Ich hab mir angewöhnt, im Zweifel einen Screenshot von der Verspätungsprognose im Navigator zu machen. Die habe ich dann für den Fall der Fälle.

Ja,in der Regel gibt es keine Probleme. Aber zu Entlastung des Personals und der Reisenden wäre eine IT basierte Lösung wünschenswert, die automatisch beim Scan "Zugbindung aufgehoben" meldet. Denn obwohl es sich in der Regel klärt, klingen auch freundlich vorgebrachte Äußerungen wie "ihr Ticket gilt auf diesem Abschnitt mit im Nahverkehr" oder "Sie haben einen anderen Zug gebucht" in den Ohren der Mitreisenden, als wär man ein Schmarotzer.
Und Stempel holen geht sonntags in Schwandorf ja schlecht....

Gruß, Philipp

Recht habt ihr beide, zumindest, sag ich das vor mich hin wenn ich eure beiden Beiträge dazu lese.
Denke die Wahrheit liegt hier in der Mitte und daran sollte man versuchen zu arbeiten.

So isses.

DAS wäre es doch: der Kater fährt 4 Wochen bei mir mit und erlebt die Gespräche mit den Kunden hautnah. Und danach setze ich mich 4 Wochen mit ihm in die Leitstelle und lerne seine Arbeit kennen.

Entweder gibt's danach 2 Rentenberechtige oder wir bewerben uns zusammen als Eisenbahnminister.

Schöne Grüße von jörg

Was mich immer wieder fasziniert, ist die Gewalt dieses Stempels.
Hast du den, hast du gewonnen.
Da half auch mal, der Info schöne Augen oder lieb sein wie es Mama oder Oma dir beigebracht haben und schon gabs das Flexticketstempel.

In der Tat :-).
Und dann gibt es ja noch den Stempel, den es nur an ausgewählten Bahnhöfen gibt: Den "Hop on the next available train"-Stempel. Hier ein Erlebnis von 2013:
Gebucht war Göttingen-ICE-Frankfurt-ICE-Brüssel-Eurostar-London. In Brüssel war ein planmäßiger Aufenthalt von 2 Stunden.
Der ICE in Göttingen kam als Ersatz-IC daher und hatte zwischen Fulda und Frankfurt diverse unersichtliche Probleme, am Ende ca. +30 oder 40 in Frankfurt. ICE international weg, also nächsten ICE Richtung Köln (leider Messe/Deutz) genommen. In diesem Zug erhielt ich die Auskunft, dass ich auf jeden Fall den nächsten ICE international nehmen müsse, Abfahrt 4 Stunden später (damals gab es nur einen 4-Stunden-Takt), obwohl eine Stunde später auch ein Thalys fahren würde. Mein Verweis auf HOTNAT wurde ignoriert bzw. man blieb bei dieser Aussage. Nur die Ruhe bewahren. Messe/Deutz raus, mit der S-Bahn über den Rhein und ab zum bahn.comfort-Schalter im Kölner Hbf. Und in dem Moment, als sie ohne mit der Schulter zu zucken den lang ersehnten "HOTNAT"-Stempel zückte, stieg in mir das große Gefühl der Erleichterung auf.

Ende vom Lied: Fahrt mit dem Thalys bis Brüssel (ohne Kontrolle - super, und dafür der ganze Aufwand mit dem Stempel), geplanten Eurostar erreicht, Verspätung am Ende des Tages also 0,0. Die Gewalt eines Stempels kann also in der Tat enorm sein, zumal man ihn bei einem internationalen Anschlussverlust ja zwingend braucht.

Gruß, Ludo

Ich frage mich nur, wo meine 'Gewichtung aus dem Lot geraten' ist. Ich habe nichts 'gewichtet'. Ich habe ganz allgemein geschrieben, das man bei 'der Bahn' noch einiges besser machen kann, das in der Vergangenheit Fehler gemacht wurden, die aber nicht so schnell wieder zu reparieren sind und das man nicht nur die Schuld bei der Bahn suchen soll. Das hast Du, mit anderen Worten, auch geschrieben. Wo ist da jetzt eine 'Gewichtung' ? *grübel ;-)

Die Gewichtung liegt darin, dass man sich es mit 'sind Fehler der Vergangenheit' recht einfach machen kann, aktuelle Missstände als gegeben zu erklären.

