Was besonders interessant für mich als Düsseldorfer ist, ist die Tatsache, dass die Stadt von Welt Düsseldorf in den Niederlanden zweimal existiert.

Haha, das sehe ich ja jetzt erst ;-).

66 Der leicht verspiegelte Blick in die weite Welt: Die Eisenbahnkarte der Niederlande ist im Ausland nicht maßstabsgerecht.

Was besonders interessant für mich als Düsseldorfer ist, ist die Tatsache, dass die Stadt von Welt Düsseldorf in den Niederlanden zweimal existiert.
Gruß Niklas

59 Fürs Stadtbahnfotografieren empfehle ich nicht andere Stellen als den Hauptbahnhof. Immerhin vermieste schon beim ersten Versuch keiner der massenweise verkehrenden Busse das Bild. Daher bliebt es beim 5005, der zum Kehrgleis unterwegs war.

Mir ist eins halbwegs gelungen: http://www.janzbikowski.de/bus/foto.php?name=conn05.jpg

60 Neben der Stadtbahn einer der Busbahnhöfe. Ich möchte lieber nicht wissen, wie der in der Dunkelheit aussieht.

Ich musste im September eine Stunde spät abends da warten. Spannend war es nicht, aber unsicher habe ich mich auch nicht gefühlt.

66 Der leicht verspiegelte Blick in die weite Welt: Die Eisenbahnkarte der Niederlande ist im Ausland nicht maßstabsgerecht.

Brig nördlich von Wuppertal, herrlich. Und wo liegt eigentlich Innsbrück?

Warum die ganze Stadt so modern wirkt, das erfahrt ihr im dritten und letzten Teil dieses Berichts.

Ich weiß es ;-).

Gruß Jan

Unsere Reise durch die östlichen Niederlande geht weiter. Baarn, Utrecht und Almere sind diesmal unsere Ziele.

Zuvor der Link zu Teil 1.

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40 Mit dem Sprinter fahren wir von Amersfoort nach Baarn.

41 Eine Innenansicht.

42 Die Bahnsteiguhr kam mir bekannt vor.

Baarns Bahnhof wurde im Jahr 1874 eröffnet, zeitgleich mit der Bahnstrecke von Amsterdam nach Amersfoort. Die Strecke wurde 1946 elektrifiziert. Im Jahr 1898 erreichte eine zweite Bahnstrecke Baarn, das war die Lokalbahn aus Den Dolder. Diese erhielt ein eigenes Empfangsgebäude auf der anderen Seite der Gleise. 1948 wurde der Lokalbahnhof geschlossen (mittlerweile waren beide Bahnstrecken Teil der NS geworden) und die Strecke in den Bahnhof der Hauptstrecke eingeführt. Seit 2008 halten die Züge, sie verkehren alle von und nach Utrecht, an einem neuen Bahnsteig westlich der Hauptstrecke, so daß sie unabhängig von dieser verkehren können.

43 Die Züge der Hauptstrecke halten an einem breiten Mittelbahnsteig, rechts der Utrechter Bahnsteig.

44 Das Empfangsgebäude von der Gleisseite.

45 Das Empfangsgebäude von der Straßenseite. Eine Gedenktafel erinnert an viele Künstler, die nach Baarn kamen. Außer Vincent van Gogh und M.C. Escher kenne ich keinen.

46 Gegenüber dem Bahnhof ein Kriegerdenkmal.

47 Gehen wir ins Empfangsgebäude hinein.

48 Ein Blick hindurch.

49 Kiosk.

50 Alte Plakate. Beachte das unten links:
Ook de treinen hebben ooren! Mond dicht over militaire aangelegenheden.

51 Ein wenig speziell ist der Königliche Warteraum. Aufgrund des nahegelegenen Schlosses Soestdijk verfügt Baarn über eine solche Einrichtung, die man auch auf einigen anderen niederländischen Bahnhöfen findet. Auf www.ns.nl gibt es eine Unterseite (Achtung lange Ladezeit), die aber ausgerechnet Baarn nicht präsentiert.

52 Vom Bahnübergang ein Blick über den Bahnhof.

53 Im Rücken das ehemalige Empfangsgebäude der Lokalbahn nach Den Dolder (Baarn Burtstation). Es dient heute als Restaurant, an diesem Märztag saßen sogar schon einige Gäste draußen.

