Du könntest ja das PDF mit dem Onlineticket laden und auf den QR-Code maximieren.

...und den Ausruck trotzdem mitführen.
Das Thema wurde hier bereits schon einmal angerissen.

Wenn der Zugbegleiter das so einfach nachvollziehen könnte, warum hätte er dann das besagte Gespräch beginnen sollen?

Weil er in der Ausbildung/im Dienstunterricht geschlafen hat? Spätestens beim Handyticket ist das mit dem Stempel auch so eine Sache.

Eine Verspätungsbescheinigung erleichtert dem Zub zwar die Arbeit (deshalb wird auch gerne die Bitte vorgetragen, sich eine zu besorgen; Pflicht ist sie aber nicht (siehe oveb auf dem Blatt mit dem Fahrschein).

Nachdem Handytickets nicht für alle gängigen Smartphone-Betriebssysteme nutzbar sind, fehlt mir da die konkrete Praxiserfahrung,

Immerhin hat man kürzlich den Dienst auf Windows-Geräte ausgedehnt, es bleibt also zu hoffen.

wie willst Du das beweisen? Durch Photographieren der Anzeigetafel?

Wäre eine Möglichkeit.

Meine Fresse, was denn noch alles?

Tjaa... wenn man erstmal entsprechende Erfahrungen gemacht hat, ist man da schnell dabei. Wenn ich nicht selbst schon mit falschen Angaben von DB-Seite implizit der Lüge bezichtigt worden wäre, käme ich auch nicht auf solche Ideen.

Wie soll eigentlich die Aufhebung der Zugbindung bei der Verwendung eines Handytickets praktisch vonstatten gehen? Bekommt man dann einen Aufkleber auf sein Gerät?

Nachdem Handytickets nicht für alle gängigen Smartphone-Betriebssysteme nutzbar sind, fehlt mir da die konkrete Praxiserfahrung, aber ich meine, man kann sich bei den bekannten Stellen ein entsprechendes Zettelchen abholen
:-D
Ich finde die bestehenden Regelungen in den BB eigentlich recht eindeutig und kundenfreundlich - wer "Zugbindung" sagt muss halt auch "Aufhebung" sagen...

wie willst Du das beweisen? Durch Photographieren der Anzeigetafel?

Wäre eine Möglichkeit.

Meine Fresse, was denn noch alles? Vielleicht noch die eine oder andere Lautsprecherdurchsage aufnehmen und daraus zusammen mit den fotografierten Anzeigetafeln für den geneigten Schaffner einen kleinen Diavortrag zusammenschneiden, damit die Fahrscheinkontrolle nicht so langweilig wird? Vergeßt aber nicht, eine aktuelle Tageszeitung mit einzuarbeiten, sonst zweifelt er am Ende noch am Datum der Aufnahme.

Wie soll eigentlich die Aufhebung der Zugbindung bei der Verwendung eines Handytickets praktisch vonstatten gehen? Bekommt man dann einen Aufkleber auf sein Gerät? Stempel halten ja nicht so gut auf dem Display.

Es ist völlig egal, ob ein Zug zwischen drin +20 hat oder nicht. Wie du ja selber erkannt hast, geht es um die Verspätung am Ziel.

Wo hab ich Anderes behauptet?

Wenn ich 30 Minuten Umsteigezeit habe, bringen die +20 gar nichts.

Aber evtl. +26,8. Aber du hast insofern Recht, als dass "+20" irgendwo im RIS nix bringen - darauf wollte ich aber gar nicht hinaus.

Die Infos auf dem Screenshot können nämlich NICHT vom Zub nachvollzogen werden.

Nicht das Problem des Reisenden.

Nein, aber widerspricht halt deiner Aussage.

Welcher?

Ansonsten verweise ich auf 466301.

Ja und? Was der ZuB nachvollziehen kann und was nicht, ist nicht Problem der/des Reisenden, die FGR sind in diesem Punkt eindeutig - und offenbar im Zweifel zugunsten der Kundschaft.

So sind aber die DB-Regeln.

Nein. Die DB-Regeln lauten:
Muss vernünftigerweise davon ausgegangen werden, dass der Reisende mit einer
Fahrkarte der Produktklassen ICE, IC/EC oder mit einer zuggebundenen Fahrkarte am
Zielbahnhof gemäß Beförderungsvertrag mindestens 20 Minuten verspätet ankommen wird,
hat er unverzüglich die Wahl zwischen (i) der Fortsetzung der Fahrt oder der Weiterreise mit
geänderter Streckenführung bis zum Zielbahnhof bei nächster Gelegenheit oder (ii) der
Fortsetzung der Fahrt oder der Weiterreise mit geänderter Streckenführung bis zum
Zielbahnhof zu einem späteren Zeitpunkt. Er kann dabei auch den Zug einer höherwertigen
Produktklasse benutzen. Die Benutzung eines reservierungspflichtigen Zuges oder eines
Sonderzuges ist allerdings nicht gestattet.

