Die Schiffe fahren noch weiter nach Salet am südlichen Ende des Königssees, aber für uns soll das nun genügen, und so fahren wir jetzt zurück.

Da hast Du das schönste verpaßt... Es wird aber vermutlich zeitlich zu spät gewesen sein, vermute ich, um das auch noch mitzunehmen. Aber gerade der Ausstieg in Salet und eine kleine Wanderung dort ist extrem reizvoll. Da folgt nämlich noch der Obersee. Und da war zumindest bei meinen Besuchen das Ganze nicht so touristenüberlaufen wie der Rest. Natur pur. Und Ruhe. Und am Obersee ist ja sozusagen auch das Ende des "Tals". Einfach nur geil. Wenn Du also mal wieder da hinkommst ==> unbedingt bis Salet fahren und etwas Zeit mitbringen.

Schöne Grüße von

jörg

Der Gipfel ist gut erschlossen, wenn nicht gar überladen. Es gibt eine Sternwarte, eine Wetterwarte, eine Sendeanlage, die Bergstationen von Seilbahn und Zahnradbahn, einen Berggasthof – und das Wendelstein-Kircherl.

Und eine Eishöhle gibbet da oben auch noch!

http://www.n-tv.de/reise/Wendelsteingrotte-neu-beleuchtet-article1132071.html

Aber den nötigen Enthusiasmus von Zürich aus über den Gipfel des Wendelsteins nach Hamburg fahren zu wollen, haben wir ja, da kann uns der Fußmarsch zwischen den beiden Bahnhöfen in Brannenburg nicht abschrecken.

Ja, Brannenburg...

Als ehemaliger Gewerkschafter (ehemalig, weil mich eine Gewerkschaftskollegin in trauter Zusammenarbeit mit Cheffe damals aus dem Betriebsrat mobbte) der IG Medien und später ver.di sagt mir der Name Brannenburg was: Da ist nämlich eine der Schulungseinrichtungen der Gewerkschaft. Und nach Brannenburg wollen sie alle hin... ;-). Damals war das so, einmal im Jahr hatte man eine Chance...

http://www.haus-brannenburg.de/

Ich habe damals ALLES ausgenutzt, 37(6) und 37(7)-Seminare. Und Bildungsurlaub (und da ich eine 6-Tage-Woche hatte, standen mir 6 Tage Bildungsurlaub im Jahr zu). In knapp 10 Jahren was an die 30 Seminare. Cheffe war immer entzückt... ;-). Einmal fuhr ich mit meiner Partnerin, auch Betriebsrätin, gemeinsam auf Seminar. Cheffe tobte, er müsse jetzt auch noch unseren Liebesurlaub bezahlen. Nun wollte er nur EINE Teilnahme am Seminar bewilligen, nicht zwei, also sie oder ich. Wir fuhren aber trotzdem beide - war mit der Gewerkschaft so abgesprochen. Ich war dann so dreist, Cheffe zu fragen, wie wir das mit der Bezahlung handhaben sollten: Natürlich würden wir ein Doppelzimmer nehmen. Wenn er aber nun bei der Abrechnung zicke, stelle sich die Frage, ob die Gewerkschaft dann jeweils ein Einzelzimmer auf die Rechnung schreiben solle. Da ging Cheffe ab wie die Ariane aus Kourou. Ergebnis: Wir sollten je ein Einzelzimmer berechnen lassen. Und er mußte nachher beide Seminarteilnahmen bezahlen. Höhö. Ach ja, in der Firma arbeite ich noch immer (obwohl ich, ich weiß gar nicht wie oft, entlassen werden sollte...) - nur Cheffe hat schon zweimal gewechselt seitdem ... ;-)

Heidenrod-Springen im Taunus war zunächst meine Standardschulungsstätte, bis man die dicht machte. Gewesen bin ich öfters in Lage(Lippe). Einmal in Gladenbach, aber das war mir zu schickimicki der Laden, außerdem gab es, wie sollte es bei Blaschi anders sein, Zoff. Das "Bunte Haus" in Bielefeld-Sennestadt ist mir auch noch in Erinnerung. Walsrode habe ich geschafft mal hinzukommen. Und einmal nach Berlin - det war genial, hinten am Wannsee. Wo nachts die Wildschweine den "Garten" des Hauses umgruben. Da habe ich übrigens das erste Mal 9Live gesehen oder einen adäquaten Sender mit so einem sinnfreiem Gewinnspiel - unvergessen. Und die Nächte waren kurz, verdammt kurz. Abends ging's nach Seminar natürlich nach Berlin rein. Und ich war spät, sehr spät, oder früh, wie man will, wieder im Seminarhotel - ist ja nicht so, dass da um 22 Uhr der letzte Bus fährt...