Und nein, 100% sind nicht drin. Aber deutlich mehr als die 85 oder 90 Prozent derzeit müssen es schon sein, wenn man die Akzeptanz deutlich erhöhen will!

Auf der einen Seite werden Fahrpläne in Sekunden geplant - auf der anderen Seite ist im Alltag der Respekt vor der Minute oft genug längst verlorengegangen. Wenn mal irgendwo + 2 oder + 3 steht, dann denken auch viele Eisenbahner mittlerweile 'ist doch pünktlich. Was hat er denn zu scheißern?'. Klar, wenn der Arbeitgeber selbst 5:58 Min als pünktlich deklariert ... Vielleicht sollte Netz dann die Fahrpläne auch in 6-Minuten-Puffern planen und nicht in 10-Sekunden-Schritten ... Oder der Eisenbahner wird so erzogen, dass schon 61 Sek drüber eine Verspätung sind!

Und ja, diese Diskrepanz zwischen theoretischer Planung im Büro und dem Alltag draußen halte ich in der Tat für EINES der Probleme!

Schöne Grüße von jörg

Auch wenn mich dein Beitrag heute morgen zum Thema Barrierefrei wirklich sehr verärgert hat,

Das tut mir leid.

Eine Zugbindung erlischt entweder ganz oder garnicht.

Dachte ich auch immer. :-)

Insbesondere wenn ein Zugchef(!) einem Kunden die Weiterfahrt untersagt, obwohl klar ersichtlich eine gebuchte und bezahlte Leistung ausgefallen ist, ist das ein Unding und müsste intern auch Folgen haben - zumindest, dass man die Person mal auf eine eben genannte sogenannte Auffrischung schickt.

Und das war eben nicht so klar. Ein Zugchef kann am Bahnsteig nicht recherchieren ob vor 1 Stunde, 200km entfernt, ein Anschluss nicht funktioniert hat. Was er sehen kann, ist, dass ich 2 Stunden vor der Zeit am Bahnhof bin und mit will.
Soll er im Zweifelsfall mich mitnehmen und wollen wir das dann im Zug klaeren? Darauf wuerden es bestimmt viele anlegen. Frei nach dem Motto "Sie haben doch gesagt ich soll einsteigen". ;-)

Klar, woher soll das Fachpersonal kommen, der gute alte Kern muss man erstmal ersetzen und ein Bahner sein ist längst kein Lebenstraum mehr wie das mal wirklich gelebt wurde.

Deshalb sollte man sein Zugpersonal auch pflegen und gut behandeln. Das sind wichtige Personen. :-)

Gute Nacht

BR752

Wozu genau recherchieren?
kA. welch Erwartungen du an einen Zugchef hast, aber wenn du ihm klar und deutlich sagst, dass ein Zug deiner gebuchten Zugverbindung(mit Zugbindung) ausgefallen ist, erlischt deine Zugbindung.
Die Aussage vom Zugchef war nach deinen Informationen:
"SSP. Zugbindung. Nein oder sie sie kaufen eine neue Fahrkarte."
Und diese ist ohne wenn und aber eben falsch und noch dazu absurd, was uns wieder zu meinem Beitrag hier führt:
https://www.ice-treff.de/index.php?id=617332

Was mich immer wieder fasziniert, ist die Gewalt dieses Stempels.
Hast du den, hast du gewonnen.

Ich habe dieses fuer mich neue Wort mal dem Google vorgeworfen: Da kommst nix gescheites raus, hilft aber vielleicht beim munteren Einschlafen.

Erzeugung von Schweinefleisch: Russland setzt auf den Export
08.11.2019 - „Auf die Stempelgewalt kommt es an – ohne sie läuft in Russland nichts.“ Alfred Hüttmann. Teilen. Außerdem will sich Russland auch seine ...

Einreiseautomaten - einige Fragen dazu!
Die Officer können nicht eingespart werden, da sie schlussendlich immer noch entscheiden müssen und die Stempelgewalt haben. Das sehe ...

