Auch, wenn alle lachen. Alle zwei Stunden eine IC2-Linie wäre optimal, wie früher der IR. Dazu noch am Wochenende ein/zwei ICE nach Flensburg sind optimal.

Potenzial ist ja da. Wenn du siehst, wie voll die Züge ab Hamburg sind.

Und auch auch ab Flensburg sind/waren die Züge sehr gut gefüllt. So gut gefüllt, dass wir im August in Padborg trotz Sitz- und Stellplatzreservierung nicht mehr zusteigen konnten. Zusätzlich zum RE sollte es stündlich verkehrenden FV geben.

Eine Frage hier: Hält die Verstärkerlinie zwischen Hamburg und Köln weiter nur südwärts in Bremen, aber nicht nordwärts?

Vielen Dank

ICE 785

Da habe ich auch Fragen ????????‍♂️

- Bleibt ICE 776?
- Und bleiben auch die anderen ICE-Verlängerungen von und nach Bremen?

Gruß ICE 785

Flensburg hat leider immer noch keinen guten Anschluss an den Fernverkehr. Aber es geht auch schlechter… deshalb meine Fragen ????????‍♂️

- Bleibt EC 174/175? Meiner Meinung nach ist der zu überdimensioniert. Idealfall wäre ein 415er, mit Kupplung in Hamburg. Aber weder 411er noch 415er werden noch groß in Hamburg anzutreffen sein (außer Linie 26 und die geht nach Stralsund.)
- Was machen die Aarhus-ICs von Hamburg kommend? Es soll DB-Material gefahren werden. Aber die sollen angeblich ja komplett für Hamburg-Kopenhagen bestimmt sein.
- Wann kommt der ICE-Anschluss. Schon dieses Jahr war einer am Wochenende geplant, ist aber wegen einem Trassenkonflikt gescheitert?

Vielen Dank für Antworten

ICE 785

Hallo zusammen.

Die Drehscheibe hat in ihrer aktuellen Ausgabe eine Vorschau geliefert.

Große Änderungen außer die Auflösung der IC-Linie 30 kommen leider nicht.

Gruß ICE 785

Die Linie 47 wird bis München verlängert, somit jetzt 2 Linien NRW-Stuttgart-München, das ist schon eine erhebliche Ausweitung des FV.

Die Drehscheibe hat in ihrer aktuellen Ausgabe eine Vorschau geliefert.

Große Änderungen außer die Auflösung der IC-Linie 30 kommen leider nicht.

Gruß ICE 785

Was man ändern könnte, indem man analog zum Lufthansa-ICE durchtarifiert.

Die Lufthansa könnte den Lufthansa Express Bus Strasbourg-FRA durch Lufthansa Express Rail (früher AIRail genannt) ersetzen. Das tut sie bisher allerdings grundsätzlich nur dann, wenn der Fernzug auch tatsächlich am Flughafen Frankfurt Fernbahnhof hält.
Für Bahnverbindungen mit Umstieg werden nur Rail&Fly-Tickets angeboten.

Frankfurt-Marseille sind etwas mehr als 1000 km. Das in 8 Stunden bedeutet vdurch 125 km/h. Das schafft ein DB-IC1 auf der Rollbahn auch.
Zugleich gibt es SFS Mannheim-Karlsruhe, LGV Rhin-Rhone, LGV Lyon-Marseille. Wo wird erheblich abgebummelt?
Ich weiss dass zwischen Frankfurt-Mannheim irgendwann eine neue Rennbahn kommt. Ist es die Elzass-Strecke? Zwischen den beiden LGVs?

Ich glaube, die eine Stelle gibt es nicht. Außer den genannten Stellen nimmt der Zug auch auf den LGVs praktisch alle Zwischenhalte mit, hat einige längere Aufenthalte (Straßburg, Lyon) und drei langsame Stadtumfahrungen zur Vermeidung von Richtungswechseln (Mannheim, Mulhouse, Dijon).

Mit einer vdurch von 200 km/h sollten 5 Stunden möglich sein (Chinesen reisen 1000 km in 4 Stunden).

Was bringt dieser Vergleich? Eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 200 km/h schaffst du nur mit durchgehender SFS und (fast) ohne Zwischenhalte. Ersteres ist höchstens langfristig geplant, bei Letzterem fährst du am Fahrgastpotenzial vorbei.

Frankfurt-Marseille sind schon fast 8 Stunden. Da sind Verbindungen, die darüber hinaus gehen, für den Tagesverkehr fast irrelevant, auch wenn ich persönlich Frankfurt-Barcelona toll fände.