Ja, und dann zweimal in Brannenburg. Beide Mal standesgemäß mit dem Zug angereist! TOP!

An eine Rückfahrt erinnere ich mich auch noch gut. Freitags mittags um 13 Uhr war Seminarende. Ich bin dann über Rosenheim und Mühldorf nach Passau geschiggelt in aller Ruhe, um von Passau aus mit dem LEGENDÄREN Intercity 2020 ab 19:25 Uhr die weite, aber umstiegslose Fahrt nach Osnabrück anzutreten, Ankunft 4:45 Uhr etwa. Wobei ich es geschafft habe, fast die ganze Fahrt auch wachzubleiben. Nur zwischen Nürnberg und Würzburg beschloss ich auf dem langweiligen Stück, ein kurzes Nickerchen zu machen. Und mein Abteil im Bimz hatte ich die ganze Fahrt für mich (heute kann ich es gestehen: Beim Aufenthalt in Frankfurt bin ich raus, Vorhänge zu und habe das Abteil abgeschlossen).

So, damit ist nach all dem Geschreibsel der Bahnbezug wieder hergestellt.

Waren schöne Zeiten damals. Und falls zufällig ein Kenner hier mitliest: Eberhard Kremer und ich verstanden uns super (wir trafen uns erst in Heidenrod und dann zweimal in Brannenburg). Die Unterhaltungen mit ihm vermisse ich! Und wer "Dolf" Schiesser je erlebt hat, den schockt auch kein Forentroll aus Osterspai... ;-)))

Schöne Grüße von

jörg

Brannenburg liegt im Inntal an der Bahnstrecke von Kufstein nach Rosenheim und damit im Netz des Meridian. Für uns geht es nun im Flirt 3 zunächst nach Rosenheim.

Nach unspektakulärer Fahrt ist knapp 10 Minuten später Rosenheim erreicht. Von hier aus fahren wir mit dem Meridian weiter nach Freilassing.

Für etwa eine Stunde geht es nun durch das Chiemgau. Wegen der medizinischen Versorgung eines Fahrgasts, der am Bahnhof Traunstein dem Notarzt übergeben wurde, erreichen wir Freilassing mit etwas Verspätung. Ich mache mir leicht Sorgen um den Anschluss Richtung Berchtesgaden...

...aber die Berchtesgadener Land Bahn (BLB) wartet auf die vielen Umsteiger.

Seit 2009 sind die steilstreckentauglichen Flirt-Triebzüge der BLB als S 4 auf der Strecke unterwegs. Die Umläufe der Züge sind kombiniert mit Fahrzeugen der ÖBB auf dem Netz der S-Bahn Salzburg, wodurch die Flirts auch nach Österreich kommen. Da es in Österreich im Nahverkehr keine erste Klasse gibt, wird das entsprechende Abteil im Endwagen länderspezifisch genutzt.

Die Strecke führt zunächst noch durch das Alpenvorland, nach Bad Reichenhall beginnt ein Steilstreckenabschnitt und wir erreichen die Berchtesgadener Alpen.

Nach 33,7 Kilometern und einer Fahrzeit von 50 Minuten ist der Hauptbahnhof Berchtesgaden erreicht, der seit 1938 Endbahnhof an der Strecke ist. Mit 7.800 Einwohnern ist Berchtesgaden die kleinste Gemeinde Deutschlands mit einem Hauptbahnhof.

Jetzt werfen wir noch einen Blick auf das Empfangsgebäude, der Bahnhof wurde 1888 eröffnet. Wir haben damit für heute unser Tagesziel erreicht, morgen wollen wir hier am Bahnhof die Reise mit dem RE/IC „Königssee“ antreten.
Aber wenn der Zug schon den Namen „Königssee“ trägt, gehört zu einer Dokumentation des Zugs ja wohl auch ein Besuch beim Namenspatron. Und so stellen wir schnell das Gepäck im Hotel ab...

...und steigen wenig später am Königssee aus dem Bus. Gut, den Bus schmückt zwar ein DB-Logo, aber das ist nur ein schwacher Trost, denn bis 1965 konnte man noch mit dem Zug an den Königssee fahren, aber dazu später mehr.

Wir erinnern uns, heute Morgen waren wir noch mit Seilbahn und Zahnradbahn auf dem Wendelstein, jetzt gibt’s noch eine Schiffsfahrt auf dem Königssee. Ok, Schloss Neuschwanstein haben wir ausgelassen, aber sonst können wir beim Besuch weiß-blauer Bilderbuchmotive fast mit dem Tempo asiatischer Reisegruppen mithalten.

