So ganz neu ist das Verfahren nicht, denn in Nordfrankreich verkehrt schon der TERGV. Also ein RegionalExpress mit TGV-Garnituren gefahren (in Deutschland wäre das ein MüNüX mit ICE3).

Vorteil: Alle Züge auf der LGV haben dasselbe (hohe) Geschwindigkeitsniveau!

Bin ich mir nicht sicher.

1. Es gibt TGV-Baureihen die nur 300 km/h schaffen und solche die 320 km/h schaffen.
Gut, das wird den Unterschied machen, aber...

2. Rundum Poitiers und Tours verkehren auch RegionalExpresse die Teilabschnitte der Rennbahn benutzen. Diese RE200-Leistungen werden mit Z 21700-Triebwagen gefahren. Ich berichtete schon eher.

gruß,

Oscar (NL).

da die vorgesehene Route mit TGV-Triebwagen über Angouleme und Poitiers mit Kopfmachen führt stellt sich an dieser Stelle tatsächlich die berechtigte Frage, ob das Angebot überhaupt einen relevanten Nutzen hat?

Für die Fahrt Bordeaux - La Rochelle wird man über Poitiers selbst über die LGV ca. 2:50 Stunden oder mehr brauchen. Man bedenke das Poitiers - La Rochelle eingleisig ist und auf der Strecke noch einige TGV- und TER-Zugpaare verkehren. Die 3 IC-Zugpaare über die Dieselstrecke entlang der Küste schaffen die Entfernung in rund 2:25 Stunden, die ergänzend fahrenden TER sind nur unwesentlich langsamer.

Für die Teilstrecke Poitiers - La Rochelle wird es wohl wegen des dort verkehrenden TER kaum Fahrgastpotential geben, auch wenn dessen Fahrtenhäufigkeit zu Wünschen übrig lässt.

Bleiben also nur Teilstrecken Bordeaux - Angouleme bzw. Bordeaux - Poitiers, auf denen das Angebot mit den Angeboten der SNCF konkurrieren würde. Das südliche Teilstück bis Arcachon wäre als komfortable Durchbindung sehr nett, sollte allerdings nicht auf Kosten des für französische Verhältnisse recht guten NV-Takt gehen und dort Trassen verdrängen.

Alles in allem ist es ein gutes Zeichen, dass die SNCF Konkurrenz außerhalb der eigenen Angebote (OUIgo, Intercites 100% Eco, Petit Prix TER, etc.) bekommt. Allerdings stellt sich die Frage, ob diese Strecke für den Anfang genug Potential bietet, um dort nachhaltig wirtschaftlich zu fahren? Möglicherweise wäre es für den Anfang besser, von Poitiers aus weiter nach Tours in den dortigen Kopfbahnhof zu fahren. Denn dort hat man derzeit kein direktes Angebot gen Süden, sondern nur Umsteigeverbindungen über den Bahnhof St. Pierre des Corps, die seit Inbetriebnahme der LGV bis Bordeaux auch abgenommen haben.

Freundliche Grüße aus der Grenzregion!

So ganz neu ist das Verfahren nicht, denn in Nordfrankreich verkehrt schon der TERGV. Also ein RegionalExpress mit TGV-Garnituren gefahren (in Deutschland wäre das ein MüNüX mit ICE3).

Vorteil: Alle Züge auf der LGV haben dasselbe (hohe) Geschwindigkeitsniveau!

Diese Route wäre ja ganz schnuffig: Stundenlang entlang der Atlantikküste fahren. :-D

Ja eine sehr schöne Strecke und nördlich von La Rochelle, war die Strecke noch Verschraubt, ist aber jetzt in der Sanierung.
Das wird aber nichts, weil die Strecke so gut wie fast nicht elektrifiziert ist.

Die werden für die Fahrten nach Nantes die LGV nutzen und in St. Pierre des Corps oder Tours Kopf gemacht. Wozu soll man sonst TGV Züge nehmen.

wer in Frankreich mit der Bahn unterwegs sein möchte, hat in Prinzip die Wahl aus:

* SNCF (TGV, Corail, inoui, Ouigo)
* eurostar (nach England)
* Thalys (nach BE/NL/DE, inkl. Billigprodukt izy)
* DB (nach Deutschland)
* Lyria (in die Schweiz)
* Thello (Nachtzug nach Italien)

renfe und Trenitalia bin ich mir nicht sicher. Vorhaben zur Zeit aufgeschoben wegen einem hier nicht näher zu nennen Virus.

Das sind aber alles Staatsunternehmen oder Konsortien von Staatsunternehmen.
Inzwischen gibt es in Frankreich offenbar einen Ansatz zu privatem Fernverkehr. Le Train. IRJ berichtet.
Das Unternehmen möchte den TGV in die Region bringen. Genauer: Südwestfrankreich. Also nicht die Strecken von, nach und via Paris.

Le Train plans to avoid direct competition with French National Railways (SNCF) when it introduces services on December 11 2022 by offering new inter-regional trains on the Arcachon – Bordeaux – Angoulême – Poitiers – La Rochelle corridor, with services extending to Nantes and Rennes at weekends. This would involve operating along the high-speed Bordeaux – Paris line between Bordeaux and Poitiers.

So ganz neu ist das Verfahren nicht, denn in Nordfrankreich verkehrt schon der TERGV. Also ein RegionalExpress mit TGV-Garnituren gefahren (in Deutschland wäre das ein MüNüX mit ICE3).

Gefahren wird mit 10 TGV-Garnituren einer älteren Baureihe, die bei SNCF ausgedient hat. Sitzplatzzahl 350.
Vermutlich Réseau (Atlantique bietet 450).

Mal sehen, wie das geht. Und vor allem: ob SNCF die Garnituren freigibt.
Auch SNCF verschrottet lieber ihre ausgediente Fahrzeuge anstelle sie an Privatunternehmen verfügbar zu stellen. Auch wenn das wegen Klimaschutzgründen ungepasst sei (Ressourcenverschwendung).

Salutations,

Oscar (NL).