BR752

Das Wort kam mir einfach in den Sinn, nicht mehr und nicht weniger. ;)

Du hast im Prinzip Recht, aber deine Gewichtung ist arg aus dem Lot. ;-)

Das ist ja schön, das Du mir auch mal Recht gibst und im Prinzip dassselbe noch mal wiederholt hast (mit anderen Beispielen vielleicht ...), was ich geschrieben habe. ;-)

Ich frage mich nur, wo meine 'Gewichtung aus dem Lot geraten' ist. Ich habe nichts 'gewichtet'. Ich habe ganz allgemein geschrieben, das man bei 'der Bahn' noch einiges besser machen kann, das in der Vergangenheit Fehler gemacht wurden, die aber nicht so schnell wieder zu reparieren sind und das man nicht nur die Schuld bei der Bahn suchen soll. Das hast Du, mit anderen Worten, auch geschrieben. Wo ist da jetzt eine 'Gewichtung' ? *grübel ;-)

Wie hier schon jemand schrieb: Aktiv und freundlich auf die Zugbegleiter zugehen, den Fall schildern. In 95% wird es kein Problem geben.

Alles in allem hatte ich noch nie Probleme, wenn ich mich wegen einer Verspätung eines Zuges in meiner Reisekette einfach in einen anderen Zug setzte. Dabei bin ich auch nicht "aktiv und freundlich" auf die Zugbegleiter zugegangen, sondern habe ganz normal die Fahrkartenkontrolle über mich ergehen lassen, die stets unbeanstandet blieb. Darunter waren oft auch solche Fälle, in denen ich den gebuchten Anschlußzug durch rennen gerade so noch erreichen hätte können, dazu aber einfach keine Lust hatte. Immerhin lege ich mir stets extra Verbindungen zurecht, bei denen ich in Frieden umsteigen kann.

Was mich immer wieder fasziniert, ist die Gewalt dieses Stempels.
Hast du den, hast du gewonnen.

Ich habe dieses fuer mich neue Wort mal dem Google vorgeworfen: Da kommst nix gescheites raus, hilft aber vielleicht beim munteren Einschlafen.

Erzeugung von Schweinefleisch: Russland setzt auf den Export
08.11.2019 - „Auf die Stempelgewalt kommt es an – ohne sie läuft in Russland nichts.“ Alfred Hüttmann. Teilen. Außerdem will sich Russland auch seine ...

Einreiseautomaten - einige Fragen dazu!
Die Officer können nicht eingespart werden, da sie schlussendlich immer noch entscheiden müssen und die Stempelgewalt haben. Das sehe ...

BR752

- Zugpersonal: Der Zubringer hat ja nur +12, die Zugbindung wäre erst bei +20 aufgehoben und zudem muss ich davon ausgehen, dass noch Verspätung aufgeholt wird

Das Zugpersonal kennt nur seinen eigenen Zug. Oder hast du von Zugpersonal B schon mal auf dem Ticket bescheinigt bekommen, dass Zug A, mit dem du gerade gekommen bist, +40 hatte? Diese Bestaetigung wiederum bekommt man klaglos an der DB Information.

Ja, wurde in meinem Beisein schonmal gemacht, war ein Ticket von Köln nach Darmstadt.

Die Verbindung war Köln-Mainz-Darmstadt. Der Zub hat den Fahrgast dann im KRM ICE über Frankfurt geschickt.

Der Vermerk zum verspäteten IC wurde so begründet: der Kollege weiß dann gleich bescheid warum sie bei Ihm im Zug sitzen.

Obendrauf gab es noch die Aktuelle Verbindung.

Das Zugpersonal denkt noch bis zum naechsten Bahnhof/Anschluss, nicht weiter. Das merkt man daran, dass man Informationen zum uebernaechsten Bahnhof erst dann bekommt, wenn man den naechsten Bahnhof verlassen hat.