Im Elektroboot gleiten wir nun über den von steilen Berghängen umgebenen Gebirgssee. Als der Bootsführer auf halber Strecke die Trompete auspackt, um das Echo an der Echowand zu demonstrieren, verdreht mein Bruder schon die Augen, aber so viel Folklore muss sein.

Schließlich erreichen wir St. Bartolomä, dahinter übrigens die Watzmann-Ostwand. Die Wallfahrtskapelle liegt auf einer Halbinsel und ist nur per Schiff oder auf langen und hochalpinen Wegen zu erreichen. Zu St. Bartholomä gehören auch ein Jagdschloss und weitere Gebäude.

Die Schiffe fahren noch weiter nach Salet am südlichen Ende des Königssees, aber für uns soll das nun genügen, und so fahren wir jetzt zurück. Wenn wir morgen im Faltblatt „Ihr Reiseplan“ lesen „Der Königssee liegt südlich von Berchtesgaden im Berchtesgadener Land, einem Erholungsgebiet in den Alpen, nicht weit von der Grenze zu Österreich“, dann haben wir jetzt auch die passenden Bilder dazu im Kopf.

Schließlich erreichen wir wieder die Schiffslände in Schönau. Seit dem Jahr 1909 setzt man am Königssee übrigens auf Elektromobilität, alle 18 Personenschiffe werden von Elektromotoren angetrieben, deren Akkus über Nacht geladen werden.

Unweit der Schiffslände steht ein Gebäude auf der grünen Wiese, das seine Vergangenheit als Bahnhof nicht verleugnen kann. Von 1909 bis 1965 verband die 4,3 Kilometer lange Königsseebahn Berchtesgaden mit dem Königsee. Die Gleise wurden 1971 abgebaut, das ehemalige Empfangsgebäude des Bahnhofs Königssee beherbergt heute Gastronomie.

Schade, die Rückfahrt auf der Stichstrecke wäre sicherlich reizvoller gewesen, aber so fahren wir nun eben im Bahnbus zurück nach Berchtesgaden.

Am Hauptbahnhof von Berchtesgaden gibt es ein weiteres Bahnrelikt zu entdecken. Bis 1938 gab es eine grenzüberschreitende Nebenbahn von Berchtesgaden nach Salzburg. Diese Lokalbahn wurde eingestellt, um stattdessen eine Hauptbahn nach Salzburg zu bauen. Hierfür wurde südlich des Hauptbahnhofs ein Tunnel gebaut, der jedoch nie seiner Bestimmung übergeben wurde, da das Eisenbahnprojekt in Folge des Zweiten Weltkriegs nicht vollendet wurde.

Den Abend verbringen wir nun in Berchtesgaden, hier das markante Hirschenhaus am Marktplatz.

Markant ist auch die Stiftskirche St. Peter und Johannes der Täufer, rechts daneben das königliche Schloss.

Und mit diesem Abendspaziergang beenden wir den zweiten Reisetag. Am nächsten Tag geht es mit dem IC „Königssee“ einmal durch die Republik nach Hamburg, aber dazu demnächst mehr im dritten Teil.

Viele Grüße

Tobias

willkommen zum zweiten Teil unserer kleinen Rundreise quer durch Deutschland. Im ersten Teil waren wir von Konstanz über Zürich und München nach Osterhofen in den oberbayerischen Alpen gefahren. Hier setzen wir die Tour nun fort.

Tag 2: Osterhofen – Wendelstein – Brannenburg – Berchtesgaden - Königssee

Der Tag beginnt mit absolutem Bilderbuchwetter und bayerischer Landidylle, als wir das Hotel verlassen. Aber keine Sorge, ich will Euch hier nicht mit Urlaubsbildern nerven, die nächste Etappe dient durchaus dem Bahninteresse.

Vier Zahnradbahnen gibt es noch in Deutschland. Mit der Zugspitzbahn und der Stuttgarter Zahnradbahn haben wir zwei Bahnen schon besucht (die Links führen zu den Reiseberichten), heute steht mit der Wendelsteinbahn Nummer drei auf dem Programm. Dabei wollen wir die Wendelsteinbahn als echtes Fortbewegungsmittel in unsere Reise einbauen. Und dafür geht es nun von Osterhofen mit der Wendelstein-Seilbahn auf den Berg und auf der anderen Seite mit der Zahnradbahn wieder nach unten.

