Ich glaube, es geht vor allem um das folgende Szenario: Ein neues EVU (z.B. Italo) bekommt Trassen, die vorher ein etabliertes EVU (z.B. DB Fernverkehr) genutzt hat. Der neue Anbieter verkauft dann besonders günstige Tickets, die natürlich nur bei ihm gültig sind und erkennt die des alten auch nicht an. Nun kaufe ich ein Ticket beim teureren Anbieter, verpasse aber aus betrieblichen Gründen den Anschluss an seinen Zug. Früher hätte ich dann einfach eine Stunde später den nächsten Zug nehmen können, jetzt fährt da aber der Billiganbieter. Da wäre es also sinnvoll, wenn ich dessen Zug auch nutzen könnte, sonst hätte an der Stelle der Wettbewerb für mich nur Nachteile.

Die Diskussion um Reservierungspflicht ist meines Erachtens eine andere, die wir hier schon x-mal geführt haben. Die Anerkennung von Fahrkarten im Störungsfall ist unabhängig davon möglich. Im Zweifel muss mich halt der eine Anbieter auf den anderen umbuchen. HOTNAT ist ein Beispiel dafür, dass sowas funktionieren kann.

Und wie vorher bereits geschrieben, wäre es nicht besser wenn Tickets in Hochgeschwindigkeitszügen, Zug und Platzgebunden verkauft werden?

Nö, sieht man doch in der ersten Klasse, was das für ein Mist ist. Die Leute reservieren irgendwas, weil es im Ticketpreis inkl. war, hocken dann in Wirklichkeit ganz wo anders und die übrigen Leute sind dann ewig auf Platzsuche, weil sie sich auf die reservierten nicht setzen wollen, weil ja jemand kommen könnte, der sie verscheucht, obwohl diese reservierten Plätze größtenteils leer sind und auch bleiben.

Wer möchte, kann, reservieren, gegen Entgelt. Diese Person sitzt dann wenigstens mit hinreichend hoher Wahrscheinlichkeit auch auf diesem Platz.

Wobei ich sagen muss, wenn gar nicht reserviert werden kann, wäre die Lage auch wieder anders. Sieht man im NS-"Fernverkehr" und im Regionalverkehr. Denn oft ist es so, dass man vor allem reserviert, weil ja alle anderen reservieren und man nicht an einem Platz sitzen will, wo im Verlauf noch wer reserviert hat. Besonders lustig im "ComfortJet", wo überall "express reservation" steht und erst beim ersten Bahnhof der Reservierung die tatsächliche Reservierung auch angezeigt wird am Display...

Beim ICD oder ECD zwischen Amsterdam und Brüssel kann man übrigens auch nicht reservieren und das ist durchaus etwas, was man als Fernverkehr bezeichnen kann. Funktioniert also auch...

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Hallo.

Wenn die DB irgendwann mal ihre IT-Prozesse wirklich gut in den Griff bekäme, dann wüsste das System auch wo reservierte Plätze frei bleiben (weil Leute wegbleiben oder ihren Anschluss nicht erreicht haben) und könnte diese Plätze automatisch neu an Fahrgäste vergeben, die ihrerseits wiederum wegen Unpünktlichkeiten umdisponieren mussten. Das kann auch bereits den Nahverkehrsvorlauf mit einschließen. Man müsste den Leuten nur die Möglichkeit geben, dass sie dem Navigator erlauben automatische eine Umbuchung vornehmen zu dürfen.

Davon rede ich seit Jahren.

DIE DB geht ja wohl gerade schon einen Minischritt in die Richtung, wenn sie jetzt vor Reiseantritt aktiv alternative Verbindungen anzeigt.

Und schlussendlich kann SERVICE nur so gehen: im Verspätungsfall erstellt die DB aktiv eine neue Verbindung - alle Umbuchungen, Reservierungen wie auch mgl. Taxifahrten oder Hotelübernachtungen organisiert die DB automatisch.

Dieser ganze FGR-Hokuspokus entfällt - der Kunde geht ja nie mit irgendwas in Vorleistung. Und Entschädigungen werden automatisch binnen 24 Std nach Reiseabschluß überwiesen.

DAS und nur das ist bzw wäre echter Kundenservice. Selbstverständlich setzt das ausschließlich personalisierte, online gebuchte Tickets voraus. Abgesehen von einigen verstörten Bahnfuzzys und Berufsquerulanten sehe ich auch nicht, wer damit Probleme haben sollte. Aber okay, für diese Klientel kann man ja meinetwegen trotzdem Tickets verkaufen - die verzichten dann aber halt ausdrücklich auf sämtliche FGR.

Ins Flugzeug kommt aus guten Gründen auch niemand ohne persönliche Daten preiszugeben. Und in den Zug durch den Eurotunnel aus genauso guten Gründen auch niemand. Da ist es eher unverständlich, dass potentielle Attentäter anonym z.B. durch den Gotthardbasistunnel fahren dürfen. Dass man bei einem Unglück wie Eschede nicht mal weiß, wieviele Leute überhaupt im Havaristen saßen, geschweige denn wer.

Und da man bis zur Abfahrt just in time einbuchen kann, sofern Platz, ist dieses ganze Argument mit dem 'offenen System' auch Käse.

Schöne Grüße von jörg

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"Zu Lebzeiten will ich gerne bescheiden sein; doch wenn ich tot bin, soll man natürlich anerkennen, dass ich ein Genie war." (Michel Audiard)

Wenn die DB irgendwann mal ihre IT-Prozesse wirklich gut in den Griff bekäme, dann wüsste das System auch wo reservierte Plätze frei bleiben (weil Leute wegbleiben oder ihren Anschluss nicht erreicht haben) und könnte diese Plätze automatisch neu an Fahrgäste vergeben, die ihrerseits wiederum wegen Unpünktlichkeiten umdisponieren mussten.

Nein, das geht so einfach eben nicht. Betrachten wir folgendes fiktives Beispiel:

Kunde 1 will von Heilbronn nach Köln: 18:07 -> RE10 -> 19:23/19:33 Mannheim -> ICE 102 -> 21:05 Köln. Fahrkarte kann er nicht buchen, weil der ICE 102 zwischen Mannheim und Köln ausreserviert ist.

Kunde 2, der bereits eine Fahrkarte und im Zug sitzt hat, fährt von Ulm nach Köln: 18:01 -> ICE 592 -> 19:26/19:33 -> ICE 102 -> 21:05 Köln. Der ICE 592 verspätet sich im Zulauf zu Mannheim und der ICE 102 wird knapp verpasst.

Sein Platz wie auch 50 weitere im ICE 102 bleiben in Mannheim daher leer. Diese freien Plätze bringen dem Kunden 1 aber auch nichts mehr, weil er mangels Ticketbuchbarkeit in Heilbronn die RE-Fahrt gar nicht erst angetreten hat.

- kein Text -

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