54 Auf Gleis 4 fährt soeben der Zug aus Utrecht ein.

Die Baureihe Mat '64 ist die älteste, die von den NS noch planmäßig eingesetzt wird. Die Züge stehen seit ein paar Jahren kurz vor der Ausmusterung. Die zweiteilige Version Plan V wurde zwischen 1966 und 1976 geliefert. Einheit 929 stammt aus der elften von dreizehn Lieferserien.

55 Die 1. Klasse verfügt über zwei Abteile und einen kleinen Großraum.

56 Einer der Großräume 2. Klasse.

57 In Utrecht präsentiert sich Einheit 927 in voller Schönheit.

Utrecht ist der wichtigste Eisenbahnknoten der Niederlande mit knapp 230.000 Reisenden täglich (2009). Das Eisenbahnzeitalter begann 1843 mit einer Verbindung nach Amsterdam, die 1845 nach Arnhem verlängert wurde. Der damalig Bahnhof liegt dort, wo sich heute mit Utrecht Centraal der Hauptbahnhof der Stadt befindet. 1863 folgten die Bahnstrecke nach Zwolle und ein zweiter Bahnhof für Lokalzüge (Buurtstation) in Richtung Nordosten. 1870 ging die staatliche Strecke nach 's Hertogenbosch in Betrieb, sie erhielt einen eigenen Bahnhof, der aber schon 1874 geschlossen wurde, seitdem nutzt man den heutigen Bahnhof.
1874 ging an der Ostseite der Stadt der Bahnf Utrecht Maliebaan (heute Eisenbahnmuseum) in Betrieb. Hier hielten die Züge aus Hilversum. Nachdem die Hilversumer Linie seit 1921 mit der Buurtstation verbunden war, wurde er 1939 geschlossen.

Utrechts Bahnhof ist recht speziell. Eine Baustelle sowieso, irgendwie verbaut und statt eines Empfangsgebäudes (das Ende der 1930er fertiigestellte wurde 1973 abgerissen) gibt es ein Einkaufszentrum.

58 Vor dem Bahnhof endet die Stadtbahn. Wegen Fahrzeugmangel hat man einige gebrauchte Fahrzeuge aus Wien angeschafft, die als Spitstram fahren. Die Haltestellen werden durch Haltestellenschilder Wiener Art gekennzeichnet.

59 Fürs Stadtbahnfotografieren empfehle ich nicht andere Stellen als den Hauptbahnhof. Immerhin vermieste schon beim ersten Versuch keiner der massenweise verkehrenden Busse das Bild. Daher bliebt es beim 5005, der zum Kehrgleis unterwegs war.

60 Neben der Stadtbahn einer der Busbahnhöfe. Ich möchte lieber nicht wissen, wie der in der Dunkelheit aussieht.

61 Zu den Zügen.

62 Irgendwo mitten über den Gleisen die große Anzeigetafel. In 49 Minuten fuhren 44 Züge. Nein, 43, einer war eingestellt.

63 Ein erster Teil des neuen Bahnhofs ist fertig.

64 So sieht es aus. Im Jahr 2016 soll der Umbau fertig sein. Was sagen unsere niederländischen Mitleser, klappt das?

65 Noch ein Blick in den alten Teil.

66 Der leicht verspiegelte Blick in die weite Welt: Die Eisenbahnkarte der Niederlande ist im Ausland nicht maßstabsgerecht.

67 Dieweil wurde der nächste Zug nach Baarn verdoppelt.

Für mich ging's auf die nächste Etappe. In der niederländischen Version des 425 ging es nach Almere.

68 Ein Blick ins Innere von Einheit 2469. Fürs Rotlichtviertel ist ein höherer Fahrpreis zu entrichten.

69 In Almere Centrum angekommen.

70 Die Ausfahrt steht.

71 Der Bahnhof ist recht modern.

72 Ein Blick durch die Bahnsteighalle.

73 Bahnsteigsperren im Vorgriff auf die Abschaffung von Papierfahrscheinen. Noch unklar ist scheint die Regelung für internationale Billette.

74 Der Bahnhof von außen.

75 Das Stadthaus von Almere.

76 Kino.

77 Grote Markt.

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Warum die ganze Stadt so modern wirkt, das erfahrt ihr im dritten und letzten Teil dieses Berichts.

Viele Grüße,
Sören