In 7 Minuten überwindet die Seilbahn einen Höhenunterschied von 932 Metern. Bei diesem Bild haben wir gerade die Talstation verlassen.

Die Seilbahn quert die Bahnstrecke, hier in Blickrichtung Schliersee. Ja, ich gebe es zu, mit Zug wäre das Foto noch schöner, aber das Timing liegt an dieser Stelle nicht in meiner Macht.

Auch auf diesem Bild ist oberhalb der Bildmitte nochmals die Bahnstrecke im Tal der Leitzach zu sehen.

So, das ist das letzte Bild aus der Gondel...

...jetzt geht es zu Fuß weiter hinauf auf den Gipfel.

Gut, wenn es vorhin mit dem Zug nichts geworden ist, versuche ich es eben mit einem Tierbild.

Der Wendelstein ist 1.838 Meter hoch, er gehört zum Mangfallgebirge. Bei guter Sicht – so wie heute – bietet er einen weiten Ausblick in das Bayerische Voralpenland. Der Wendelstein liegt zwischen den Tälern von Leitzach (da sind wir heute hergekommen) und Inn (dorthin geht es nachher weiter).

Der Gipfel ist gut erschlossen, wenn nicht gar überladen. Es gibt eine Sternwarte, eine Wetterwarte, eine Sendeanlage, die Bergstationen von Seilbahn und Zahnradbahn, einen Berggasthof – und das Wendelstein-Kircherl. Das Kircherl ist die höchstgelegene Kirche Deutschlands. Das Gotteshaus auf der Zugspitze liegt zwar höher, ist kirchenrechtlich aber nur eine Kapelle.

Wir wandern nun auf einem Rundweg um den Gipfel, dabei fällt der Blick auch auf die Trasse der Wendelsteinbahn, die vom Inntal herauf führt.

Gut, für die Fuzzies hier wird es nichts Besonderes sein, einen Zug zu fotografieren. Wenn man aber völlig unvorbereitet und ohne Kenntnis des Fahrplans entlang der Bahnstrecke wandert und im rechten Moment ein Zug aus dem Tunnel vom Bergbahnhof auftaucht, freut sich der Laie.

Hier noch ein Blick auf die „Hohe Mauer“ unterhalb des Bergbahnhofs mit einer Lawinenschutzgalerie im weiteren Verlauf. Für uns geht es nun zum Bergbahnhof im Keller des Wendelsteinhauses.

Wer antizyklisch reist, darf sich über leere Züge freuen. Während die bergfahrenden Züge bei dem Traumwetter Massen an Ausflügler auf den Gipfel bringen, geht es für uns am späten Vormittag schon wieder nach unten.

Die Wendelsteinbahn überwindet auf einer Streckenlänge von 7,6 Kilometern einen Höhenunterschied von 1.215 Metern.

Am spektakulärsten ist der erste Abschnitt zwischen dem Bergbahnhof und der ersten Station Mitteralm. Die Strecke wurde hier in die steilen Felswände von Soin und Wildalpjoch gebaut. Die Bauzeit betrug rund zwei Jahre, die Strecke wurde 1912 eingeweiht.

Die Wendelsteinbahn fährt auf Meterspur und wird auf zwei Abschnitten als Zahnradbahn geführt. Hier am Bahnhof Aipl sind wir gerade auf einem Adhäsionsabschnitt unterwegs.

Nach einer Fahrzeit von etwa einer halben Stunde ist der Talbahnhof in Waching erreicht, einem Ortsteil der Gemeinde Brannenburg. Die Strecke führte ursprünglich noch zwei Kilometer weiter bis an den DB-Bahnhof Brannenburg; jene Talstrecke wurde jedoch 1961 aufgegeben als Tribut an den motorisieren Individualverkehr.
Zwischenzeitlich gab es Überlegungen, die Bahn auch ganz stillzulegen, weshalb 1970 als Alternative die Seilbahn von Osterhofen auf den Wendelstein gebaut wurde. Heute steht die Wendelsteinbahn unter Denkmalschutz, der Betrieb ist auf Subventionen angewiesen.

Die schlechte Erreichbarkeit des Talbahnhofs mit öffentlichen Verkehrsmitteln kaschiert man auf der Internetseite der Wendelsteinbahn mit der Formulierung eines „reizvollen ca. 30-minütigen Fußweges“. Aber den nötigen Enthusiasmus von Zürich aus über den Gipfel des Wendelsteins nach Hamburg fahren zu wollen, haben wir ja, da kann uns der Fußmarsch zwischen den beiden Bahnhöfen in Brannenburg nicht abschrecken.

Es geht gleich weiter....