Und auf meine Serie aus 3 neu gestalteten Bahnhöfen an der Pottendorfer Linie verweisen - nicht, dass ich gerne Schleichwerbung für die Teilkonzerne der ÖBB betreibe oder so, aber mir schien das Beispiel geeignet.

Im selben Thema werden auch zwei Bahnhöfe in Utrecht dargestellt.
Utrecht Vaartsche Rijn ist nebst NS-Bahnhof auch Haltestelle der Uithof-Trambahn.
Diese geht Montag in Betrieb.

gruß,

Oscar (NL).

Ja, dort fahren auch "S-Bahnen", aber die verkehren derzeit in aller Regel im Stundentakt. Und auch wenn die Orte nicht weit von Wien liegen, sehr groß sind sie nicht und drum herum dominiert die Landwirtschaft.

Also durchaus nicht ganz unvergleichbar.

Ich frage mich, was hat sich in der Zwischenzeit getan? Gibt es Beispiele, wo die DB bei Neubauten etwas mehr Leben den Bahnhöfen einhauchte? Vielleicht dass man jetzt zu geschlossenen Wartehäuschen übergeht?

Ich finde es eigentlich interessant, wie man heutzutage und in Zukunft Bahnhöfe eben auch in der Peripherie gestalten will. Denn ich finde, Bahnhöfe sind ein wichtiger Punkt, mit denen man die Menschen zur Bahn bringen kann. Ist sachliche und spartanische Gestaltung genug? Oder braucht es mehr?

Utrecht Vaartsche Rijn ist inzwischen in Betrieb genmommen.
Es ist ein Sprinter-Halt, vergleichbar also mit S-Bahn in Deutschland. Freie Fussgänger- und Fahrradstrecke, freie Busspur, Bedienung mit Stadt- und Regionalbuslinien.
In Bau ist die Uithof-Tram. Diese soll dort verkehren, wo einst die freie Busspur war, östlich der Bahntrasse. Auch in Utrecht Vaartsche Rijn ist ein Halt geplant. Somit wird es möglich, von Veenendaal oder Den Bosch aus bereits in Utrecht Vaartsche Rijn Richtung Unicampus umzusteigen. Ob das wirklich was bringt, bin ich mir nicht sicher. Es gibt ja auch Buslinien Richtung Unicampus von Vorortbahnhöfen wie Houten, Utrecht Lunetten, Driebergen-Zeist und Bunnik.

Diese Busse sind aber erstens sehr voll und fahren zweitens oft nur in der Hauptverkehrszeit (Bunnik,Houten) oder müssen in der Hauptverkehrszeit durch zusätzliche Linien verstärkt werden (Driebergen-Zeist).Diese Verstärkungsbusse sind in Driebergen auf die Züge aus/nach Arnhem angepasst. Hier ist geplant den Bus (in jedem Fall Linie 371 ) zu streichen und den Umstieg damit nach Vaartsche Rijn zu verschieben. Für die Busse aus Bunnik und Houten gilt das man außerhalb der HVZ zur Zeit über Utrecht Centraal muss (oder von Bunnik die 3 km mit dem Fahrrad fahren) muss und sich dann in die vollkommen überfüllte 12 oder 28 quetschen muss.

gruß,

Oscar (NL).

Schade, dass es sich nicht um einen wirklich bedeutenden Engpass im deutschen Schienennetz handelt, der hier viergleisig ausgebaut wird. Etwa alle halbe Stunde ein Regionalzug nach Lichtenfels und etwa alle halbe Stunde ein Schnellzug Richtung Coburg bzw. Erfurt sollte auch bei zwei Gleisen gehen. Südlich von Breitengüßbach bleibt es nun vorerst weiter zweiggleisig, just da, wo eine Nebenbahn einfädelt.

Der Hauptvorteil wird erstmal sein, dass die ICEs nun ca. dreizehn Kilometer zusätzlich zur Neubaustrecke schneller (230 km/h) fahren dürfen.

Dieser Streckenabschnitt ist Teil der SFS nach Erfurt. Ohne ihn könnte diese nicht in 15 Monaten in Betrieb gehen.
Kapazitäts-Zuwächse kann es ohnehin erst geben, wenn das Projekt in Gänze abgeschlossen ist und die Schnellfahr-Gleise bis Fürth reichen und der GV-Tunnel durch Fürth gebaut ist.

Der Bahnsteig selbst ist grau - gut an Wochentagen wirds sicher noch etwas voller sein - und eintönig. Aber die Zugänge und die Umgebung sind sehr schön - das Bild vom telemaxx hat das ganz gut getroffen. Es bleibt zu hoffen, dass der Bahnhof auf in einigen Jahren noch so gepflegt wirkt.

Modern, neu, ordentlich: gerne. Aber dann vielleicht eher so, wie es in den Niederlanden gemacht wird.

Utrecht Vaartsche Rijn ist inzwischen in Betrieb genmommen.
Es ist ein Sprinter-Halt, vergleichbar also mit S-Bahn in Deutschland. Freie Fussgänger- und Fahrradstrecke, freie Busspur, Bedienung mit Stadt- und Regionalbuslinien.
In Bau ist die Uithof-Tram. Diese soll dort verkehren, wo einst die freie Busspur war, östlich der Bahntrasse. Auch in Utrecht Vaartsche Rijn ist ein Halt geplant. Somit wird es möglich, von Veenendaal oder Den Bosch aus bereits in Utrecht Vaartsche Rijn Richtung Unicampus umzusteigen. Ob das wirklich was bringt, bin ich mir nicht sicher. Es gibt ja auch Buslinien Richtung Unicampus von Vorortbahnhöfen wie Houten, Utrecht Lunetten, Driebergen-Zeist und Bunnik.

