Wieder ein Vorfall aus der Reihe "Die Fahrgastrechte taugen nichts" ...

Hätten wir Fahrgastrechte, die ihren Namen auch verdienen, gäbe es so etwas seltener bis gar nicht, weil das für das EVU schlicht teuer würde, ergo würde sehr viel sorgfältiger geplant und kalkuliert - heute gibt es allenfalls kleine Strafzahlungen an den Besteller der Leistungen, der Fahrgast muss sich um sich selber kümmern.

Da fehlt mir ehrlich gesagt das Verständnis. Über vier Jahre nach der vollständigen Betriebsübernahme hat Transdev das Netz immer noch nicht im Griff? Man sollte langsam über eine vorzeitige Kündigung nachdenken. Das wird doch nichts mehr mit diesem Betreiber.

Wie unter Anderem bahnblogstelle.com berichtet, wurden gestern (18.08.) die Stromabnehmer von zehn weiteren Zügen an einer defekten Oberleitung in Weetzen beschädigt und fallen bis mindestens Freitag aus.

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Es gibt Dinge im Leben, die dich schnell aus der Bahn werfen können!
Zugbegleiter zum Beispiel...

Zum ersten Mal scheint ein wenig Einsicht bei TDH zu herrschen, denn das man zugibt, dass man nicht ganz unschuldig ist, gab es - meines Wissens - seit Übernahme der Verkehre nicht ein einziges Mal. Es sind IMMER Andere schuld.
Bei der aktuellen Pressemitteilung heißt es jedoch:

[...]Als Ursachen nennt das Unternehmen unter anderem [...] interne Prozesse.[...]

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Es gibt Dinge im Leben, die dich schnell aus der Bahn werfen können!
Zugbegleiter zum Beispiel...

Moin!
Seit Betriebsaufnahme vor über vier Jahren wurden (und werden) fast durchgehend Züge von anderen Unternehmen (intern und extern) angemietet. Obwohl die Flirt 3XL in anderen Netzen ohne große Störungsmeldungen fahren (zumindest macht es für Außenstehende den Eindruck, dass es so ist), wird bei TDH immer wieder von mangelhaften Fahrzeugen seitens des Herstellers gesprochen. Auch die 424er, die man von der DB übernommen hat, bekommt man nicht in nennenswerter Anzahl zum Laufen - immerhin fährt auf der S3 inzwischen recht regelmäßig der Eine oder Andere, während die nicht übernommenen Fahrzeuge gleicher Bauart in Köln tagtäglich ihre Runden drehen.

Wer zahlt denn die Miete, die Ausbildung und ggf. das Leihpersonal für die ganzen Ersatzfahrzeuge? Doch nicht etwa der Aufgabenträger?! Das wäre doch für damals unterlegene Bieter ein gefundenes Fressen. Wenn man den Preisen laut abgeschlossenem Verkehrsvertrag noch die Kosten für die angemieteten Fahrzeuge hinzurechnet, wird TDH vielleicht gar nicht das günstigste Angebot abgegeben haben. Andere Betreiber mussten schon vorzeitig von Verkehrsverträgen zurücktreten, nachdem sie zusätzliche Gelder, die nicht im Verkehrsvertrag vereinbart waren, nachgefordert haben (z.B. Abellio, Metronom).

Ich muss die S-Bahn Hannover zum Glück nicht täglich benutzen - und wenn, dann fahre ich auf Strecken, auf denen sich mehrere Linien überlappen und somit ein Ausfall nicht ganz so dramatisch ist - und bin daher nur am Rande direkt betroffen. Aber viele meiner Kollegen, die im Einzugsgebiet der S-Bahn wohnen und damit seit teilweise Jahrzehnten zur Arbeit kommen (wollen), haben inzwischen auf Alternativen (Uestra, E-Scooter, Auto) umgestellt. Nicht direkt nach dem Betreiberwechsel, weil zunächst von Anlaufschwierigkeiten ausgegangen wurde, aber als dann auch nach vier Jahren keine Besserung eingetreten ist...im Gegenteil! Aktuell ist es schlimm wie nie.

Klar, wir können alle ein Lied davon singen, dass die Eisenbahn - völlig unabhängig davon, welche Farbe die Züge haben - aktuell nicht wirklich zuverlässig ist. Aber was sich TDH da im Moment leistet, ist schon heftig.

Viele Grüße
fabs

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