Wie du auf den "letzten Zug der Verbindung" kommst, bleibt dein Geheimnis.

Es ist völlig egal, ob ein Zug zwischen drin +20 hat oder nicht. Wie du ja selber erkannt hast, geht es um die Verspätung am Ziel. Wenn ich 30 Minuten Umsteigezeit habe, bringen die +20 gar nichts.

Verpasst du den Anschluss, sind die 20 Minuten ebenfalls egal, da es (wie ich schrieb) schon bei einer Minute zum Anschlussverlust führen kann.

Die Infos auf dem Screenshot können nämlich NICHT vom Zub nachvollzogen werden.

Nicht das Problem des Reisenden.

Nein, aber widerspricht halt deiner Aussage.
Ansonsten verweise ich auf 466301.

Ergo: steht zum Abfahrtszeitpunkt der Alternativverbindung +20 oder mehr auf DB-Papier, einer Anzeigetafel im RIS oder wird selbiges per Durchsage angekündigt, ist die Nutzung einer Alternativverbindung gedeckt. Weshalb sich die DB so schwammige und manchmal kaum überprüfbare Bedingungen in die eigenen BB schreibt, weiß man wohl auch nur im Bahntower.

wie willst Du das beweisen? Durch Photographieren der Anzeigetafel?

Wäre eine Möglichkeit. Ich photographiere mittlerweile recht viel DB-Informationen; dank Smartphone, das zwar kein Handy-Ticket mehr aber immerhin gut aufgelöste Bilder kann, ist das heutzutage je kein Problem. Dass die Beweislast beim Kunden läge, geben die BB im Übrigen auch nicht her.

Mir scheint der gesamte Komplex eine Konzession an die praktischen Hürden der Zugbindung zu sein. Einerseits sollen Kunden an eine ganz bestimmte Verbindung gebunden werden - andererseits darf es natürlich auch nicht sein, dass die Kundschaft bei Zwischenfällen jedweder Art ziemlich schnell ohne gültiges Ticket dastünde. Es ist eine Gratwanderung zwischen Praktikabilität und Missbrauchspotential, ein wasserdichtes System halte ich für praktisch kaum umsetzbar, da sind ein paar erschlichene SP-FP-Differenzbeträge wohl das kleinere Übel.

Ganz so einfach, wie du es dir vorstellst, geht es also in der Praxis nicht.

kenne ich auch, einfach nicken und gut ist. Ist doch für den Zugbegleiter einfachter, wenn der dumme Kunde sich die Mühe macht, sich am Service-Point anzustellen, als wenn er selber nachschlagen muss. Wie so oft: Die Arbeit auf den Kunden abwälzen, ich mache das nicht mehr,

Gruß,
Markman

Ergo: steht zum Abfahrtszeitpunkt der Alternativverbindung +20 oder mehr auf DB-Papier, einer Anzeigetafel im RIS oder wird selbiges per Durchsage angekündigt, ist die Nutzung einer Alternativverbindung gedeckt. Weshalb sich die DB so schwammige und manchmal kaum überprüfbare Bedingungen in die eigenen BB schreibt, weiß man wohl auch nur im Bahntower.

wie willst Du das beweisen? Durch Photographieren der Anzeigetafel?

Gruß,
Markman

In so einer Situation vermisse ich eine klärende Angabe, wie man eine "zu erwartende Verspätung am Ankunftsort" bei einer längeren Fahrt anstellen soll...

Ein Blick in die BB hilft weiter, unter 9.1.4 ist zu lesen:
Der Reisende kann insbesondere dann vernünftigerweise mit einer Verspätung nach
den Nummern 9.1.1 bis Nr. 9.1.3 am Zielbahnhof rechnen, wenn diese über mindestens
einen der nachfolgenden Informationskanäle bekanntgemacht wurde: (i) Aushangfahrpläne
und ausgehängte Informationen über Fahrplanänderungen in Bahnhöfen, (ii) elektronische
Anzeigen und Lautsprecheransagen in Zügen und auf Bahnhöfen, (iii)
Fahrplaninformationen aus Buchungssystemen personalbedienter Verkaufsstellen sowie (iv)
verfügbare Fahrplaninformations-und Reisendeninformationsmedien, insbesondere das
Fahrplanauskunftssystem im Internet unter www.bahn.de.