Stimmt nicht ganz, Wenn in F ein Zug nicht erreicht wird sagen die meisten schon das es in C eine Alternative gibt und nicht nach Abfahrt in E das du Pech hast ;)

Nichts gegen das Zugpersonal! Das Zugpersonal ist sehr grosszuegig und kulant sofern es um den eigenen Zug geht. Auch mal Danke dafuer. :-)

- Reisezentrum: Natürlich ist die Zugbindung aufgehoben, nach nicht einmal 2min bin ich mit dem Stempel und einer neuen Verbindung rausgegangen.

Die Verstehen eine Fahrkarte im Sinne von Anschluessen bis zum Ende der Fahrkarte. Die haben die Ruhe zu verstehen, dass in 3 Stunden der letzte NV Zug nicht zu bekommen ist, wenn ich jetzt nicht in eine schnellere Verbindung umsteige. Dann gibt es die Freigabe. Auch Freigaben fuer die naechsten Tage, inkl. neuer Verbindungen, bekommt man dort, sofern Ausfaelle schon feststehen.

Die Moral von der Geschicht, im Reisezentrum ist man informiert, im Zug und an der Info nicht ;)

Das will ich so nicht stehen lassen. Sagen wir mal so: Die haben alle einen anderen Focus mit dem Blick auf die Fahrkarte. Je nachdem wo und wann es klemmen werden wird, muss man sich die Freigabe woanders holen. :-) Irrsinn? Ein wenig schon!

Grundsätzlich haben alle im Sinn das du ankommst.

Nabend.

Habt ihr ähnliche Erfahrungen gemacht?

Um das Unterste nach oben zu holen: Ja, und zwar die gleichen Erfahrungen! :-)

- DB Information: Es muss davon ausgegangen werden, dass noch Verspätung aufgeholt wird - Zugbindung nicht aufgehoben, ich soll mit dem Zugpersonal diskutieren

Merke: Taucht bei irgendeinen Zug in der Reisekette > +20 auf, dann gibt es an der Information eine Freigabe. Nach Sinn oder Unsinn wird nicht geschaut. Das Wort "Anschluss", "Anschlussverlust", etc. koennen die dort nicht einsortieren. Auch macht die DB Information nur Freigaben am Reisetag.

- Zugpersonal: Der Zubringer hat ja nur +12, die Zugbindung wäre erst bei +20 aufgehoben und zudem muss ich davon ausgehen, dass noch Verspätung aufgeholt wird

Das Zugpersonal kennt nur seinen eigenen Zug. Oder hast du von Zugpersonal B schon mal auf dem Ticket bescheinigt bekommen, dass Zug A, mit dem du gerade gekommen bist, +40 hatte? Diese Bestaetigung wiederum bekommt man klaglos an der DB Information. Das Zugpersonal denkt noch bis zum naechsten Bahnhof/Anschluss, nicht weiter. Das merkt man daran, dass man Informationen zum uebernaechsten Bahnhof erst dann bekommt, wenn man den naechsten Bahnhof verlassen hat.
Nichts gegen das Zugpersonal! Das Zugpersonal ist sehr grosszuegig und kulant sofern es um den eigenen Zug geht. Auch mal Danke dafuer. :-)

- Reisezentrum: Natürlich ist die Zugbindung aufgehoben, nach nicht einmal 2min bin ich mit dem Stempel und einer neuen Verbindung rausgegangen.

Die Verstehen eine Fahrkarte im Sinne von Anschluessen bis zum Ende der Fahrkarte. Die haben die Ruhe zu verstehen, dass in 3 Stunden der letzte NV Zug nicht zu bekommen ist, wenn ich jetzt nicht in eine schnellere Verbindung umsteige. Dann gibt es die Freigabe. Auch Freigaben fuer die naechsten Tage, inkl. neuer Verbindungen, bekommt man dort, sofern Ausfaelle schon feststehen.

Die Moral von der Geschicht, im Reisezentrum ist man informiert, im Zug und an der Info nicht ;)

Das will ich so nicht stehen lassen. Sagen wir mal so: Die haben alle einen anderen Focus mit dem Blick auf die Fahrkarte. Je nachdem wo und wann es klemmen werden wird, muss man sich die Freigabe woanders holen. :-) Irrsinn? Ein wenig schon!

Warum wird so eindeutig falsches Wissen weitergegeben? Besonders die Aussage, dass der Zug mindestens +20 haben muss, hat mich sehr stutzig gemacht.

