Och warum - der kleine Zug hatte weder 40 Minuten Verspätung wie der große Kollege, noch sieht das Bimmelbahn-Abteil unbequemer aus als die 1.Klasse im Talent von Köln nach Aachen.

Was habt Ihr eigentlich mit den geangelten Fischen gemacht? Direkt am Ufer gegrillt?

Gruß
Olaf

Kommen die wenigstens noch mal ab und zu vorbei um das Heissgetränk aufzufüllen, oder war es das nach der ersten Tasse?

Die kamen noch genau einmal vorbei, nämlich um die Tassen wieder einzusammeln ;)

Viele Grüße

Tobias

Darf man Fragen was du grob neben dem DP noch an Fahrkarten ausgegeben hast? Grade Italien ist ja durchaus nicht das günstigste Bahnland...:)

Hm, eigentlich beantworte ich die Fragen zu den Preisen ja nicht so gerne.

Also, Deutschland und Schweiz waren Deutschland-Pass, für Mals bis Verona hatte ich ein "Offerta Speciale" der DB (19 € p.P.), Verona-Bologna und Venedig-Udine waren Trenitalia-Fahrkarten (zusammen 48,40 €), der .italo schlägt mit 43 € zu Buche und der Micotra von Udine nach Villach kostet 12 €. Den Transit durch Tschechien hatte ich mit einem Europa-Spezial abgedeckt und dann kommen noch ein paar Schiffe, Busse und Reservierungen dazu.

Viele Grüße

Tobias

Aber wo du auf deine Homepage verweist, sei mir die Frage gestattet, warum die Reiseberichte da so "zensiert" sind. Ausgerechnet die interessanten Tips zu benutzten Fahrkarten, Land und Leute und auch Kritik an den Bahnen werden dort nicht veröffenticht, sondern die Sätze fehlen einfach.

Hallo,
meine Homepage hat einen etwas anderen Anspruch und eine andere Zielgruppe. Hier im Forum sind Bahninteressierte unterwegs, die sich auch für tarifliche und betriebliche Dinge interessieren, während sich die Homepage mehr an die Allgemeinheit richtet und mit der ich das Interesse für Bahnreisen wecken und Anregungen für Touren geben möchte. Deshalb schreibe ich dort auch nicht in dem flapsigen Ton wie hier im Forum.

Tariftipps übernehme ich nicht, weil gerade Tarife sehr schnelllebig sind und ich einmal veröffentlichte Berichte nicht mehr aktualisiere und deshalb früher oder später veraltete Tariftipps dort stehen würden. Außerdem sind einige Tarife ohnehin saisonal oder so individuell, dass ein Dritter später damit nicht mehr viel anfangen kann (Deutschland-Pass, Grüezi Halbtax, Bahnbonus-Prämien usw.).

Und für Bahnreise-Tipps arbeite ich ja an dem Projekt www.bahnreise-wiki.de

Viele Grüße

Tobias

Es ist bei mir nun schon 3 Jahre her das ich regelmässig die Gegenrichtung nutzte, aber ich fand es eine nette Auflockerung und wertvoll angerichtet, was einem an Frühstück geboten wurde...
Das Sprinterfrühstück sieht mir nun arg gekürzt aus.
Kommen die wenigstens noch mal ab und zu vorbei um das Heissgetränk aufzufüllen, oder war es das nach der ersten Tasse?
Naja, ich war schon damals versucht den Getränkewagen im Zug zu suchen, wenn nicht jede Stunde mal nachgeschenkt wurde ;-)

Gruß
Thorsten

Ich muss zugeben, dass Pferdesport nicht meine Welt ist. Und so ist es wohl eine Bildungslücke, dass mir bisher nicht bewusst war, dass Aachen eine bedeutende Pferdesportstadt ist. Aber dafür gibt es ja ein Denkmal vor dem Hauptbahnhof.

Aachener Soers - tatsächlich nie gehört? Das ist ja jetzt mal ein richtiger Schocker für mich ;-). Sonst bin ich immer von dem ganzen Wissen, welches Du in die Berichte einbringst, ganz angetan.

Das Reitstadion im Sportpark Soers ist doch eigentlich genauso bekannt wie der Tivoli, sprich das Fußballstadion. In diesem Falle das neue Stadion, welches durch Größenwahn glänzt und den Verein Alemannia Aachen nachhaltig ruiniert hat.

