ICE-Treff - Erfurt könnte 15/45-"Knoten" werden

Erfurt könnte 15/45-"Knoten" werden (Antwort)

ICE-T-Fan — Fri, 21 Jan 2011 20:53:33 +0000

Im Eisenbahnforum hatten wir diese Diskussion vor einer Woche erst wieder. Erfurt ist ja schon heute weder 00 noch 30-Knoten im Fernverkehr, sondern die Züge fahren nach 15/45-Schema, wobei die W-O-Züge um ~45 und die O-W-Züge um ~15 fahren. Tatsächlich sind es eher 40/20, aber das spielt ja keine entscheidende Rolle. Somit ließe sich eine Linie 28 mit 30-Knoten in Nürnberg in Erfurt inklusive Korrespondenz mit L50 einbauen.

Auf der Seite 56 der Diskussion http://www.eisenbahnforum.de/index.php?act=ST&f=2&t=8164&st=825 habe ich folgende Fahrzeiten spekuliert.

@ Ionenweaper
Kleine Korrekturen an den Fahrzeiten:

L28(S-N):
Erfurt 0:43/0:47 - Halle 1:18
L50(W-O):
Eisenach 0:11 - Gotha 0:25/0:27 - Erfurt 0:42/0:50 - Leipzig 1:29
RB20:
Eisenach 0:14 - Gotha 0:35/0:37 - Erfurt 0:58/1:02

L28(N-S):
Halle 0:52 - Erfurt 1:23/1:27
L50 (O-W):
Leipzig 0:41 - Erfurt 1:20/1:28 - Gotha 1:43/1:45 - Eisenach 1:58
RB 20:
Erfurt 1:05 - Gotha 1:37/1:39 - Eisenach 1:50

Damit würden auch die aktuellen Fahrzeiten der RE1/3 aus Gera-Jena-Weimar passen. Leipzig würde zu einem verzogenen 30-Knoten werden.

Dürfte dieses Gutachten sein. (Antwort)

Mario-ICE — Fri, 21 Jan 2011 18:38:16 +0000

"Ausbaukonzeption für einen leistungsfähigen Schienengüterverkehr in Deutschland"

KWC GmbH, im Auftrag des Umweltbundesamtes

Bezieht sich eigentlich nur auf den tagsüber nicht vorhandenen Nutzen für den Güterverkehr. Also eigentlich den gleichen "Fehler" den man bei den alten NBS auch schon gemacht hat.

Von daher nix neues.

edit: ab Seite 156
edit2: Und wurde hier schon diskutiert

Nein, die ist nicht gemeint, obwohl Passagen, da gleicher Autor darin enthalten sind.

Zu Edit 2: Ich kenne die Diskussion, in Anbetracht das jedoch Leute weit später von einem Geschenk des Himmels gesprochen haben scheint immer noch Aufklärung nötig.

Dürfte dieses Gutachten sein. (Antwort)

Jörg — Fri, 21 Jan 2011 18:26:15 +0000

"Ausbaukonzeption für einen leistungsfähigen Schienengüterverkehr in Deutschland"

KWC GmbH, im Auftrag des Umweltbundesamtes

Bezieht sich eigentlich nur auf den tagsüber nicht vorhandenen Nutzen für den Güterverkehr. Also eigentlich den gleichen "Fehler" den man bei den alten NBS auch schon gemacht hat.

Von daher nix neues.

edit: ab Seite 156
edit2: Und wurde hier schon diskutiert

NBS Leipzig - Erfurt - Nürnberg

Mario-ICE — Fri, 21 Jan 2011 17:43:54 +0000

Anfang der woche ging es wieder mal in einer Thüringer Zeitung um die NBS. Offensichtlich gab es dazu keine Onlinemeldung, zumindest habe ich sie nicht gefunden. In der Meldung ging es darum, dass Ostthüringen definitiv nicht zu Gewinnern der NBS gehören werden. In der Studie, die mir inzwischen auch in Auszügen vorliegt wurde beispielhaft für den Personenverkehr Jena und Gera betrachtet.
Vernichtend war auch das Urteil für den Güterverkehr auf der NBS, der nur darin enthalten ist um einigermaßen die Wirtschaftlichkeit für das Projekt zu untermauern. Frankenwaldbahn und der Ostkorridor über Hof haben dabei noch bessere Perspektiven als die NBS selbst.

Einige Stichpunkte daraus:

Studie geht davon aus, das bei derzeitigen Finanzmitteln die Strecken 2 Jahre später als geplant (ursprünglich 2015 bzw 2017)in Betrieb gehen könnten

Fahrzeit Erfurt - Nürnberg wird mit 77 Minuten unterstellt.

Um attraktive Fahrzeiten zu erreichen müssten z.B für Ostthüringen kurze Umsteigezeiten erzielt werden.

Erfurt Hbf eignet sich nicht zum Vollknoten, da andere Knoten z.B. Nürnberg höhere Priorität geniessen, so dass in eine Richtung immer längere Umsteigezeiten in Erfurt zu erwarten sind (25-30 Minuten)

Jena profitiert nur mit geringen Fahrzeitgewinnen Richtung Nürnberg; Leipzig, Berlin werden deutlich länger bei höheren Fahrpreisen , beispielgebend wurde Erfurt - Kassel mit Fahrt über Fulda angegeben.