Ich glaube die geben kein falsche Wissen weiter, sondern interpretieren das immer ein wenig. ;-/

Siehe auch den Beitrag von mir: Nie ohne Gu..., pardon, Stempel.

BR752

Auch wenn es nur 2min warn, eigentlich kann das nicht angehn, da gibt es deutlich wichtigere Anliegen als eine Zugbindung aufheben zu lassen und dafür ist das Reisezentrum eigentlich nicht zuständig.
Oder doch?
Hab ich zumindest mal anders mitgeteilt bekommen.
Umsatz und so.
Wobei man sagen muss, dass ich den Eindruck hab, dass da im RZ deutlich erfahrenere und Leute arbeiten die wirklich auf Zack sind.
Bei der Info hab ich das Gefühl, dass da jährlich an Qualität abgebaut wird und da jede Zugbindungsaufhebung oder Taxigutschein doppelt vom Vorgesetzten abgesegnet werden muss.
Zumindest war ich da immer konsequent und bin ohne Stempel oä in den Zug, als ich noch keine Fahrkarte hatte, mit der ich alle Züge nutzen konnte.
Wobei ich es auch mal gerne drauf anleg anzuecken, das Leben ist langweilig genug und schlussendlich lernt der MA auch dazu.
Schlussendlich mindestens, dass man dem Menschen in erster Linie glauben sollte, insbesondere wenn es der eigene Fahr"gast" ist der mit deinen Job/Lohn sichert in dem er mitfährt oder auch ein Ticket sich kauft.
Falls man mir nicht glaubt, soll der Zub im RIS nachschaun oder wo anrufen.
Nicht mein Problem.

Was mich immer wieder fasziniert, ist die Gewalt dieses Stempels.
Hast du den, hast du gewonnen.
Da half auch mal, der Info schöne Augen oder lieb sein wie es Mama oder Oma dir beigebracht haben und schon gabs das Flexticketstempel.
Ich hab noch nie von gehört, dass es da mal zu Diskussionen gekommen ist im Sinne von dass das eigentlich nun nicht sein kann mit dem Stempel.
Von euch jemand?
Spannend!:-)
Wobei, das schneidet sich dann vielleicht auch etwas mit dem was ich oben schreibe.
Wenn schöne Augen für den Stempel mal gereicht haben, nicht verwunderlich, dass da vielleicht mal die Zügel angezogen werden oder das Vertrauen in Frage gestellt wird.
Aber nungut, ewig wird sie leben die Deutsche Eisenbahn*freu*.

Auch wenn mich dein Beitrag heute morgen zum Thema Barrierefrei wirklich sehr verärgert hat,

Das tut mir leid.

Eine Zugbindung erlischt entweder ganz oder garnicht.

Dachte ich auch immer. :-)

Insbesondere wenn ein Zugchef(!) einem Kunden die Weiterfahrt untersagt, obwohl klar ersichtlich eine gebuchte und bezahlte Leistung ausgefallen ist, ist das ein Unding und müsste intern auch Folgen haben - zumindest, dass man die Person mal auf eine eben genannte sogenannte Auffrischung schickt.

Und das war eben nicht so klar. Ein Zugchef kann am Bahnsteig nicht recherchieren ob vor 1 Stunde, 200km entfernt, ein Anschluss nicht funktioniert hat. Was er sehen kann, ist, dass ich 2 Stunden vor der Zeit am Bahnhof bin und mit will.
Soll er im Zweifelsfall mich mitnehmen und wollen wir das dann im Zug klaeren? Darauf wuerden es bestimmt viele anlegen. Frei nach dem Motto "Sie haben doch gesagt ich soll einsteigen". ;-)

Klar, woher soll das Fachpersonal kommen, der gute alte Kern muss man erstmal ersetzen und ein Bahner sein ist längst kein Lebenstraum mehr wie das mal wirklich gelebt wurde.

Deshalb sollte man sein Zugpersonal auch pflegen und gut behandeln. Das sind wichtige Personen. :-)

Gute Nacht

BR752

Nabend,

Hi!
Auch wenn mich dein Beitrag heute morgen zum Thema Barrierefrei wirklich sehr verärgert hat,
kurz meine Meinung.