Ein Begriff im Zusammenhang mit den Gäulen ist dann auch CHIO, ein traditionsreiches Pferdesportturnier http://de.wikipedia.org/wiki/CHIO_Aachen .

Nun ist Pferdesport weiß Gott auch nicht mein Fall. Aber eine Reportage mit Hans-Heinrich Isenbart in der ARD durfte ich noch erleben ;-). In Erinnerung ist mir auch noch der Pferdeexperte Addi Furler geblieben, der die Auszeichnung "Galopper des Jahres" erfand und ein Sportschau-Urgestein war, dort bei "Pferdethemen" der Experte war und zumindest in der Wahrnehmung ein sehr angenehmer Zeitgenosse; leider auch früh verstorben.

Schöne Grüße aus der Friedensstadt Osnabrück von

jörg

Darf man Fragen was du grob neben dem DP noch an Fahrkarten ausgegeben hast? Grade Italien ist ja durchaus nicht das günstigste Bahnland...:)

Tag 6: Angeln an der Rurtalsperre
Doch dann gibt es bei der Fahrt auf der Schwarzwaldbahn doch noch eine interessante Begebenheit. Denn während wir bei schönstem Sommerwetter durch den Schwarzwald fahren und draußen kein Lüftchen weht, kommt eine Durchsage, dass auf Anordnung des Eisenbahnbundesamtes auf Strecken, bei denen seit 6 Monaten kein Grünschnitt erfolgt ist, bei einer Sturmwarnung des Deutschen Wetterdienstes nur mit reduzierter Geschwindigkeit gefahren werden darf. Und da jetzt eine solche Sturmwarnung bestehe, könne man die Fahrt statt mit bis 140 Stundenkilometern nur noch mit höchstens 80 Stundenkilometer fortsetzen.

Tja, da war wohl ein Gewitter im durchfahrenen Landkreis aktiv. Die Sache ist aber nicht vom Eisenbahnbundesamt angeordnet, sondern unter Beteiligung eines Vertreters des EBA und in Zusammenarbeit mit dem VDV von der DB Netz AG erarbeitet wurde. Die sechs Monate stehen auch nicht in der Ausnahmegenehmigung oder ihrer Begründung. Dort
wird lediglich erwähnt, dass die regelung für Streckenabschnitte gilt, für die

die grundsätzliche Durcharbeitung der Vegetation noch nicht erfolgt ist.

Nachzulesen ist das manchmal zum Schmunzeln anregende Dokument, das ich bereits in einem früheren Beitragsbaum verlinkt hatte, hier.

So, und nachdem wir in den letzten sechs Tagen jeden Tag einige Stunden Zug gefahren sind, gibt es heute einen komplett bahnfreien Tag. Wir mieten uns ein Ruderboot und verbringen den Tag auf dem See. Während ich faulenze, die Füße im Wasser baumeln lasse und den Tag mit angestrengtem Nichtstun verbringe...

...versucht mein Bruder sein Angerglück. So langsam werde ich noch zum Spezialisten für Bahnangelreisen, wir hatten schon Tolensesee, Biggesee, Chiemsee und Müritz.

Für die technisch Interessierten werfen wir mal noch einen Blick in den Überlauf an der Talsperre.

Jenseits der Staumauer fällt der Blick auf die Rur und das Wasserkraftwerk Schwammenauel am Fuße der Rurtalsperre.

Tag 7: Heimbach - Konstanz

So, und nun sind wir am siebten und letzten Tag unserer Rundreise angelangt, heute fahren wir wieder zurück an den Bodensee. Ob sich hier wieder ein interessanter Umweg mit mir unbekannten Strecken oder Fahrzeugen einbauen lässt? Ich muss leider gestehen, diesmal muss ich die Frage mit nein beantworten. Aber ich hatte es wirklich versucht, ehrlich. Eigentlich hatte ich die Eifelstrecke im Sinn, aber wegen Bauarbeiten mit SEV scheidet diese Variante für mich aus. Ich spiele noch mit dem Gedanken, über Belgien, Luxemburg und das Elsass zu fahren, aber wenn man einen Deutschland-Pass in der Tasche hat, ist so eine Auslandsstrecke doch sehr unwirtschaftlich. Und da es ohnehin nicht so einfach ist, vom Rurstausee wieder wegzukommen, entscheiden wir uns für die erste „Rurseebahn“ des Tages morgens um 11 Uhr (!) und fahren ganz klassisch über Köln und durch das Rheintal zurück.

