Der Eisack in Bozen

42 Südländische Renne

43 Zweisprachige Werbung habe ich glaub noch nirgends gesehen :D

44 Sei willkommen, Chaos!
Nach Ankunft in Bozen informierte eine Trenord-Mitarbeiterin zweisprachig, wir sollten zu Gleis 1 gehen. Dort stand der Zug bereit. Lt. Viaggiatreno (gehört immerhin zu Trenitalia^^) hatte der in Bozen beginnende Zug spätere & längere Fahrzeiten, während die ÖBB auch südlich von Bozen die Plan-Zeiten nannte. An der Endstation Venedig waren es immerhin 73 min Differenz. Die spätere Zeit (in Bozen um 21 min) nannte auch die italienische Fahrplananzeige. Unser Bus war ja auf der Brennernordrampe zunächst noch schnell durchgekommen, und während unserer Fahrt baute der Stau sich erst auf. Deshalb hatten wir jetzt sehr viel Wartezeit auf die letzten Busse aus Innsbruck… Weiter ging es mit mehr + 60 lt. DB-/ÖBB-Zeiten. Just vorher war der Regio Richtung Süden ausgefahren, zumindest für die Fahrgäste nach Trient, womöglich sogar noch weiter, wäre der die schnellere Wahl gewesen. -.- Vor Innsbruck war noch gesagt worden, falls der EC nicht wartet, könnte man auch die Regios nutzen. -.- Wir fuhren diesem Zug dann hinterher. Zumindest lt. italienischem Sonderfahrplan (44 min statt 29) hat sich die Verspätung dadurch nicht weiter vergrößert, blieb bei + 43, Ankunft in Trient war dann mit lt. DB/ÖBB mit + 77.

45 Schildkröte




46 – 49 Berge an der Sprachgrenze

50 Nicht schon wieder, sondern tatsächlich immer noch Stinktier-Lambada :p


51 – 52 Landwirtschaft

53 Eine Renne in Trient

Für mich mag die Sperrung noch der Grund für die Reise gewesen sein. Bei den allermeisten anderen Fahrgästen sah das natürlich anders aus. Und mit solch einem Chaos, weil die Geschäftspartner nicht willens sind, sich miteinander abzusprechen oder zu einigen, vergrault man normale Kunden (keine Ferro-Freaks) halt langfristig…