Bye. Flo.

Zum Thema der Fertigstellung:

Auf der DB-Bautafel im Hauptbahnhof ist m.E. als Fertigstellungsjahr 2014 angegeben, ob das dort noch präzisiert ist, habe ich nicht im Kopf.
Mit genauen Zeitplänen kann ich aber nicht dienen, da ich weder Insiderinfos besitze, noch mich in der Vergangenheit ausführlich mit öffentlichen Unterlagen auseinander gesetzt habe.
Zu erledigen:
- Einbindung der erneuerten Gleisanlagen am Nordkopf (oder Ostkopf, keine Ahnung wie man es besser nennt), was wie gesagt wohl in nächster Zeit geschehen sollte
- nachfolgend die Anpassung dieses unglücklichen Provisoriums
- Süd- (bzw. West)kopf wieder mit drei (?) Gleisen, auch abhängig vom Fortschritt der städtischen Brückenbaustelle

Die verkehrlich notwendigen Anlagen für die Durchfahrt der Stadtbahnen durch den Hauptbahnhof sollen Ende 2013 fertig sein. Ich denke, dass der Fahrplanwechsel im Dezember als Zeitpunkt angestrebt wird.
Für umgebendende Freiflächen sind auf der Projektseite noch Arbeiten für 2014 angegeben.

Es hat sich einiges geändert und es wird sich noch einiges ändern, ehe alles fertig ist.

@ safe go

Auch von mir vielen Dank für dein interessantes Baustellenportrait von Chemnitz Hbf. Daran habe ich gemerkt wie lange ich schon nicht mehr in Chemnitz war. Denn bei meinem letzten Besuch in dieser Stadt war noch nichts von einem Umbau des Bahnhofs zu sehen. Hieran schließt sich auch meine Frage an: wann soll denn alles voraussichtlich fertig sein?

besten Dank für die Eindrücke. Es hat sich einiges geändert und es wird sich noch einiges ändern, ehe alles fertig ist. Da ist es schön, auf dem Laufenden gehalten zu werden, daß man sich auskennt, falls es mal wieder in die Richtung gehen sollte.
Ein Roman sind Deine Zeilen ganz sicher nicht. Zuviele Worte sind es auch nicht, der erklärende Text ist duchaus hilfreich und ganz sicher nicht fehl am Platz.

Viele Grüße, Sören

25 11. Februar 2013: Wir nähern uns unweigerlich den Feierlichkeiten zur Eröffnung der neuen Hintereinfahrt. Neben Gleisen und Oberleitung erkennt der aufmerksame Betrachter hier auch ein Weichensignal. Die Gründung des Mastes wirkt für mich allerdings eher provisorisch.

26 Mit einer Tatra Heck-an-Heck-Traktion sind einige Verantwortliche u.a. der städtischen Verkehrsbetriebe eingefahren und prüfen die Fortschritt und die Qualität der Arbeiten. An diesem Teil des Bahnsteigs muss in den nächsten drei Tagen noch gearbeitet werden. Was sich unter den Zelten verbirgt, ist mir nicht bekannt. Es könnte sich um ein Materiallager handeln.

27 Der dem Gleisabschluss für das Jahr 2013 zugewandte Teil des Bahnsteiges kann dagegen als fertig bezeichnet werden. Die Fahrgastinformation läuft hier im Testbetrieb, wobei die Abfahrten an der Haltestelle „Hbf Bahnhofstr.“ vor dem Bahnhof angezeigt werden.

28 Die schon von Sörens Beitrag bekannte digitale Abfahrtstafel ist nach rechts gerückt und hat eine Nachbarin bekommen, die für die Abfahrten der umgebauten Gleise 1 bis 4 zuständig ist. Ob sie aktuell schon funktioniert, kann ich nicht sagen, weil dies bis heute mein letzter Besuch der Haupthalle war, ich gehe jedoch davon aus.
Im Übrigen sind bereits geraume Zeit vorher die Fallblattanzeigen an den Bahnsteigen durch ihre digitalen Pendants ersetzt worden.

29 15. Februar 2013: Die Vorbereitungen für die feierliche Inbetriebnahme von Stufe 0,5 des Chemnitzer Modells sind getroffen. Haupteffekt dieses Zwischenschrittes ist die Baufeldfreimachung auf der Frontseite (Steilvorlage für Blaschi!).

30 Straßenbahnen können nun auch signalgesichert abbiegen. Gleiches gilt für die die ÖPNV-Trasse verlassenden Busse.

31 Die erste Bahn mit (geladenen) Fahrgästen befährt den neuen Gleiskörper. Davor war sie so sehr gebummelt, dass die Bahnübergangssicherung eine Ausschaltung wegen Zeitüberschreitung durchführte. Nun passt aber wieder alles und auch der Radfahrer wartet brav an seiner Haltelinie. Wenig später folgte eine weitere Bahn mit Fahrgästen, die ihren Platz in einem Gewinnspiel erhalten hatten.

