zusätzlicher Drehrichter

?

Moin,

um das Stichwort befragt, liefert eine größere Onlineenzyklopädie das hier. Der Bezug zu ICE-Klimaanlagen lässt sich leicht erkennen, dass das Verhalten durch Einbau dieser Geräte aber für den gemeinen Reisenden vorhersehbarer oder "zuverlässiger" wird, lässt sich genauso leicht bezweifeln. Allerdings lieferte das natürlich gute Erklärungen für's nächste Mal.

Ansonsten ist das ja eine ordentliche Antwort, dass es einen "fachlichen" Aufhänger zum Einhaken gibt, ist ja eigentlich ein gutes Zeichen.

Was mich aber doch sehr wundert, ist, dass jemand, der sich die Mühe macht, eine solche Antwort zusammenzubauen, dann ein

Hallo Herr......,

davorklebt. Meine altmodische Tastatur griffe sicherlich zum "sehr geehrten", dem Inhalt würde das auch wohl gerecht. "Hallo" ist bekanntlich nur ein Geräusch, kein wortwerter Gruß, und mögen noch so viele Kaiser nach Budapest reisen: zusammen mit "Herr" klingt das doch sehr komisch.
Vielleicht gibt es etwas weniger förmliches, zum Beispiel für eine Emailantwort, aber in der persönlichen Ansprache (beim folgenden "Herr" kann man ja nicht mal von einem Nickname ausgehen) lässt eine solche Wortwahl doch irgendwie an der Ernsthaftigkeit der Antwort zweifeln.

Vielleicht daher der Drehrichter - und die Generalaussagen "eigentlich haben wir doch nichts gemacht"

geht Misteln sammeln
fjk

Warum hört man immer nur, dass Bahnkilmamanlagen aussteigen, und nicht Busklimaanlagen und Autoklimaanlagen?

Weil sich auf die DB viel besser und bundesweit eindreschen lässt, als auf ein kleines Busunternehmen. Und siehe die andere Antwort.

Zusätzlich wurden bei den betroffenen 44 ICE 2-Zügen störanfällige Teilkomponenten ausgetauscht, die Software angepasst sowie die Energieversorgungsblocks gereinigt. Damit soll ein stabiler Betrieb der Klimaanlagen bis zu Außentemperaturen von 38 Grad Celsius gewährleistet werden. Der Tausch aller Verdichter und Leitbleche im ICE 2 ist abgeschlossen. Der Einbau zusätzlicher Drehrichter ist in Umsetzung. Aufgrund komplexer technischer Zusammenhänge wird der Einbau im Sommer 2012 aber noch nicht abgeschlossen sein können. Ein Austausch von Klimaanlagen in allen ICEs war nie geplant, da die Problematik nur bei einer bestimmten Baureihe aufgetreten ist.

Derzeit werden die Klimaanlagen aller Züge der DB auf Ihre „Sommertauglichkeit“ überprüft. Dazu gehören auch vorbeugende Maßnahmen wie Reinigung, Filtermattentausch oder gegebenenfalls der Austausch von Kältemittel oder auffälligen Bauteilen.

Trotz dieses umfangreichen Maßnahmenpakets muss bei rund 3.300 Klimaanlagen allein im Fernverkehr damit gerechnet werden, dass einzelne Anlagen kurzfristig ausfallen können. Dies ist ein normaler Wert, der nicht nur bei uns in unseren Zügen sondern auch bei anderen Verkehrsträgern seit vielen Jahren kontinuierlich verzeichnet wird. In jedem Fall setzen die DB-Mitarbeiter in den Werken wie auch in den Zügen alles daran, die Klimaanlagen funktionstüchtig zu halten. Wir hoffen, dass wir mit dieser ausführlichen Antwort alle Ihre Fragen klären konnten

Warum hört man immer nur, dass Bahnkilmamanlagen aussteigen, und nicht Busklimaanlagen und Autoklimaanlagen?

Keine Ahnung, dass musst Du mal die Herren und Damen Journalisten fragen!

Autoklimaanlage --> die Klimaanlage unseres Skoda Octavia war auch eine ganze Weile kaputt, sie heizte nur noch. Das mag zwar nicht an Überlastung liegen, defekt war sie trotzdem und eine Reparatur dem Fahrzeuginhaber lange Zeit zu teuer.

Bus- (bzw. Straßenbahn-)klimaanlagen --> vgl. Beitrag ICE-T-Fan (Besetzungsgrad, Reisedauer zwischen Halten, Häufigkeit Fahrgastwechsel) und außerdem hat da auch nicht jedes Fahrzeug eine Klimaanlage

Warum hört man immer nur, dass Bahnkilmamanlagen aussteigen, und nicht Busklimaanlagen und Autoklimaanlagen?

Weil bei der Bahn Überbesetzung usw. einfach öfters vorkommt. Außerdem fährt ein Fernverkehrszug größere Strecken am Stück unter voller Belastung, warum sich die Ausfälle vor allem dort konzentrieren. Linienbus hat durchaus auch mal längere Pausen nach nur einigen Kilometern Fahrt.

