Die ICE TD kamen sehr gut an, so dass im dänischen Abschnitt recht bald mit Doppelzügen gefahren werden musste.

Da wäre zu schauen, ob die ICE TD wirklich "so gut ankamen" oder ob es ganz einfach damit zusammenhängt, daß die ICEs zwischen Kopenhagen und Nykøbing F im dänischen Taktfahrplan mitfahren (siehe Fahrplan, Tabelle 54).

;-)

Viele Grüße, Sören

Die Niederlande haben drei (früher mal vier) ICE 3, die Österreicher besitzen einige ICE T, und die Dänen kauften auch einige Dieselzüge.

Die DSB haben keine ICE TD gekauft, sie sind nach wie vor im Eigentum der DB.

Im Betrieb sind die Züge natürlich nur auf den Strecken die mit der DB betrieben werden, also ergeben sich dadurch keine neuen Linien.

wobei im dänischen Abschnitt in Doppeltraktion gefahren wird.

Was ist denn der Vorteil für das jeweilige Land, dass die Züge der Bahn abgelauft hat?

abgesehen von der Notwendigkeit war es in Dänemark auch das Image, die hohe Bequemlichkeit, die Zuverlässigkeit.
Die ICE TD kamen sehr gut an, so dass im dänischen Abschnitt recht bald mit Doppelzügen gefahren werden musste.

Die DSB haben durch das IC4-Desaster einen chronischen Fahrzeugmangel und benötigen jedes verfügbare Fahrzeug im Binnenverkehr. Dazu kommt seit der Umstellung der Strecke Flensburg - Pattburg (Flensborg - Padborg) auf dänisches Material, daß für diese Umläufe zwingend deutschlandtaugliche IC3 zu verwenden sind.

Stehen in Krefeld nicht noch weitere ICE-(T)D-Einheiten? Es wäre doch zumindest eine Überlegung wert, diese nach Dänemark zu verkaufen.

Bislang wurde keine ICE TD Einheit nach Dänemark verkauft.^^
Falls es denn wirklich erforderlich wäre, dann wäre es sicherlich möglich & eine Überlegung wert, neben den 13 ICE TD Einheiten noch weitere für den Dänemark-Verkehr umzurüsten, ja.

Mich wundert übrigens, dass Dänemark sich - anders als Deutschland und Schweden - nicht für die "16 2/3" (?) - Oberleitungsspannung entschieden hat. Dann wäre doch zumindest Richtung Kopenhagen ein E-Betrieb möglich (= vorausgesetzt: Fähre mit Fahrdraht)?

ja.
Damals womöglich eine harte Entscheidung nach Heller & öre,
kann man sie heute sicher als Fehlentscheidung betrachten.
Die Jahrzehntelange Planung der Elektrifizerungen der Hauptstrecken Schleswig-Holstein war auch damals schon so gut wie beschlossene Sache, ebenso wie auch die Festen Querungen der Belts & Sunds.

Die Fähre mit Fahrdraht hielte ich dennnoch für eher unwahrscheinlich - dafür hätte es ingesamt einen stärkeren Willen und eher ganz andere Ablaufpläne bedurft.

Die Niederlande haben drei (früher mal vier) ICE 3, die Österreicher besitzen einige ICE T

einige = 3

Tz 1190 "Wien" = ex-Tz 1114 "Bamberg"
Tz 1191 "Salzburg" = ex-Tz 1115 "Coburg"
Tz 1192 "Linz" = ex-Tz 1116 "Halle (Saale)"

Hat man wegen Kilometerausgleich gemacht, da es innerösterreichische ICE-T-Leistungen gab (gibt?). Sonst hätte die ÖBB der DB Geld für diese Fahrleistungen bezahlen müssen, so kann die ÖBB die innerdeutschen km-Leistungen ihrer 119x gegenrechnen.

Stehen in Krefeld nicht noch weitere ICE-(T)D-Einheiten? Es wäre doch zumindest eine Überlegung wert, diese nach Dänemark zu verkaufen.

Wenn Dänemark eine Splittergattung möchte. Es sind nur noch drei laut Wikipedia abgestellt.

Mich wundert übrigens, dass Dänemark sich - anders als Deutschland und Schweden - nicht für die "16 2/3" (?) - Oberleitungsspannung entschieden hat. Dann wäre doch zumindest Richtung Kopenhagen ein E-Betrieb möglich (= vorausgesetzt: Fähre mit Fahrdraht)?

Pardon, aber das war schon x-mal Thema, 88182 oder 91529 z.B.
Einerseits waren zum Zeitpunkt der dänischen Elektrifizierung die Öresundverbindung und der Fahrdraht nach Flensburg noch nicht im Gespräch
Andererseits kann man den Strom so aus dem Landesnetz nehmen und außerdem ist mit den heute gängigen Mehrsystemfahrzeugen das ganze theoretisch kein Problem.

Viele Grüße, Sören

Die DSB haben durch das IC4-Desaster einen chronischen Fahrzeugmangel und benötigen jedes verfügbare Fahrzeug im Binnenverkehr. Dazu kommt seit der Umstellung der Strecke Flensburg - Pattburg (Flensborg - Padborg) auf dänisches Material, daß für diese Umläufe zwingend deutschlandtaugliche IC3 zu verwenden sind.