Frankfurt-Marseille sind etwas mehr als 1000 km. Das in 8 Stunden bedeutet vdurch 125 km/h. Das schafft ein DB-IC1 auf der Rollbahn auch.
Zugleich gibt es SFS Mannheim-Karlsruhe, LGV Rhin-Rhone, LGV Lyon-Marseille. Wo wird erheblich abgebummelt?
Ich weiss dass zwischen Frankfurt-Mannheim irgendwann eine neue Rennbahn kommt. Ist es die Elzass-Strecke? Zwischen den beiden LGVs?

Mit einer vdurch von 200 km/h sollten 5 Stunden möglich sein (Chinesen reisen 1000 km in 4 Stunden).
TEE 2.0 (Seite 35) berechnet 6,5 Stunden, sei es ab Frankfurt Süd und mit Umstieg in Lyon St. Exupéry (Bahnhof an der Rennbahn) = Paris-Lyon-Marseille vs. Frankfurt-Lyon-Barcelona.

gruß,

Oscar (NL), würde sich auch auf einen ICE International Kuppelzug Frankfurt-Barcelona/Marseille freuen.

Kommt mir in diesem Kontext gerade so in den Sinn: Für welche Länder fehlt dem TGV Euroduplex eigentlich die Zulassung?

Wo soll ich beginnen? Europa hat s.i.w. 54 Staaten.
Die Auflistung aller Länder mit Zulassung durfte wesentlich kürzer sein.

Frankfurt >< Zürich könnte m. E. (mit Anbindung von/nach Paris) bedient werden? Wie sähe es aber - theoretisch - bspw. mit Amsterdam >< Frankfurt oder Genève >< Milano aus?

Frankfurt-Zürich: das geht schon mit dem Velaro. Amsterdam-Frankfurt idem. Ein Euroduplex bietet da nicht viel Mehrwert.
Genf-Mailand, da kann Stadler mit dem SMILE auch mitreden, sowie die Italiener mit deren "Frecce".

JanZ:

Laut französischsprachiger Wikipedia geht nur Deutschland/Schweiz/Luxemburg oder Spanien. Die deutschsprachige Wikipedia nennt auch die Niederlande als Zulassungsland, allerdings ohne eine Quelle anzugeben. Das scheint mir nicht sonderlich plausibel, da Belgien in der Liste fehlt und da man in diese Region ja auch den Thalys hat. Italien geht mit den Euroduplex gar nicht, dahin fahren umgebaute Réseau.

Die englische Wiki redet von drei Typen Euroduplex:

These 55 trains can be divided into:

30 trains "3UA" (tricurrent Germany), numbered 4701-4730 (4 international) for services from France to Germany and Switzerland. Prototypes were tested from August 2010, the remaining deliveries expected between 2011 and 2014;
10 trains "3RU" (bicurrent Spain), numbered 801 to 810, for services between France and Spain (deliveries from 2013);
15 trains "3UF" (bicurrent France), numbered 811-825, intended for domestic traffic in France (deliveries from 2014);

Also: 1. FR/DE/CH; 2. FR/ES; 3. nur FR.

FR-BE-NL zur Zeit Thalys.
BE-FR an Paris vorbei (z.B. Brüssel-Bordeaux) s.i.w. ältere Duplexe oder Réseau.

EK-Wagendienst:

Der Euroduplex kann keine 3KV DC, damit geht Belgien und Italien nicht. Außer dem Thalys gibt es keine 4 Spannungs-TGV, und da ist der 15 KV AC Betrieb auch nicht voll leistungsfähig. Zusätzlich werden ja auch noch die nationalen Zugsicherungssysteme benötigt, nur mit ETCS geht es nur ganz selten. Da sind noch viel zu viele Lücken vorhanden.

Dokument zum TEE 2.0.

Es werden auf Seite 14 vier Beispiele von Europa-Rennzügen genannt. Klar muss da noch einiges "geschraubt" und "gepimpt" werden. Denkbar wären also:
1. Euroduplex für FR/BE/ES und Nachbarstaaten
2. Velaro EU für DE/CH/AT und Nachbarstaaten
3. Zefiro für IT und Nachbarstaaten
4. Stadler SMILE für Relationen, für die 250 km/h ausreichen

Hinweis: das Dokument braucht ein Upgrade, denn inzwischen sei auch CZ in 300+ km/h Züge interessiert. Ich berichtete schon eher.

gruß,

Oscar (NL).

So was gibt es wirklich, und es wird auch erheblich genutzt.

Der Lufthansa Express Bus Strasbourg-FRA hat den enormen Vorteil, dass die Gesamtverbindung nicht nur wie andere Flüge mit Umsteigen gebucht werden kann, sondern die Fluggesellschaft für die Gesamtstrecke bei Verspätungen in der Verpflichtung stehen muss. Wer dagegen mit TGV oder ICE zum Frankfurter Flughafen fährt, hat im Ernstfall bei Anschlussverlust kein Recht auf Weiterbeförderung.