Und jetzt habe ich doch Glück und kann den Regio-Sprinter nun noch auf meiner Fahrzeugliste abhaken.

Am Fuße der Burg Nideggen fahren wir durch das Rurtal wieder nach Düren, wo die Rurtalbahn auf die Schnellfahrstrecke Köln–Aachen trifft.

Mit dem NRW-Express (RE1) fahren wir nach Köln.

Von Köln aus geht es direkt weiter mit einem IC durch das Rheintal. Und der Abteilwagen steht auch richtigherum, so dass ich die Fahrt nicht auf dem Gang stehend verbringen muss, um Euch einige Eindrücke der Strecke präsentieren zu können.

Dieses Bild von Koblenz mit der Balduinbrücke über die Mosel und der Festung Ehrenbreitenstein in der Ferne hätte ich allerdings gerne eine halbe Stunde früher gemacht, denn so lange standen wir wegen einer Weichenstörung bei Lützel.

Und weiter geht die Fahrt durch das obere Mittelrheintal, welches seit 2002 von der UNESCO in die Liste des Weltkulturerbes aufgenommen wurde, hier an der Loreley...

... und vorbei an Burg Pfalzgrafenstein, welche als Zollburg auf einer Felsinsel im Rhein errichtet wurde.

Die Verspätung von 30 Minuten können wir natürlich nicht mehr aufholen, so dass wir den Anschluss auf den ICE in Mannheim vergessen können. Aber da wird jetzt nicht genörgelt, man muss es nur positiv sehen: endlich habe ich mal Gelegenheit die Lounge in Mannheim zu besuchen.

Eine Stunde später als geplant geht es dann weiter südwärts, hier im ICE 3 auf der Fahrt von Mannheim nach Offenburg. Und ich dachte immer, Freitagnachmittag sei Hauptreisezeit?

Eigentlich wollte ich mit dem letzten Bild nach der Ankunft in Offenburg den Reisebericht abschließen, denn Fahrten auf der Schwarzwaldbahn habe ich ja schon oft genug beschrieben.

Doch dann gibt es bei der Fahrt auf der Schwarzwaldbahn doch noch eine interessante Begebenheit. Denn während wir bei schönstem Sommerwetter durch den Schwarzwald fahren und draußen kein Lüftchen weht, kommt eine Durchsage, dass auf Anordnung des Eisenbahnbundesamtes auf Strecken, bei denen seit 6 Monaten kein Grünschnitt erfolgt ist, bei einer Sturmwarnung des Deutschen Wetterdienstes nur mit reduzierter Geschwindigkeit gefahren werden darf. Und da jetzt eine solche Sturmwarnung bestehe, könne man die Fahrt statt mit bis 140 Stundenkilometern nur noch mit höchstens 80 Stundenkilometer fortsetzen. Tja, so gibt es immer mal was Neues. Da der Zug in Singen planmäßig 10 Minuten Aufenthalt hat, sind wir aber trotzdem pünktlich (also halt plus 1 Stunde wegen der Weiche vor Koblenz) zurück am Bodensee.

So, nun sind wir am Ende angelangt und ich habe mein Pulver verschossen, soll heißen mit den sommerlichen Bahn- und Reisebildern ist jetzt erst mal Schluss. Innerhalb von 3 Wochen waren wir insgesamt 15 Tage unterwegs zwischen Donau und Balaton, im Centovalli und am Oberalppass sowie zwischen Südtirol, Venedig, Villach, Nordsee und Eifel. Ich bin jetzt zu faul auszurechnen, wie viele tausend Kilometer das insgesamt waren. Dabei hatten wir eigentlich immer ein volles Programm und einen engen Fahrplan. Insofern ist es zwar nett, wenn Ihr mir schreibt, was ich unterwegs alles verpasst habe oder welche Orte und Strecken ich auch noch hätte mitnehmen sollen, aber auch meine Urlaubstage sind endlich.

Ich freue mich, wenn Euch die Reiseberichte gefallen haben und bedanke mich für die vielen netten Kommentare zu den bisherigen Teilen.