Stehen in Krefeld nicht noch weitere ICE-(T)D-Einheiten? Es wäre doch zumindest eine Überlegung wert, diese nach Dänemark zu verkaufen.

Mich wundert übrigens, dass Dänemark sich - anders als Deutschland und Schweden - nicht für die "16 2/3" (?) - Oberleitungsspannung entschieden hat. Dann wäre doch zumindest Richtung Kopenhagen ein E-Betrieb möglich (= vorausgesetzt: Fähre mit Fahrdraht)?

Naja, die DSB hat ja aber vor 2? Jahren auch noch mehrere Gumminasen in unsere Richtung geschickt, letzten Herbst (heute auch noch?) ist es ja nur noch eine Garnitur, die ganz früh von Hamburg nach Kopenhagen fährt, der Rest waren ICEs.
(Ist aktuell 1 IC3 und 4 ICE-TDs)

Weiss da auch jemand, warum da nicht mehr IC3s rüberkamen/kommen?
Würde damit ja auch gern mal fahren!

Hej!

Wie gesagt, der Früh-ICE nach Aarhus und die Rückleistung sind mittlerweile wieder IC3.
Warum man keine weiteren einsetzt? Fahrzeugmangel. Die DSB haben durch das IC4-Desaster einen chronischen Fahrzeugmangel und benötigen jedes verfügbare Fahrzeug im Binnenverkehr. Dazu kommt seit der Umstellung der Strecke Flensburg - Pattburg (Flensborg - Padborg) auf dänisches Material, daß für diese Umläufe zwingend deutschlandtaugliche IC3 zu verwenden sind.

Viele Grüße, Sören

Die Niederlande haben drei (früher mal vier) ICE 3, die Österreicher besitzen einige ICE T, und die Dänen kauften auch einige Dieselzüge.

Im Betrieb sind die Züge natürlich nur auf den Strecken die mit der DB betrieben werden, also ergeben sich dadurch keine neuen Linien.

Was ist denn der Vorteil für das jeweilige Land, dass die Züge der Bahn abgelauft hat?

Da gibt es mehrere Aspekte. Zum einen war die Bahn sicher froh, z.B. die ICE-TD wieder irgendwo sinnvoll einsetzen zu können und die Investition nicht in die Tonne treten zu müssen. Zum zweiten wurde im Zuge der Vorbereitung des Börsenganges alles, was nur irgendwie ging, verscherbelt, weil das in der Bilanz besser aussieht und potentielle Investoren erfreut.

Meine Standardantwort auf diese Frage heißt: Ein Verkauf ist für die DB AG die eleganteste Art, sich von den vielen überzähligen ICE zu trennen (Im Gegensatz zu Wagenmaterial und Lokomotiven, die man nur wegen des exorbitanten Stahlpreises unter der Schneidbrenner gelegt hat und nicht etwa deshalb, um Konkurrenten zu ärgern). < Ironie aus>

heinz

Was ist denn der Vorteil für das jeweilige Land, dass die Züge der Bahn abgelauft hat?

Die Niederländer haben die Züge damals direkt bei Siemens gekauft (gemeinsam mit der DB).

Die von Dir genannten ICE-Linien werden von der DB gemeindam mit der NS/DS/ÖBB betrieben. Früher fuhren in solchen Fällen abwechselnd deutsche und österreichische Wagen, damit sich jede betroffene Bahngesellschaft mit Fahrzeugen daran beteiligt (Stichwort "Achskilometerausgleich"). Da die betreffenden Linien mit aber ICE betrieben werden und nur die DB welche besetzt/besaß, ging ein Teil der Züge nun eben an die Partnerbahn über.

Naja, die DSB hat ja aber vor 2? Jahren auch noch mehrere Gumminasen in unsere Richtung
geschickt, letzten Herbst (heute auch noch?) ist es ja nur noch eine Garnitur,
die ganz früh von Hamburg nach Kopenhagen fährt, der Rest waren ICEs.
(Ist aktuell 1 IC3 und 4 ICE-TDs)

Weiss da auch jemand, warum da nicht mehr IC3s rüberkamen/kommen?
Würde damit ja auch gern mal fahren!

Was ist denn der Vorteil für das jeweilige Land, dass die Züge der Bahn abgelauft hat?

Die Niederländer haben die Züge damals direkt bei Siemens gekauft (gemeinsam mit der DB).

Die von Dir genannten ICE-Linien werden von der DB gemeindam mit der NS/DS/ÖBB betrieben. Früher fuhren in solchen Fällen abwechselnd deutsche und österreichische Wagen, damit sich jede betroffene Bahngesellschaft mit Fahrzeugen daran beteiligt (Stichwort "Achskilometerausgleich"). Da die betreffenden Linien mit aber ICE betrieben werden und nur die DB welche besetzt/besaß, ging ein Teil der Züge nun eben an die Partnerbahn über.

Im Betrieb sind die Züge natürlich nur auf den Strecken die mit der DB betrieben werden, also ergeben sich dadurch keine neuen Linien.

Was ist denn der Vorteil für das jeweilige Land, dass die Züge der Bahn abgelauft hat?