Auch von mir ein Dankeschön für die Bereitstellung der Unterlagen. Bin auch einer, der gerne solche Informationen und Übersichten sammelt und teils selber auch schon Hand angelegt hat.

Man muss natürlich sagen, dass, obwohl man die Fernzüge nun etwas systematischer fahren lässt, es auf einigen Abschnitten immer noch sehr komplex wirkt. Sicherlich könnte man da immer irgendwo an den Linienverläufen bzw. Fahrplänen was nachbessern, aber es allen recht machen wird man nie können.

Anders als in der App bzw. in der normalen Fahrplanauskunft ersieht man in der Tabelle nicht nur stoisch eine im Wunschkorridor gelegene Verbindung, sondern erhält einen Gesamtüberblick und ohne hin- und her-klicken Vergleichsmöglichkeiten, z.B. ob vielleicht eine halbe Stunde später ein Zug fährt, der letztlich schneller unterwegs ist und ansonsten vielleicht gar nicht aufgefallen wäre.

Ja. Z.B. sieht man in den Tabellen, dass es eine halbe Stunde versetzt zu den Sprintern zweistündlich eine weitere recht schnelle Verbindung mit Umstieg in Nürnberg gibt. Man kann dort vom ICE München - Frankfurt - Essen (L41) auf den ICE München - Augsburg - Halle - Berlin (L18) umstiegen. Diese Verbindung wird vom Sprinter eine halbe STunde später nicht überholt und ist nur ca. 10 Minuten langsamer.

In der anderen Zwischenstunde wird zwar durch den ICE München - Leipzig - Berlin (L28) der Halbstundentakt München - Erfurt hergestellt, doch leider geht diese Linie in Erfurt ins Leere, so dass nicht in einen ICE über Halle nach Berlin umgestiegen werden kann. Die Linie 28 wird auf ihrer Fahrt über Leipzig vom drauffolgenden Sprinter überholt. Der Sprinter aus Frankfurt wird in Erfurt leider verpasst.

So wird zwar sowohl eine angenäherter Halbstundentakt München - Nünrberg - Erfurt als auch mit dem Frankfurt-Sprinter eine ebensolcher Takt Erfurt - Halle - Berlin hergestellt. In Erfurt verpassen sich diese Takte allerdings alle zwei Stunden. Dafür müsste der Sprinter Frankfurt - Berlin ca. 20 Minten später verkehren. Das dürfte mit den Abfahrten in Frankfurt und der Belegung der Strecke nach Fulda nicht kompatibel sein.

Was Deine Tabelle leider nicht ändern kann (es folgt ein persönliches Schicksal..): Die Berliner Züge starten in, bzw. erreichen München immer genau gleichzeitig, wie die Anschlusszüge von/aus Garmisch. Bedeutet für mich - immer fast 1 Stunde Fahrzeitverlängerung - wegen nicht möglichem Anschluss.

Bezogen auf Garmisch-Berlin bedeutet das, dass es den Anschluss von der RB auf die Verbindung L41/L18 gibt, die die Verbindung gar nicht mal so viel langsamer als bisher herstellt. Mit der einmal täglichen Umstiegeverbindung in Nürnberg auf den Sprinter aus Stuttgart sogar in der bisherigen Zeit.

Ansonsten hängt es sehr von der Tageszeit ab, wie gut die Verbindugen sind. So gibt es werktags Morgen eine gute Umsteigebeziehung vom RE61 aus Garmisch zu den Sprintern nach München. Grundsätzlich gibt es werktags für Frühaufsteher dann im neuen Fahrplan zwischen 4:58 und 8:07 6 Verbindungen Garmisch-Berlin in unter sechs Stunden. Das ist so schlecht nicht.

Auch Sonntag (und Samstag) Nachmittag/Abend gibt es schnelle Verbindungen mit RE und ICE-Sprinter, darunter zur besten Wochenendpendler-Zeit um 16:42 eine Verbindung in 5:40 h!

In Gegenrichtung ist das ähnlich, wo es z.B. Freitag Mittag ab in Berlin 3 Verbindungen mit Umstieg auf der RE in München gibt, und am Nachmittag nochmals die schnelle Verbindung mit dem Stuttgarter Sprinter.

Aber man sieht hier natürlich, dass der RE Garmisch-München mehr als nur 3 Zugpaare in Lastrichtung pro Tag benötigen würde.

Ciao,
Uli

P.S.: Dass der Beitrag angepinnt wurde, ist natürlich schön. Ich habe allerdings das Gefühl, dass neue Beiträge dadurch oft übersehen werden.