Eine Zugbindung erlischt entweder ganz oder garnicht.

Bei Zugausfall darf man jeden nicht reservierungspflichtigen Zug am Reisetag nutzen, auch gern einen früher.
Was aber dann damit erlischt, ist die Entschädigung.
Ausser die Platzreservierung, die kann man entweder einmal auf einen anderen Zug kostenfrei übertragen oder eben erstatten lassen.
Die Entschädigung ist aber in diesem Fall dann die Zugbindungsaufhebung.

Auch wenn es nur Menschen sind und ALLE Menschen fehler machen,
wie oft man auf sämtlichen Plattformen von haarträubenden Falschinformationen liest, die DB Mitarbeiter tätigen und somit ihre Kunden in kleine aber auch mal große Schwierigkeiten bringen ist schon bedenklich.
Keine Frage, man weiss nie, ob sich die Person deutlich ausgedrückt hat oder sich der Mitarbeiter vielleicht auch verhört hat, ein Zug grad einfuhr und man sich schlecht verstand oder oder oder.
Trotzdem.
Mich würde interessieren, ob es eigentlich für Mitarbeiter die im Eisenbahnverkehr tätig sind, hin und wieder Fortbildungen oder interne Schulungen gibt wo man auch das Wissen mal abfragt und ggf auffrischt.
Insbesondere wenn ein Zugchef(!) einem Kunden die Weiterfahrt untersagt, obwohl klar ersichtlich eine gebuchte und bezahlte Leistung ausgefallen ist, ist das ein Unding und müsste intern auch Folgen haben - zumindest, dass man die Person mal auf eine eben genannte sogenannte Auffrischung schickt.
Zug"chef" oder Personalmangel hin oder her.
Verdammt, das ist das ABC das muss wie aus der Pistole schießen und das mit verlässlichen Informationen.
Dass der Kunde richtig und ausreichend informiert wird, ist etwas, was sich die DB seit Jahren besonders auf die Fahne schreibt und da ist viel Luft nach oben.
Klar, woher soll das Fachpersonal kommen, der gute alte Kern muss man erstmal ersetzen und ein Bahner sein ist längst kein Lebenstraum mehr wie das mal wirklich gelebt wurde.
Trotzdem muss ich schauen, dass ich Personen die egal wo mit Kunden in Kontakt haben ausreichend und richtig geschult sind.

Gute Nacht.

Habt ihr ähnliche Erfahrungen gemacht?

Um das Unterste nach oben zu holen: Ja, und zwar die gleichen Erfahrungen! :-)

- DB Information: Es muss davon ausgegangen werden, dass noch Verspätung aufgeholt wird - Zugbindung nicht aufgehoben, ich soll mit dem Zugpersonal diskutieren

Merke: Taucht bei irgendeinen Zug in der Reisekette > +20 auf, dann gibt es an der Information eine Freigabe. Nach Sinn oder Unsinn wird nicht geschaut. Das Wort "Anschluss", "Anschlussverlust", etc. koennen die dort nicht einsortieren. Auch macht die DB Information nur Freigaben am Reisetag.

- Zugpersonal: Der Zubringer hat ja nur +12, die Zugbindung wäre erst bei +20 aufgehoben und zudem muss ich davon ausgehen, dass noch Verspätung aufgeholt wird

Das Zugpersonal kennt nur seinen eigenen Zug. Oder hast du von Zugpersonal B schon mal auf dem Ticket bescheinigt bekommen, dass Zug A, mit dem du gerade gekommen bist, +40 hatte? Diese Bestaetigung wiederum bekommt man klaglos an der DB Information. Das Zugpersonal denkt noch bis zum naechsten Bahnhof/Anschluss, nicht weiter. Das merkt man daran, dass man Informationen zum uebernaechsten Bahnhof erst dann bekommt, wenn man den naechsten Bahnhof verlassen hat.
Nichts gegen das Zugpersonal! Das Zugpersonal ist sehr grosszuegig und kulant sofern es um den eigenen Zug geht. Auch mal Danke dafuer. :-)

- Reisezentrum: Natürlich ist die Zugbindung aufgehoben, nach nicht einmal 2min bin ich mit dem Stempel und einer neuen Verbindung rausgegangen.

