Spannend

Twindexx, St. Gallen (CH), Montag, 15.01.2024, 12:27 (vor 810 Tagen) @ J-C

Hoi,

Vielleicht sind die Anforderungen in der Schweiz auch anders als in Deutschland oder Österreich

Ich hab auch Beispiele aus Deutschland und Österreich genannt.

Muss nicht bedeuten, dass die Vectrains der tschechischen Bahnen ein Flop werden,zumal diese ja aufgebaut sind wie beim Railjet, nur mit anderer Front.

Ich sage ja nicht, dass sie ein Flop werden. Gehe aber davon aus, dass man wird auf 200 km/h zurückbuchstabieren müssen.

Der railjet 1 ist ja eigentlich der Grund für diese heutigen Anforderungen. Wir erinnern uns an die Türprobleme der Westbahn bei Zugkreuzungen mit railjet. Die Westbahn-Kiss waren nach damals aktuellen Normen zugelassen, die railjet haben zu starke Luftverdrängungen an der Front gegen aussen, sodass die Türen der Westbahn nicht mehr gehalten haben. Das Problem lag aber nicht an den Türen der Westbahn
Nun sind die Anforderungen der TSI in der Zwischenzeit so ausgestaltet worden, dass ein 230 km/h fahrendes Fahrzeug diese zweiflügligen Türen in Originalausführung nicht mehr aus den Angeln heben könnte. Dazu werden an der Front die Luftdrücke gemessen und es darf bezweifelt werden, dass die Vectron-Front hier besteht. Und 200 zu 230 km/h ist hier kein kleiner Unterschied, da Belastungen mit steigender Geschwindigkeit im Quadrat steigen.

Grüsse aus der Ostschweiz.

--


Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.