Wer die Reiseberichte- auch ältere – nochmals nachlesen möchte, findet sie unter www.bahnreiseberichte.de (diesen hier allerdings noch nicht, denn bis ich den Bericht sauber in html aufbereitete habe, dauert es noch ein paar Tage). Nachdem die Sommerreisesaison abgeschlossen ist, will ich mich im Herbst wieder verstärkt um das Projekt www.bahnreise-wiki.de kümmern und würde mich über weitere Mitstreiter freuen. Aber ganz aufs Reisebericht schreiben verzichten will ich auch nicht, vielleicht habe ich da demnächst nochmals was...

Viele Grüße vom Bodensee

Tobias

in Teil 3 des Reiseberichts waren wir nach einer Rundfahrt ans Wattenmeer wieder in Hamburg angekommen. Nun fahren wir im letzten Teil weiter in die Eifel und später zurück nach Hause an den Bodensee.

Tag 5: Hamburg – Aachen – Eupen – Heimbach

Ich bin noch nie ICE Sprinter gefahren, heute soll sich das ändern. Auch wenn wir dafür das Hotel wieder ohne Frühstück verlassen müssen.

Ab Hamburg Altona geht es mit einem ICE-Sprinter nach Köln. Auf meinen Touren ergeben sich recht selten Fahrten mit dem ICE 2 und so ist dies auch meine erste Fahrt nach dem Redesign.

Für den Sprinter-Aufpreis gibt es in der 1. Klasse ein Frühstück bestehend aus Baguette, Müsliriegel, Smoothie und Heißgetränk. Hamburg-Köln ist jetzt keine klassische Hochgeschwindigkeitsstrecke, aber trotzdem ist es interessant, mal 365 Kilometer zwischen Hamburg und Essen ohne Halt zurückzulegen. Ansonsten verläuft die Fahrt ohne besondere Ereignisse und wir erreichen pünktlich Köln.

Gut, nun bin ich also auch mal ICE Sprinter gefahren – aber dafür sind wir jetzt eigentlich viel zu früh in Köln, denn das Hotel in der Eifel können wir erst am Nachmittag beziehen. Aber die Zeit wollen wir nicht ungenutzt lassen.

Im gleichen Gleis vor unserem ICE steht ein Talent 2 zur Fahrt nach Aachen bereit - eigentlich gar kein offizieller Anschluss, aber das soll uns nicht an der Mitfahrt hindern.

Zwischen Eifel und Jülicher Börde fahren wir nun mit dem Rhein-Sieg-Express nach Aachen. Da es in Köln mit dem unverhofften Anschluss geklappt hat, haben wir nun mehr Zeit für einen Spaziergang durch Aachen.

Hier mit Rathaus...

...und Aachener Dom. Nur den Dom ganz aufs Bild zu bekommen, ist gar nicht so einfach. Versuchen wir es mal von der anderen Seite...

...aber da gibt es eine Baustelle und Gegenlicht. Aber trotzdem ein imposantes Bauwerk, welches 1978 das erste deutsche UNESCO-Weltkulturerbe war.

Ich muss zugeben, dass Pferdesport nicht meine Welt ist. Und so ist es wohl eine Bildungslücke, dass mir bisher nicht bewusst war, dass Aachen eine bedeutende Pferdesportstadt ist. Aber dafür gibt es ja ein Denkmal vor dem Hauptbahnhof.

Der eigentliche Grund für die Fahrt nach Aachen war aber der euregioAIXpress, der im Zweistundentakt Aachen und Lüttich verbindet. In Deutschland wird der Zug als Regional-Express geführt, in Belgien als Interregio. Eigentlich hatte ich noch auf ein rot-gelbes Exemplar der belgischen Triebzüge spekuliert, aber gut, fahren wir eben im modernisierten AM 66.

Ich habe ziemlich lange die Fahrpläne verschiedene Varianten durchgespielt, aber wenn wir heute Abend das Hotel noch mit öffentlichen Verkehrsmitteln erreichen wollen, reicht es nur für eine kleine Runde nach Eupen. Und deshalb fahren wir nun auf der Wesertalstrecke nur ein paar Minuten bis hinter die Grenze nach Welkenraedt.

Ich gehe davon aus, dass außer uns niemand auf die Idee kommt, mit der Bahn von Aachen nach Eupen fahren zu wollen, denn allein während der Übergangszeit von knapp 50 Minuten in Welkenraedt wäre man mit dem Bus schon in Eupen. Aber gut, wir wollten ja mit dem euregioAIXpress fahren und schauen uns nun eben etwas in Welkenraedt um, hier auf dem Place des Combattants.

