ICE-Treff

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Es hieß ja, dass jeden Monat 2 Züge an die DB abgeliefert werden,ist das noch so? .
Werden die Linie 47 und die Auslandsverbindungen Amsterdam & Co eigentlich schon durchgängig damit gefahren?
Ich hoffe ja, dass vielleicht auch einige Einheiten wieder auf dem Berlin-München Sprinter zum Einsatz kommen..

Die L77 nach Amsterdam fährt seit der Umstellung von IC1 ausschließlich mit 408. Die 406 sind ja leider alle abgestellt worden.
Die Sprinter (Hamburg -)Berlin - München bleiben mit 403. Eventuell könnten die 401-Leistungen Frankfurt - Berlin mal mit 408 fahren.

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❤ 611, 612, 642, 644, 425, ICE-T, IC1 ❤

Die Sprinter (Hamburg -)Berlin - München bleiben mit 403.

Weisst du auch wieso?

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Freundliche Grüsse

Weil es wenig sinnvoll ist Mehrsystemfahrzeuge auf rein-deutschen Relationen einzusetzen, wenn man insgesamt Fahrzeugknappheit hat.

Das ist nicht richtig. Die Baureihe 408 ist sowohl für den nationalen als auch für den internationalen Verkehr vorgesehen. Sie werden perspektivisch die BR 407 im Frankreich-Verkehr ablösen, sie werden neu auch nach Polen fahren. Und sie werden perspektivisch die BR 403 ersetzen.

wenn man insgesamt Fahrzeugknappheit hat.

Das ist nicht richtig. Die Baureihe 408 ist sowohl für den nationalen als auch für den internationalen Verkehr vorgesehen. Sie werden perspektivisch die BR 407 im Frankreich-Verkehr ablösen, sie werden neu auch nach Polen fahren. Und sie werden perspektivisch die BR 403 ersetzen.

ja..

und Fahrzeugknappheit hat man auch nicht, auch nicht insgesamt.
Erst recht durch den Zugang von den 15 ICE 3neo letztes Jahr konnte die Fahrzeugverfügbarkeit der ICE-Flotte verbessert werden.

Damit waren zu Jahresende 2025 39 ICE 3neo im Bestand der DB.

wenn man insgesamt Fahrzeugknappheit hat.

Das ist nicht richtig. Die Baureihe 408 ist sowohl für den nationalen als auch für den internationalen Verkehr vorgesehen. Sie werden perspektivisch die BR 407 im Frankreich-Verkehr ablösen, sie werden neu auch nach Polen fahren. Und sie werden perspektivisch die BR 403 ersetzen.

ja..

und Fahrzeugknappheit hat man auch nicht, auch nicht insgesamt.

Dafür offensichtlich Personalmangel, sonst gäbe es beim Fernverkehr keine kurzfristigen Ausfälle. Insbesondere ab großen Knoten wie München, Frankfurt, Berlin oder Hamburg - weil Züge sind ja genug da...

Erst recht durch den Zugang von den 15 ICE 3neo letztes Jahr konnte die Fahrzeugverfügbarkeit der ICE-Flotte verbessert werden.

Damit waren zu Jahresende 2025 39 ICE 3neo im Bestand der DB.

Die Frage ist eher wir es in den nächsten Jahren weitergeht, der ICE L ersetzt eher die verbliebenen IC1. Was ersetzt in Zukunft den ICE2?

Wobei man das ganze sicher weiter durch Rückzug in Randgebieten kompensieren kann.

Diese Begründung scheint mir nicht so passend, da zb die komplett nationale Linie 47 oder 49 komplett mit 408 und die Linie 41 und 60 hauptsächlich mit 403. Es wäre also auch im Raster, dass die Linie Hamburg - München ebenfalls mit 408 gefahren wird

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Freundliche Grüsse

Die ICE3 ist die einzige Unterserie, wo es aktuell keine echt Fahrzeugknappheit gibt, die helfen sogar teilweise auf ICE4-Leistungen aus.