Die Verstehen eine Fahrkarte im Sinne von Anschluessen bis zum Ende der Fahrkarte. Die haben die Ruhe zu verstehen, dass in 3 Stunden der letzte NV Zug nicht zu bekommen ist, wenn ich jetzt nicht in eine schnellere Verbindung umsteige. Dann gibt es die Freigabe. Auch Freigaben fuer die naechsten Tage, inkl. neuer Verbindungen, bekommt man dort, sofern Ausfaelle schon feststehen.

Die Moral von der Geschicht, im Reisezentrum ist man informiert, im Zug und an der Info nicht ;)

Das will ich so nicht stehen lassen. Sagen wir mal so: Die haben alle einen anderen Focus mit dem Blick auf die Fahrkarte. Je nachdem wo und wann es klemmen werden wird, muss man sich die Freigabe woanders holen. :-) Irrsinn? Ein wenig schon!

Warum wird so eindeutig falsches Wissen weitergegeben? Besonders die Aussage, dass der Zug mindestens +20 haben muss, hat mich sehr stutzig gemacht.

Ich glaube die geben kein falsche Wissen weiter, sondern interpretieren das immer ein wenig. ;-/

Siehe auch den Beitrag von mir: Nie ohne Gu..., pardon, Stempel.

BR752

Ernsthaft zu erwarten, das bei der Anzahl der Züge, die auf einem z.T. veralteten und z.T. zu kleinem Netz gefahren werden müssen, alles zu 100% laufen kann, ist ..., nein, ich sag's nicht. Ja, ja, man hat in der Vergangenheit und man hätte längst ..., alles richtig, aber man hat nicht und muß derzeit damit auskommen, was da ist. Und ich finde, das viele Dinge/Störungen im Hintergrund unter diesen Umständen noch sehr souverän gelöst werden, was der Fahrgast mitunter gar nicht sieht. Und trotzdem bleiben noch (zu) viele Störungen übrig, die dann halt die Verspätungen verursachen. Das hat dann aber nichts damit zu tun, das man 'die Kernaufgabe nicht beherrscht', individuelle Fehler, die natürlich auch mal vorkommen, mit eingeschlossen.

Hallo,

die Bahn kann nicht puenktlich sein. ;-)
"Kinder im Gleis", "10 Fahrraeder eingeladen", "Signalmast umgekippt", Tuerstoerung". Das alles kann passieren und wird auch gerne akzeptiert, nur die Gewichtung der Verursacher einer Verspaetung kann ich nicht teilen.

Es werden sicher einige Dinge im Hintergrund gut geloest. Das sieht man ab und zu soagar. Individuelle Fehler kommen nicht mal, sondern ein paar mal zu viel vor. ;-)

Ich will das Thema "Sichtanschluesse" nicht wieder hochholen oder sogar den Fall als Mannheim gesperrt war und die FV Korrespondenz auf einen S-Bahnhof verlegt wurde. Tolle Idee, aber der aufnehmende Zug (2. Zug) ist ohne Halt durchgefahren.

Jeder hier weiß, das es bei der Bahn noch einiges zu verbessern gibt. Das wird niemand ernsthaft bestreiten (können). Fakt ist aber auch, das die Bahn ein sehr komplexes System ist, bei dem schon kleinere Unregelmäßigkeiten (z.B. eine Weichenstörung, ein kranker Tf o.ä.) größere Folgeverspätungen haben können, geegen die mit vernünftigen Mitteln z.T. 'kein Kraut gewachsen ist'.

Und da koennte man mal Diskutieren, was "vernueftige Mittel" sind. Ob man nicht eine Weichenheizung erfinden sollte und ob bei einer Fahrwegsstoerung man nicht doch auch anders fahren koennte, wenn die eine oder andere Weiche mehr eingebaut wuerde.