Das ist mir als zahlender Fahrgast eigentlich wurst!

Oh, gut, dass ich mal dran erinnert werde, dass ich mir gegenüber nörgelnden Gelegenheitsfahrern ab und zu 'ne große Klappe erlauben sollte. (wenn ich mehr gezahlt habe)

Es geht auch anders: Ich fahre jeden Tag 360 km IC in der Schweiz und hatte (fast) nie eine defekte Klimaanlage in den letzen 4 Jahren.
Die hier beschriebenen Probleme hatten wir das letze Mal in den 70er Jahren, als die "Roten Ruinen" alias Swissexptess in Betrienb kamen, die 2 Verdampfer hintereinander hatten, und sich zwischen ihnen ein Dreckvlies bildete. aber nach 2 Jahren hatte man das im Griff.

Zwar hast Du grundsätzlich Recht mit Deiner oberen Aussage, jedoch setzt man sich "Trollgefahr"-Schreibern aus, wenn man in Beitragsketten mit ernst gemeinter Ursachensuche mit derartigen Beiträgen reinplatzt.

Ich mein das durchaus ernst: Ob die Klimaanlage überbeanssptucht ist, oder was alles für Erklärungen kommen interessiert mich nicht: Jedes Auto, das eine solche Klimamanlage hätte, würde zurückgerufen. Sogar mein 12 jähriger Opel Corsa bringt in 5 Minuten nach der Abfahrt, nachdem er einen Tag in der Sonne gestanden war, es fertig, runter zu kühlen.

Warum hört man immer nur, dass Bahnkilmamanlagen aussteigen, und nicht Busklimaanlagen und Autoklimaanlagen?

Vielleicht war es ein unmodernisierter ICE-2, der noch die alte Klimaanlage hat.

Auch der modernisierte hat die alte Anlage !

Zumindest stand seit eh und je im ZPAR bei den Zugläufen mit 2x402 auf der Linie 25, dass in Göttingen Reisendensicherung gemäß Ril 410.1211 zu erfolgen hat.

Wurde schon erwähnt, siehe hier
395m sind für 2x402 in der Tat etwas kurz, man hat bei dieser Baureihe ja aber den Vorteil entweder des TK oder der reinen Tf-Tür des Steuerwagens am Ende.

http://www.mopo.de/nachrichten/bahn-posse--meine-chaos-reise-im-ice-nach-hamburg,506714...
Wollte nicht die Deutsche Bahn Ag nicht die alten Klimaanlage austauschen?

Vielleicht war es ein unmodernisierter ICE-2, der noch die alte Klimaanlage hat.

Deshalb meine Unwissenheit. Sind fast nur Stationen für den Nahverkehr. Und ich fahre ausschließlich Fernverkehr.

6 Fernbahnhöfe sind dabei...
Und auch sonst sollte es eigentlich erschrecken, das selbst für die ja in diesen Beispielen mit 4-5 Wagen nicht gerade langen Nahverkehrs- und Regionalzüge die Bahnsteige zu kurz sind.

Vielen Dank.

Gruß ICE 584

Dass man erst wieder illegal illegale interne Informationen zugespielt bekommt, die sich der Zusender nicht traut, selbst zu veröffentlichen, nur damit man furchtlos und mit offenem Visier als Externer den Eisenbahner aufklären muß - irre .......... *schmeißwegvorlachenbeimgedankenandenblutdruckanstiegdiversermembershier*

Die zulässigen Bahnsteignutzlängen sind für Jedermann offiziell und öffentlich abrufbar - u.a. via http://stredax.bahn.de/ISRViewer/public_html_de/svg/index.html

Die Zugbildung kann in vielen Fällen problemlos über Fotos o.ä. nachvollzogen werden - ansonsten hilft beim Fernverkehr natürlich ein Blick in die öffentlich (aber nicht offiziell) zugänglichen Übersichten.

Ich kenne leider zu viele Bahnhöfe bei denen die Nutzlänge zum Teil deutlich unter der Länge der planmäßig dort haltenden Reisezüge liegt. Dafür haben die nicht selten zu hohe Bahnsteige..g

Ich lerne gerne dazu. Also nenne bitte Beispiele mit Bahnhof und betreffende zugnummer. Danke

Ist ja durchaus gemacht worden. Sputnik schrieb etwa:

ICE 1209 nach München hält Sonntags in Halle(S)Hbf am Gleis 7. Hab da schon zweimal gesehen, das die letzte Tür vom zweiten Zugteil nicht zum ein/aussteigen günstig war ;-)

Naja, also er spricht von viele Bahnhöfe. Halle (Saale) ist nur ein Bahnhof. Möchte gerne mehr lesen.

Reichen 20 Beispiele?