Das Problem sind aktuell nur ICE-T und tatsächlich auch ICE4, weil es dort einen größeren Schadbestand gibt bzw. die Werke mit der Instandhaltung an ihren Grenzen sind.

ICE 4 sind knapp. Es fahren häufig 401 als 412-Ersatz.

Bei den 411 müssen doch durch die Abstellung der 415 genug Ersatzteile verfügbar sein. Das war doch der einzige Grund der Abstellung der 415.

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❤ 611, 612, 642, 644, 425, ICE-T, IC1 ❤

ICE 4 sind knapp. Es fahren häufig 401 als 412-Ersatz.

Bei den 411 müssen doch durch die Abstellung der 415 genug Ersatzteile verfügbar sein. Das war doch der einzige Grund der Abstellung der 415.

Der Grund der 415-Abstellung war nicht allein die Notwendigkeit der Ersatzteilgewinnung für den 411, sondern dass die Züge durch waren und sich größere Investitionen in diese zu kleinen und nicht wirklich sinnvoll einsetzbaren Fahrzeuge nicht lohnen.

Wieso nicht sinnvoll einsetzbar?
Die 415 sind kurze 411 und zum Großteil identisch. Benötigt würden sie besonders auf den Linien Wiesbaden - Dresden und Frankfurt - Passau (-Wien) dringend.
Man wollte sie nur nicht weiter unterhalten weil man sich dadurch erhoffte mehr 411 länger zu versorgen. Ist ja beileibe nicht so dass die 415 überflüssig waren. Auf der L50 sind die einzelnen 411 fast immer übervoll.

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Und abgestellt ist abgestellt. Und wenn von den ursprünglich 11 415er die es mal gab nicht mehr mal eine handvoll betriebsfähig ist, wo sollen die denn da eine ganze oder mehrere Linien auffangen?

Auf der 91 sind eh größtenteils 2x 411 unterwegs und Passau<>Wien allein.

Kannst ja den letzten 415 der in Scharnhorst abgestellt steht wiederbeleben und Umläufe planen.

Mir fielen auf Anhieb 3 Ziele ein, wo ein 415 praktisch wäre aber das von den Anforderungen her schon nicht möglich wäre. Also wie schon geschrieben es hat seine Gründe...

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Gruß
Waldbahn

Die 415 sind kurze 411 und zum Großteil identisch. Benötigt würden sie besonders auf den Linien Wiesbaden - Dresden und Frankfurt - Passau (-Wien) dringend.

Nein. Dass (Ruhr-)Frankfurt-Passau mit 2*411 (statt früher 411+415) fährt ist dringend nötig, die beiden zusätzlichen Wagen machen das wieder ansatzweise erträglich.

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Weg mit dem 4744!

Die Sprinter (Hamburg -)Berlin - München bleiben mit 403. Eventuell könnten die 401-Leistungen Frankfurt - Berlin mal mit 408 fahren.

Ich sehe es genau andersrum warum möchtest du eine Leistung mit einem Mittellangen Zug durch einen kürzeren ersetzten?

Sinnvoller wäre alle 407 von nationalen Leistungen abzuziehen um den Frankreichverkehr zu stärken.

Die Lieferdaten sind hier: https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?032,6948696,9988554#msg-9988554

Ist oft etwas hinterher. Der letzte Auslieferung ist da gerade der 8050 in Januar; der ist erst in Mai beim ersten Fahrgasteinsatz in die Liste aufgenommen worden. Rechne also mit mehr abgenommenen Triebwagen, die nach und nach eingepflegt werden.

16 Fahrzeuge im ganzen Jahr 2025 ist etwas weniger als die 2 pro Monat.

Wieviel Einheiten werden denn für die Linie 47 und die Linie 77 benötigt?

Würde ich auf 6 Garnituren L47, bei Doppel-Traktion also 12 Triebwagen, sowie 8 Triebwagen L77 abschätzen.

Daneben braucht man sie ja auch auf der L78/79 sowie auf den neuen Verbindungen nach Antwerpen/Ostend.