Du hast im Prinzip Recht, aber deine Gewichtung ist arg aus dem Lot. ;-)

BR752

neulich wieder in Koeln auf den Weg nach Basel angekommen. Der Rhein-IC war nicht da. So ein Mist, also musste ich auf die SFS mit dem ICE nach Mannheim. ICE Schaffner hat das Ticket klaglos akzeptiert. Eine Freigabe gab es nicht. Einen Verspaetungsstempel auch nicht.

Nun war ich aber "2 Takt-Stunden" zu frueh in Mannheim. 2 Stunden, nicht 1 Stunde? Ja, weil der IC durch den geplanten Umweg ueber Bonn-Beuel nach der Knotenzeit in Mannheim angekommen waere. Die 45 Minuten Pause waren also so vorgegeben.

Gebucht:
   IC  K  ab    17:00 via Rhein und Bonn-Beuel. Ausfall
   IC  MA an    19:45
                      Umstieg Mannheim
  ICE  MA    ab 20:30

Gefahren:
  ICE  K     ab 17:00 via SFS
  ICE  MA an    18:25
                      Umstieg Mannheim
  ICE  MA    ab 18:30 Stehengelassen
  ICE  MA    ab 19:30 Mit Freigabe gefahren
  ICE  MA    ab 20:30 Mein Fahrplanzug


Ich war also 2 Takt-Stunden zu frueh in Mannheim und hatte keinen Verspaetungs-/Anschlussverlustbescheinigung oder einen Freigabestempel!
Wessen verschulden war es nun, dass ich 2 Stunden frueher in Mannheim war? Was tun?

- 2 Stunden in der Lounge Kaffee trinken und auf den Zug auf der Fahrkarte warten?
- In den gerade passend einlaufenden ICE nach Basel einsteigen obwohl ich ja erst in 2 Stunden fahren soll?
- Vorher am Bahnsteig Zugchef des ICE fragen ob Mitfahrt in Ordnung ist?
- Freigabe im Reisezentrum holen? Das geht aber nicht in 5 Minuten.

Soll heissen: Aufgrund des Anschlussverlustes in Koeln, mit zu erwartender Verspaetung am Zielort von mehr als 20 Minuten, war die Zugbindung aufgehoben. Wie kann ich nun dem Zugchef im/am ICE erklaeren, dass die Zugbindung aufgehoben ist?

Ich habe mich fuer eine Frage beim Zugchef am Bahnsteig entschieden.
Hier die Kurzform:
"Ich bin durch einen Anschlussverlust in Koeln 2 Stunden frueher in Mannheim. Darf ich mitfahren?"
"SSP. Zugbindung. Nein oder sie sie kaufen eine neue Fahrkarte."

Da gab es keinen Spielraum und einfach Fakten schaffen waere nicht klug gewesen. Also der ICE war weg. Im Reisezentrum hat man mein Problem verstanden. Ich bin dann noch 30 Minuten in die Lounge geganten, habe Kaffee getrunken und dann den naechsten ICE genommen. Damit war ich immer noch eine Stunde frueher unterwegs als auf der Fahrkarte angegeben.

Was ist das nun? Kulanz? Muss man in so einem Fall warten? War das korrekt vom Zugchef? Das ist ein so dunkel grauer Bereich, den ich nicht wirklich geregelt haben wollte.

Kurz gefragt: Muss man auf seinen fahrplanmaessigen Anschlusszug warten, wenn man durch einen Anschlussverlust frueher am Umsteigebahnhof ist? Ist die Zugbindung weiterhin aufgehoben, wenn man durch eine SFS wieder Zeit aufgeholt hat?

Eigentlich will ich diese Fragen nicht ausdiskutieren oder darueber sprechen, sondern nur aufzeigen, dass die "einfachen Antworten", auch von so manchem DB Mitarbeiter, nicht immer hilfreich sind!

BR752

PS: Die Fahrplanverhaeltnisse sind sinngemaess dargestellt. ;-)

PS2: Schlussendlich war ich nur 30 frueher am Ziel, da der ICE, mit dem ich ab Mannheim gefahren bin, einen planmaessigen Aufenthalt von 25 Minuten in Karlsruhe hatte um einen Anschluss abzuwarten. Leider hat uns der Zug, auf den wir gewartet haben, nicht puenktlich erreicht.