Hey.

Kein Grund zur Panik: eine Flottenstilllegung steht dann eher nicht im Raum.

Obwohl: schade eigentlich. Brächte mal wieder richtig Drive in die Bude und die Diskussionen.

Schöne Grüße von jörg

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"Zu Lebzeiten will ich gerne bescheiden sein; doch wenn ich tot bin, soll man natürlich anerkennen, dass ich ein Genie war." (Michel Audiard)

Moin!

Also zunächst mal beginnt das ganze mit einer Sicherheitsbewertung.

Diese ergibt, dass das Risiko, dass Reisende in einem Zug durch einen Unfall eingesperrt sind, als deutlich folgenreicher bewertet wird als das Risiko, dass ein Reisender die Notfalleinrichtungen missbraucht.
Daraus folgt, dass Notfalleinrichtungen stets funktionieren sollen und nicht durch weitere Sicherheitsmaßnahmen verhindert werden sollen. Zusätzlich ist zu bedenken, dass in Notfallsituationen eine Tür vielleicht auch bei v>0 geöffnet werden muss.

In meinen Fahrzeugen ist das in der Regel folgendermaßen gebaut:

Es gibt einen Hebel, mit dem man die Tür manuell öffnen kann. Die Tür "springt" also nicht auf. Sie "geht" noch nicht mal richtig auf. Man zieht kräftig am Hebel und dann öffnet sie sich ein Stück weit. Wenn man das (keine gute Idee!!!) bei v=200 macht, wird sie sich je nach Fahrtrichtung vielleicht auch ein Stück weiter öffnen. ;) Wird der Hebel im Stand betätigt, lässt sich anschließend die Tür von Hand aufschieben. Dafür nutzt man den Griff, der in der Tür eingelassen ist oder schiebt am Dichtungsgummi.

Der Bowdenzug, der diesen Hebel mit der Türmechanik verbindet, wird aktiv durch Magnete permanent mechanisch entkoppelt. Entkoppelt bedeutet, dass der Hebel keine Wirkung hat. Dies soll sicherstellen, dass bei versehentlicher Betätigung des Hebels (Kind hängt sich dran, Person hält sich irgendwie reflexartig am Hebel fest) niemand zu schaden kommt. "Aktiv" heißt, dass die Magnete Strom brauchen, um die Entkopplung aufrecht zu halten. Ist der Strom weg, wird die Kopplung sofort wieder hergestellt. Bei Stromausfall (Störung, Unfall, ...) sind also die Hebel stets gekoppelt und es lässt sich die Tür öffnen.

Bleibt noch der rote Drucktaster hinter der Glasscheibe: Dieser unterbricht die Stromversorgung der Magnete und erzeugt den lauten Piepston, damit das Personal gleich weiß, wo die Notöffnung betätigt wurde. Also zur Klarstellung: Der rote Drucktaster öffnet nicht die Tür. Er sorgt nur für lautes Piepen und die Kopplung vom Bowdenzug. Bei Stromausfall müsste man also noch nicht mal den roten Drucktaster drücken, da der Bowdenzug ja dann eh bereits gekoppelt ist und der Hebel direkt funktionsfähig ist.

Die modernen Züge verfügen über Türsensoren und der Tf wird sofort über eine Öffnung während der Fahrt informiert. Das Zugpersonal bemerkt es oft zusätzlich. Eine Schnellbremsung wird aber auch erfolgen, wenn das Zugpersonal den Tf nicht alarmiert. Das dürfte sich im vorliegenden Fall einfach überschnitten haben. Auch "manipuliert" wurde da im konkreten Fall meiner Meinung nach gar nichts. Da hat schlichtweg ein Reisender eine Notfalleinrichtung missbraucht.

Bye. Flo.