Fahrzeiten sind 00/15/30/45 angeordnet:
1. Abfahrten nach Utrecht kurz vor und kurz nach dem Knoten
2. Abfahrten von Utrecht nach Geldermalsen und Veenendaal im Knoten.
Meistens erreich man den Umstieg und erspart man den Umweg nach Utrecht Centraal.
Allerdings ist der Umstieg von Geldermalsen nach Rhenen recht sportlich; man muss Bahnsteig wechseln.

Auf beiden Ästen ist ein 10-Minutentakt Sprinter vorgesehen (Woerden-Utrecht-Geldermalsen, Breukelen-Utrecht-Maarn). Dann wird der Knoten nicht mehr so wichtig, denn in durchschnittlich 5 Minuten hat man den Anschluss.

gruß,

Oscar (NL).

Was modernes, ordentliches... ein frischer Wind in der Gegend, der was von "neu" versprüht. Nein wirklich, ich liebe diese sterilen Neubaustationen.

Modern, neu, ordentlich: gerne. Aber dann vielleicht eher so, wie es in den Niederlanden gemacht wird.
Utrecht Leidsche Rijn (Sprinter-Halt)
Utrecht Vaartsche Rijn (ebenfalls Sprinter-Halt)

Südlich von Breitengüßbach bleibt es nun vorerst weiter zweiggleisig, just da, wo eine Nebenbahn einfädelt.

Die Nebenbahn fädelt nördlich ein.

Schade, dass es sich nicht um einen wirklich bedeutenden Engpass im deutschen Schienennetz handelt, der hier viergleisig ausgebaut wird. Etwa alle halbe Stunde ein Regionalzug nach Lichtenfels und etwa alle halbe Stunde ein Schnellzug Richtung Coburg bzw. Erfurt sollte auch bei zwei Gleisen gehen. Südlich von Breitengüßbach bleibt es nun vorerst weiter zweiggleisig, just da, wo eine Nebenbahn einfädelt.

Der Hauptvorteil wird erstmal sein, dass die ICEs nun ca. dreizehn Kilometer zusätzlich zur Neubaustrecke schneller (230 km/h) fahren dürfen.

schön das euch die Bilder "gefallen" haben;-) So wirklich schön sind die Station ja nicht, aber ich finde es hätte schlimmer kommen können.

Zu den Bahnsteighöhen: Ist mir gar nicht aufgefallen, das der FTX-Hamster unterschiedliche Türhöhen hat.

Und in Breitengüßbach ist es sehr spannend, wenn agilis mit ihrem RS1 da vorbei kommt. Richtung Bamberg hat man dank der Kurve(Überhöhung) einen ebenerdingen Einstieg, in Gegenrichtung sieht es nicht so gut aus. Und über den FTX will jetzt gar nicht erst sprechen...

@Sören: Neu ist nicht immer schön, alt aber auch nicht^^

Gruß aus dem Taunus,
wo es mal wieder viel zu warm ist:(

In Köln-Süd kommen ab und an orange Warnwesten mit Brennern und kohlen das Gestrüpp einfach weg. Kostet zwar Gas, aber wenigstens wird kein Gift eingesetzt.

bringt dann aber auch nur sehr kurzfristig oberflächlich was. das wächst sehr schnell wieder nach.
richtig wirksam is nur die Chemiekeule.

Immerhin passend zu allen dort eingesetzten Fahrzeugen, was höhere Bahnsteige nicht wären.

Erstens passt es eben nicht, wie das Bild deutlich zeigt.

Das Bild zeigt eine von vielen Türen. An der nächsten passts dann. Außerdem kommen dort noch 55cm-650 vorbei...

Erstens passt es eben nicht, wie das Bild deutlich zeigt.
Zweitens rufen flache Bahnsteige zwangsläufig Stufen im Fahrzeug-Inneren hervor.
Und drittens lässt sich das Fernbahnnetz nicht in separate Teile trennen, in denen es jeweils eine Bahnsteighöhe gibt. Hier wird es zwangsläufig stufige Übergänge geben.

Der Franken-Thüringen-Express hat Türen mit unterschiedlichen Einstiegshöhen, in der Fahrzeugmitte müsste es eigentlich passen. Aber kritisch wird's wieder dann, wenn man beim Ausstieg dann an einem Bahnsteig mit anderer Höhe steht.

Immerhin passend zu allen dort eingesetzten Fahrzeugen, was höhere Bahnsteige nicht wären.

Erstens passt es eben nicht, wie das Bild deutlich zeigt.
Zweitens rufen flache Bahnsteige zwangsläufig Stufen im Fahrzeug-Inneren hervor.
Und drittens lässt sich das Fernbahnnetz nicht in separate Teile trennen, in denen es jeweils eine Bahnsteighöhe gibt. Hier wird es zwangsläufig stufige Übergänge geben.

Die Bahnhöfe sind ganz gut geworden, doch was überall auffällt: Hat die Bahn auch was von Wind- und Wetterschutz gehört? Pro Bahnsteig steht ein kleines Häuschen, irgendwie lachhaft...

scheint aber der neue Standard zu sein. Wenn man z. B. in Niebüll sieht, welch Länge die Bahnsteigdächer haben und wie lang die durchlaufenden Züge sind...

Das spart zwar Unterhaltungskosten, sonderlich kundenorientiert ist das aber nicht.

Grüße,

Dirk

Nagelneuer Bahnsteig und von vornherein zu flach. Bahnreisen in Deutschland wird auf Grund solcher Fehlleistungen stufig bleiben und damit auch eine Zumutung für die Reisenden.

Immerhin passend zu allen dort eingesetzten Fahrzeugen, was höhere Bahnsteige nicht wären.

Gruß
Olaf