Ergo: steht zum Abfahrtszeitpunkt der Alternativverbindung +20 oder mehr auf DB-Papier, einer Anzeigetafel im RIS oder wird selbiges per Durchsage angekündigt, ist die Nutzung einer Alternativverbindung gedeckt. Weshalb sich die DB so schwammige und manchmal kaum überprüfbare Bedingungen in die eigenen BB schreibt, weiß man wohl auch nur im Bahntower.

So sind aber die DB-Regeln.

Nein. Die DB-Regeln lauten:
Muss vernünftigerweise davon ausgegangen werden, dass der Reisende mit einer
Fahrkarte der Produktklassen ICE, IC/EC oder mit einer zuggebundenen Fahrkarte am
Zielbahnhof gemäß Beförderungsvertrag mindestens 20 Minuten verspätet ankommen wird,
hat er unverzüglich die Wahl zwischen (i) der Fortsetzung der Fahrt oder der Weiterreise mit
geänderter Streckenführung bis zum Zielbahnhof bei nächster Gelegenheit oder (ii) der
Fortsetzung der Fahrt oder der Weiterreise mit geänderter Streckenführung bis zum
Zielbahnhof zu einem späteren Zeitpunkt. Er kann dabei auch den Zug einer höherwertigen
Produktklasse benutzen. Die Benutzung eines reservierungspflichtigen Zuges oder eines
Sonderzuges ist allerdings nicht gestattet.

Wie du auf den "letzten Zug der Verbindung" kommst, bleibt dein Geheimnis.

Die Infos auf dem Screenshot können nämlich NICHT vom Zub nachvollzogen werden.

Nicht das Problem des Reisenden.

In so einer Situation vermisse ich eine klärende Angabe, wie man eine "zu erwartende Verspätung am Ankunftsort" bei einer längeren Fahrt anstellen soll...

Interessanter wird es bei der gegenrichtung: Da es zwischen Braunschweig Hbf und Gliesmarode nur einen 2h-Takt gibt, bekommt man bei kleinsten Verspätungen des ICEs aus Berlin gleich 50% erstattet.

Es tritt nur auf, wenn der letzte Zug der Verbindung Verspätung hat.

Nein.

So sind aber die DB-Regeln.

Oft schwankt die Verspätung. Du siehst +20, der Zub sieht nur noch +18.
Wenn man wegen des drohenden Anschlussverlustes schon anders gefahren ist, kann der Originalanschlusszug ja gewartet haben. Einen Beweis des Anschlussverlustes gibt es dann nicht.

Screenshot.

Sicher, aber das ist was ganz anderes, als du oben geschrieben hast. Die Infos auf dem Screenshot können nämlich NICHT vom Zub nachvollzogen werden.

Vielleicht kann er ja einfach mal dem Reisenden Glauben schenken statt ihn unter Verdacht zu stellen? Wieviel ruhiger könnte er dann leben.

Vielleicht will der Reisende auch einfach nur beschei..., hier haben wir ja einige Spezialisten im Forum die gern billige Fahrkarten mit Zugbindung kaufen und dann mit allen Tricks versuchen die zu umgehen. Ich würde das jedenfalls als Zub nachprüfen ob der Vorzug wirklich Verspätung hatte.

"Gut, dann lassen Sie aber beim nächsten Mal einen Stempel auf ihrem Ticket anbringen, der die Zugbindung aufhebt. Ich kann es hier in diesem Zug ja nicht nachvollziehen."

Wie schon gesagt, auf meinen Fahrkarten steht stets der Vermerk "Bei einer zu erwartenden Verspätung ab 20 Minuten am Zielbahnhof Ihrer Fahrkarte ist die Zugbindung Ihrer Fahrt ohne besondere Bescheinigung aufgehoben." und den hätte ich dem Schaffner unter die Nase gerieben. Wie er das letztlich nachvollziehen will, ist doch nicht meine Kiepe Holz. Vielleicht kann er ja einfach mal dem Reisenden Glauben schenken statt ihn unter Verdacht zu stellen? Wieviel ruhiger könnte er dann leben.

Es tritt nur auf, wenn der letzte Zug der Verbindung Verspätung hat.

Nein.

Oft schwankt die Verspätung. Du siehst +20, der Zub sieht nur noch +18.
Wenn man wegen des drohenden Anschlussverlustes schon anders gefahren ist, kann der Originalanschlusszug ja gewartet haben. Einen Beweis des Anschlussverlustes gibt es dann nicht.

Screenshot.