Baitz 109m (Lok + 4 Dostos, künftig 8teilig 442)
Brieselang 125m (Lok + 4 Dostos, planmäßig 8teilig 442)
Fangschleuse und Hangelsberg 135m (Lok + 5 Dostos)
Berkenbrück bis Rosengarten 135m (Lok + 5 Dostos)
Lübstorf 97m (182 + 4 Dostos)
Müssen 105m (120 + 5 Dostos)
Schwanheide 114m (120 + 5 Dostos)
Brahlstorf 109m (120 + 5 Dostos)
Rangsdorf 110m (Lok + 4-5 Dostos)
Göttingen max 395m (402+402)
Bützow 314m (Lok + 14IC + Lok, IC 2216 Sa)
Schwerin max 370m (Lok + 14IC + Lok, IC 2216 Sa)
Meckenbeuren 203m (218 + 218 + 8EC)
Geislingen 3 331m (Lok + 13, CNL 418)
Herzogenrath 166m (Lok + 7 IC)

Wo keine Zugnummer angegeben ist sind zumindest in einer Fahrtrichtung (fast) alle Züge betroffen. Das einige der genannten Stationen betrieblich nur Haltepunkte sind ist hier nebensächlich.
Es gab bereits Fälle wo die Verkehrshalte deshalb gestrichen wurden (z.B. NOB Glücksstadt) und ebenfalls Fälle wo eigentlich dringend benötigte Zugverlängerungen nicht umgesetzt werden können.

Die inkonsequente Auslegung der Vorschriften führt zum Teil auch zu Fahrzeitverlängerungen - so mussten beim Moskau-Express an einzelnen Verkehrstagen einzelne Wagen am nächsten Tag mit dem BWE nachgeführt werden weil der Bahnsteig in Frankfurt Oder etwas zu kurz war. Dabei war Frankfurt Oder kein Verkehrs- sondern lediglich Betriebshalt (+Pass&Zoll)...

Sollen manche Mausis ja ähnlich sehen...

"und zu kurze Bahnhöfe"?
Ich kenne leider zu viele Bahnhöfe bei denen die Nutzlänge zum Teil deutlich unter der Länge der planmäßig dort haltenden Reisezüge liegt. Dafür haben die nicht selten zu hohe Bahnsteige...

Ich lerne gerne dazu. Also nenne bitte Beispiele mit Bahnhof und betreffende zugnummer. Danke

"Zu hoch" - keine Ahnung, für "zu kurz" hau ich mal raus - mit der Bitte um Bestätigung oder Widerspruch:

Meckenbeuren, Ravensburg, Biberach (Riß) = 118 und 119
Celle = 91
Elsterwerda = 171
Westerstede-Ocholt = Diverse IC an diversen Verkehrstagen
Marienhafe = 2037
Herzogenrath = 1918 (Freitags)
Munster (Örtze) = 1930 (Sonntags)
Rostock, Bützow, Schwerin = 2213 bei "Überlänge" an Fr + So
Geislingen (Steige) = 418
Wuppertal = 447 (Di, Do, Sa, So)
Offenburg = 458
Bitterfeld, Halle (Saale) Hbf = 1209 (So)
Donauwörth = 989 (nur an einigen Verkehrstagen)
Bochum = 723 (Fr), 527 und 529 an diversen Verkehrstagen

Nicht grad die Welt und Pillepalle im Vergleich zum gigantischen DB-Reich mit seinen Abermillionen Zugangspunkten - aber immerhin doch mehr als nur ein Bahnhof, wie an anderer Stelle kritisch angemerkt. Göttingen kommt bei reichlich ICE auch noch in Betracht. Und ab und an sogar Hamburg-Dammtor.

Dass man erst wieder illegal illegale interne Informationen zugespielt bekommt, die sich der Zusender nicht traut, selbst zu veröffentlichen, nur damit man furchtlos und mit offenem Visier als Externer den Eisenbahner aufklären muß - irre .......... *schmeißwegvorlachenbeimgedankenandenblutdruckanstiegdiversermembershier*

Schöne Grüße aus der Friedensstadt Osnabrück von

jörg

im Nahverkehr:

Haltern Gleis 1 - Bahnsteig für 2x 425 bzw. 146 mit 5 DOSTOS zu kurz

Essen-Altenessen

Bahnsteig gekürzt, bei Umleitung dürfte Halt mit Fernverkehr 403+403 oder IC mit 10-12 Wagen nicht mehr möglich sein.

Bochum Hbf S-Bahn-Gleise bei Umleitung passt nur ein 403 Zugteil an den Bahnsteig

Allersberg, Kinding, Ingolstadt Nord: Für den morgendlichen 10-Wagen-RE ohnehin zu kurz und die normalen 6-Wagen-Züge müssen so halten, dass die Lok mindestens halb im Dreck steht.

Haltern Gleis 1 - Bahnsteig für 2x 425 bzw. 146 mit 5 DOSTOS zu kurz

Essen-Altenessen

Bahnsteig gekürzt, bei Umleitung dürfte Halt mit Fernverkehr 403+403 oder IC mit 10-12 Wagen nicht mehr möglich sein.

Bochum Hbf S-Bahn-Gleise bei Umleitung passt nur ein 403 Zugteil an den Bahnsteig