Nachdem wir auch die Kirche von Welkenraedt gesehen haben...

...geht es wieder zurück zum Bahnhof. Dem Betonklotz...

...hauchen ein paar Blümchen noch etwas Leben ein. Mit einem IC soll es für uns nun weitergehen nach Eupen. Die Betonung hierbei liegt aber auf „soll“, denn wir sind pünktlich auf dem Bahnsteig, aber der Zug kommt nicht. Es gibt keine Ansage und auf dem Monitor zum Bahnsteig ist der Zug weiterhin mit der Planabfahrt angeschrieben. Information ist hier wohl eine Holschuld - als ich nach einer Viertelstunde im Bahnhof nachfrage, wo denn der Zug bleibt, erfahre ich, dass dieser 40 Minuten Verspätung hat.

Tja, und hier kommt er dann endlich, der IC aus Ostende nach Eupen. Ganze 7 Minuten dauert jetzt noch die Fahrt bis Eupen.

Ähnlich wie in Südtirol sind wir nun auch hier im deutschsprachigen Ausland unterwegs. Eupen ist das Zentrum der Deutschsprachigen Gemeinschaft Belgiens und so wird die Endstation des Zuges auch auf Deutsch angekündigt.

Nachdem wir nun schon seit einigen Tagen gemeinsam unterwegs sind, erwartet Ihr nun ein oder zwei Bilder aus Eupen, bevor es dann mit dem nächsten Verkehrsmittel weitergeht. Aber daraus wird nichts, hier war ich wohl beim Fahrplan zu ehrgeizig und habe nicht damit gerechnet, dass wir Eupen 40 Minuten später erreichen. Ein bisschen frustriert über den misslungenen Ausflug nach Belgien steigen wir nun am Bahnhof von Eupen direkt in den Bus nach Aachen. Beim nächsten Foto...

...sitzen wir dann schon wieder im Regional-Express von Aachen nach Düren. Gut, auf der Hinfahrt habe ich den Talent 2 kennengelernt – aber hier im Doppelstockwagen reist es sich doch angenehmer. Auch wenn hier schon die Vierer-Bestuhlung Einzug gehalten hat.

In Düren heißt es nun Umsteigen auf die Rurtalbahn. Wegen Nichtanerkennung des Deutschland-Passes hätte es die RTB eigentlich verdient von uns boykottiert zu werden - aber das hätte ich mir wohl überlegen müssen, bevor ich meinem Bruder einen Angelausflug an die Rurtalsperre versprochen habe.

Mh, zur Fahrt nach Heimbach rollt ein Regio-Shuttle ein. Für meine persönliche Fahrzeugsammlung wäre mir eigentlich ein RegioSprinter lieber gewesen.

Nachdem wir das Stadtgebiet von Düren verlassen haben, führt die Strecke landschaftlich ganz nett durch die Rureifel. Kurvenreich folgen wir der Rur flussaufwärts, hier am Stausee Obermaubach. Nach rund 50 Minuten Fahrzeit und 30 Kilometern erreichen wir den Endbahnhof Heimbach. Jetzt müssen wir nochmals umsteigen, denn bis zur Rurtalsperre Schwammenauel sind es noch etwa zwei Kilometer. Und hier beginnt nun die erniedrigendste „Bahnfahrt“ der ganzen Tour:

Die Fahrt mit der „Rursee-Bahn“. Aber immerhin: das Gefährt ist sogar in die Fahrplanauskunft der Bahn eingearbeitet und wenn man das richtige Hotel gebucht hat, ist die Fahrt sogar kostenlos.

Und nachdem wir durch das Steinbachtal und am einstmals größten Wasserwerks Europas in Hasenfeld vorbei gerumpelt sind, erreichen wir unser Ziel für den nächsten Tag: den Rurstausee.

Die Rur (nicht verwechseln mit der Ruhr) wird hier zur Wasserregulierung und Stromerzeugung zum volumenmäßig zweitgrößten Stausee Deutschlands aufgestaut. 2004 wurde hier der Nationalpark Eifel eingerichtet.

Wir genießen nun die Abendsonne am Rurstausee und beschließen damit Tag 5.

Es geht gleich weiter...