32 Zwischendurch ein letzter Blick in Richtung Dresden, wo mittlerweile auch die „Strippe“ hängt und einige neue Signale herumstehen und -liegen. Weiter oben explizit erwähntes Signal stand an jenem Tag noch nicht. Die Bauinformationen der Verkehrsunternehmen geben für einige Wochenendnachtsperrungen im März Arbeiten an den LST-Anlagen als Grund an, sodass es hier hoffentlich bald wieder gut sichtbar voran geht.

33 Die ersten Bahnen stehen nun in einer dichten Menschenmenge und es werden große Reden geschwungen, welche ich mir aber nicht angehört habe. Stattdessen wählte ich eine Nicht-Bahnverbindung nach Hause.
Die linke Straßenbahn ist ein Einrichtungswagen und muss irgendwann früh rückwärts eingefahren worden sein.

34 Der Nebeneffekt, dass die Umsteigewege Straßenbahn < > Eisenbahn verkürzt werden, ist nur eine Seite der Medaille. Der Umweg für die Trams nimmt zwei zusätzliche Minuten in Anspruch. Außerdem existiert aktuell diese steile, schmale und provisorische Treppe. Mobilitätseingeschränkte Fahrgäste müssen mangels eines Fahrstuhls aktuell noch rechts dem Fluchtweg folgen und durch den Seiteneingang den Aufzug im Bahnsteigtunnel aufsuchen. Der sich rechts hinter dem Gerüst versteckende Bildschirm mit Abfahrtszeiten von großer Bahn und Tram (je nach Seite) funktioniert mittlerweile.

35 An selbigem Wochenende wurden zunächst Pendelfahrten zwischen Stadtzentrum und Hauptbahnhof bzw. Straßenbahnmuseum durchgeführt. Es kamen sowohl Niederflurwagen als auch ältere Semester zum Einsatz. Das hier gezeigte Bild wird Stand der Dinge für das Jahr 2013 bleiben: die Einfahrt mit Zweirichtungsbahnen von der Rückseite, während an der Vorderfront der Durchbruch zur bisherigen Straßenbahnstrecke gebaut wird.

Der Linienbetrieb begann am folgenden Montag, dem 18. Februar. Ich darf mich seither „erster Fahrgast (im Linienverkehr) auf der neuen Straßenbahnstrecke in den Hauptbahnhof“ rühmen. Ein Präsent gab es nicht, dafür stand ich, des (bewussten) Nichtmitnehmens meines Fotoapparates hadernd, zehn vor fünf in der Frühe bereits einem wartenden Fotografen im Weg.

Das war’s erst mal. Ich hoffe, meine Romane haben euch nicht allzu sehr gelangweilt und ich konnte einen groben Überblick über das Geschehen des letzten Jahres geben. Für spannendere Beiträge verweise ich dann lieber auf kommende Bahnhofportraits. ;-)

Viele Grüße aus „Rußchamtz“
Erik

wie angedroht einige Bilder der Veränderungen im Chemnitzer Hauptbahnhof seit meinem letzten Bilderbeitrag vom 9. März letzten Jahres. Für diejenigen, die das Bahnhofsportrait von Sören verpasst oder schon wieder verdrängt haben, sei mit diesem Link geholfen.

Um eines gleich vorweg zu schicken: Es fiel mir schwer, eine Auswahl zu treffen, sodass aktuell noch 35 Bilder übrig geblieben sind. Auch möchte ich darauf hinweisen, dass der Großteil der Bilder entsprechend des Schwerpunktes des Baugeschehens den Umbau für das Chemnitzer Modell zeigen.
Detaillierte Informationen sind u.a. auf der offiziellen Seite zum Chemnitzer Modell einzusehen.

Die Bilder sind streng chronologisch, nicht nach Örtlichkeiten sortiert, angeordnet.

1 Wir beginnen im Mai 2012. Wo später einmal die Straßenbahnen wieder zur Straße hinab fahren sollen, zeugt ein großer Wall davon, dass noch einige Erdmassen zu bewegen sein werden.

2 In der Bahnsteighalle hat man bereits fertig planiert. Die zu erkennende Neigung hat mich schon einige scherzhafte Vergleiche zu S21 ziehen lassen.

3 Die Ausfahrt gen (Nord)Osten zeigt sich genauso geglättet und gleislos wie der Stadtbahnteil.

4 Dieses freigelegte Bauwerk ist unsere sog. „Bazillenröhre“, mit der Sörens Portrait begann, einmal von oben.

5 Den zu Beginn des Beitrages gezeigten Erdwall hat man im Juni erfolgreich abgetragen und auch den folgenden Einschnitt für das weitere Baugeschehen vorbereitet. Prominent sichtbar ist auch der Beginn der Vorbereitungen für den Stützwandbau zwischen zukünftigen Straßen- und Eisenbahngleisen.