Die Lieferdaten sind hier: https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?032,6948696,9988554#msg-9988554

Ist oft etwas hinterher. Der letzte Auslieferung ist da gerade der 8050 in Januar; der ist erst in Mai beim ersten Fahrgasteinsatz in die Liste aufgenommen worden. Rechne also mit mehr abgenommenen Triebwagen, die nach und nach eingepflegt werden.

16 Fahrzeuge im ganzen Jahr 2025 ist etwas weniger als die 2 pro Monat.

8051 gestern (08.06.) in Köln Hbf gesehen. Displays außen waren an, Reisende habe ich nicht erkennen können.

Die Lieferdaten sind hier: https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?032,6948696,9988554#msg-9988554

Ist oft etwas hinterher. Der letzte Auslieferung ist da gerade der 8050 in Januar; der ist erst in Mai beim ersten Fahrgasteinsatz in die Liste aufgenommen worden. Rechne also mit mehr abgenommenen Triebwagen, die nach und nach eingepflegt werden.

16 Fahrzeuge im ganzen Jahr 2025 ist etwas weniger als die 2 pro Monat.

8051 gestern (08.06.) in Köln Hbf gesehen. Displays außen waren an, Reisende habe ich nicht erkennen können.

Teile von 8059 (2 Mittelwagen) hat das PCW gestern durch Krefeld gefahren. Irgendwo dazwischen dürften wir uns also bewegen ;-)

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Weg mit dem 4744!

Letzter Zug im Planeinsatz ist der 8050. 8051 dürfte bald in den Planeinsatz gehen. Es fehlen noch 8025, 8027, 8028. 8027 habe ich schon mal auf Testfahrten gesehen. 8023, 8024 existieren, sind aber nicht bei der DB im Einsatz.

8051 ist jetzt auf DSO gemeldet mit Datum im Februar: https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?032,11472079

Hallo jotxl,

Werden die Linie 47 und die Auslandsverbindungen Amsterdam & Co eigentlich schon durchgängig damit gefahren?

Die Internationalen nicht nur durchgängig, teilweise sogar mit 2x 408 (damit also nicht durchgängig, weil man nicht von einem Triebwagen in den anderen kommt ;) ).
So beobachtet nördlich von Utrecht auf meinen Fahrten von/nach Amsterdam.
Und das war dann auch noch spätmorgens, also nicht der Münchner (der s.i.w. mit 2x 408 gefahren wird).

Ich hoffe ja, dass vielleicht auch einige Einheiten wieder auf dem Berlin-München Sprinter zum Einsatz kommen...

Also Prio 1 der 408er sind soweit ich weiss die Mehrsystem-Internationalen.
Also DE-BE, DE-NL unf ggf. auch DE-FR.
Die von Dir bezeichneten Sprinter kann man ja auch mit Einsystemern fahren.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Werden die Linie 47 und die Auslandsverbindungen Amsterdam & Co eigentlich schon durchgängig damit gefahren?

Die Internationalen nicht nur durchgängig, teilweise sogar mit 2x 408 (damit also nicht durchgängig, weil man nicht von einem Triebwagen in den anderen kommt ;) ).
So beobachtet nördlich von Utrecht auf meinen Fahrten von/nach Amsterdam.
Und das war dann auch noch spätmorgens, also nicht der Münchner (der s.i.w. mit 2x 408 gefahren wird).

Genauso wie ICE 123, die spätmorgendliche Leistung nach Deutschland.

Und das war dann auch noch spätmorgens, also nicht der Münchner (der s.i.w. mit 2x 408 gefahren wird).

Es waren - auch um die Fahrgastzuwächse aufzufangen - sogar mal mehr Doppeltraktionen angedacht (aktuell: 123, 224, 225 - unpaarig, da es immer noch einen ICE mehr nach Amsterdam als von Amsterdam gibt), das wurde aber zugunsten der Umstellung der Linie 77 auf 408 geopfert, weshalb es weniger Sitzplätze im Fernverkehr zwischen DE und NL gibt, als zuvor.

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Weg mit dem 4744!

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