6 Wo derzeit noch das Stahlgerüst des ehem. Seitenflügels am Kopfbahnhofsteil im Wege steht, werden Ende 2013 Straßenbahnen (und später Regiostadtbahnen) durchfahren. Dass ich den Apparat beim Heben über die übermannshohe Holzbarriere nicht gerade gehalten habe, sei mir bitte verziehen.

7 Wo bei meinem letzten Beitrag noch ein verlassenes Gebäude stand, sieht man nun, wo die Trams in Zukunft Richtung Hauptbahnhof abbiegen. Das Verkehrszeichen zeigt auch, dass die Busse bereits die neue ÖPNV-Trasse nutzen.

8 noch ein Bild der Verbindungskurve im Rohzustand

9 Mal zur Abwechslung ein Bild von dem Teil, wo man als normaler Bürger vermutlich legal nicht hinkommt. Trotzdem sehe ich manchmal Fotografen auf hohen Erdhaufen stehen, ich dachte jedoch, dass der große von Gleisanlagen befreite Teil östlich des Hauptbahnhofs immer noch Bahngelände sei.
Wie dem auch sei: auch für die neuen Ausfahrgleise Richtung Dresden hat man schon das Planum hergerichtet.

10 Juli: Auch außerhalb der Bahnsteighalle nehmen die Stützwände jetzt Gestalt an, …

11 … während sich innen schon die Bahnsteigkanten andeuten.

12 Die Sachsenmagistrale hat derweil Schotter erhalten.

13 Knappe zwei Wochen später liegen schon die ersten Gleise.

14 Die Seitenfront in ihrem Zustand Ende Juli mit dem bereits erwähnten massiven Holzbauzaun. Im Vordergrund das aktuelle Wendegleis des städtischen Nahverkehrs.

15 Diese hübsche Gleisbogenkombination bringt ortsfremde Fahrgäste und gelegentlich auch vergessliche Pendler dazu, durch den Zug zu fliegen. Grund dafür ist, dass man die Ausfahrt von Bahnsteig 10 um das vor Außerbetriebnahme logischerweise noch stehende Stellwerk provisorisch herum bauen musste. In Zukunft steht aber noch eine Spurplananpassung an, deren Vorboten sich aktuell in einem im Niemandsland (auf dem Grund des ehem. Stellwerks) stehenden Hauptsignal äußern.

16 August: Mittlerweile ist auch die seitliche Verkleidung der Bahnsteighalle am Gleis 1 verschwunden. Auf Gleis 5 wartet ein gelegentlich anzutreffender Fremdling auf die Fahrt gen Burgstädt.

17 September: Im direkten Vorfeld der Durchgangsgleise sieht alles bis zur Schienenoberkante nahezu fertig aus.

18 Oktober: Auch auf der anderen Seite geht es mit dem Unterbau voran. Planmäßige Ausfahrten auf das Eisenbahnnetz wird es wohl nicht vor 2015 geben, wenn die Hybridfahrzeuge abgeliefert werden.

19 Für die Straßenbahn wurden auch die ersten Gleise verlegt und die Betonelemente des Bahnsteigs hinterfüllt.

20 Für die ersten Meter nach dem Bahnübergang hat man offenbar eine feste Fahrbahnplatte gebaut.

21 Reichlich zwei Wochen danach hat es Ende Oktober die ersten kräftigen Schneefälle gegeben. Vorher konnten noch die Oberleitungsmasten gesetzt werden.

22 Wir werfen noch einen Blick auf die bisher vollkommen vernachlässigte (Süd)Westausfahrt. Nach wie vor geht es durch die Brückenbaustelle Dresdner Platz nur eingleisig. Links ist jetzt mehr freie Fläche vorhanden, da die Gleise zum aufgegebenen und abgerissenen Bahnsteig 15/16 entfallen. Die Gütergleise östlich der Bahnhofshalle bleiben aber offenbar.

23 Dezember 2012: Der „Rohbau“ im Nahverkehrsteil ist soweit fertig. Die Bahnsteige sind zwar noch nicht gedeckt, dafür ist bereits die dynamische Fahrgastinformation hardwareseitig installiert.

24 Die neue Kurve von der Straße der Nationen zum Hauptbahnhof bzw. umgekehrt darf sich nun auch elektrifiziert nennen.
Am jenem 7. Dezember fuhr vormittags auch eine erste Teststraßenbahn auf den neuen Gleisen ein und wieder aus. Ich war zufällig gerade vor Ort, hatte aber den Fotoapparat nicht dabei.

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Mir wird mitgeteilt, dass ich mehr als 2000 Zeichen zu lang bin. Deshalb gibt es hier passend zum Jahreswechsel einen Umbruch.