Stuttgart Hbf 7.03 - Nürnberg 8.57 - Berlin Hbf 11.46
Berlin 16.12 - Nürnberg - Stuttgart 20.57

- kein Text -

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Gruß
Waldbahn

Nein, 2152/55 werden nicht über Naumburg geführt, sondern über die VDE8. Gleiches gilt für 2156/57

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Im Übrigen bin ich der Meinung, dass der ICE 4-Sitz ersetzt werden muss!

Das verstehe ich noch nicht so ganz:

Fährt die Linie 33 dann im Zweistundentakt? Zusammen mit dem 4 - Stundentakt der Linie 26 würde die Zahl der Fernzüge zwischen Bremen und Hamburg ja fast verdoppelt. Linien 33 und 26 fahren dann ja bis auf die Minute in der gleichen Taktlage von Bremen nach Hamburg.

Wie sieht es dann weiter nach Stralsund aus - bleibt es beim Zweistundentakt oder wird der Takt ebenfalls auf einen 4-Stundentakt reduziert - ein Teil der Züge fährt dann ja nach Westerland?

Typischerweise lässt sich NV noch gut nutzen, wenn eine ICE-Fahrt mit 1 Zwischenhalt ersetzt werden könnte. Dresden-Leipzig ist noch "genauso schnell" (bald nach den Ausbauten wohl nicht mehr, wenn die ICE deutlich schneller fahren können). Frankfurt(Main)-Mannheim/Heidelberg wären gute Kandidaten. Osnabrück-Münster(Westf) und Hannover-Bremen auch. Hingegen: Mainz-Köln (nur schön wegen Rheinblick) und Eisenach-Leipzig (grauenvoll). München-Nürnberg? - Also, ich sehe da nicht "viele", sondern muss nachdenken und suchen.

Nürnberg-Karlsruhe, Nürnberg-Leipzig, Berlin-Ostsee, Berlin-Dresden, Leipzig / Halle - Magdeburg und da gibts noch so einiges. Einiges wird ja jetzt auch eingekürzt.

Für touristische Einzelzugpaare fehlt es an Trassen und der Aufwand ist groß, wenn abseits der großen Standorte Züge und Personal übernachten müssen.

Das ist aber immer so, trotzdem gibt es diese Einzelzüge gefühlt seit Jahrzehnten.

DB Fernverkehr gehts finanziell so wenig gut, dass man gar nicht anders kann also solche teuren Einzelstücke jetzt mal zusammenzustutzen. Das war bisher immer als Liebhaberei mitgeführt worden.

Ich fahre über 100 km zur Arbeitsstätte und nutze heute das Deutschlandticket und hatte früher BahnCard 100 oder IC-Netzkarte und zum Schluss Bahncard 50 mit Einzeltickets.

Die Gründe:
Von den 2 ICs, die ich zwischen 2004 und 2024 morgens zur Arbeit nehmen konnte und die immer gut ausgelastet waren, wurde einer gestrichen (Begründung: eingeschränkte Trassenkapazität wegen diverser Baustellen), der andere nimmt eine andere Strecke (was zu einer Halbierung der Auslastung geführt hat), so dass ich umsteigen müsste.
Die einzige umsteigefreie Direktverbindung zurück wurde ebenfalls gestrichen.
Der RE legt die Strecke umsteigefrei im Stundentakt in 90 Minuten zurück, der IC hatte dafür 70 Minuten benötigt, hatte aber im Schnitt 20 Minuten mehr Verspätung.
Für den ÖPNV am Arbeitsort kostet die Monatskarte so viel wie das Deutschlandticket. Der RE ist somit gratis. Früher habe ich die City-Ticket-Option genutzt.
Die DB hat die Flexpreise auf der Strecke verdoppelt. Ich zahle heute (mit gekündigter Bahncard 50) so viel für eine Strecke, wie ich vor Einführung des Deutschland-Tickets für Hin- und Rückfahrt bezahlt habe.
Dank Home Office muss ich nur noch 2x pro Woche pendeln.

Auf meiner Strecke hat DB Fernverkehr (in Kooperation mit DB InfraGo) mehrere hundert Pendler vergrault.
Denen ist durch das Deutschlandticket das Abwandern leicht gefallen.

Eine nennenswerte Zahl werktäglicher Pendler im Fernverkehr dürfte es nur noch dort geben, wo DB Fernverkehr die einzigen schnellen Direktverbindungen anbietet, z.B. Berlin - Wolfsburg, Montabaur - Frankfurt, Mannheim - Stuttgart.

Wieviele Leute fahren damit Strecken von mehr als 100 km? Das sind Leute, die sehr preisempfindlich sind und zugleich viel Zeit haben. Und wenn, dann wählen sie den NV als Alternative zu grünen Bussen oder doch zum eigenen Auto, aber ganz sicher nicht zum edlen FV.

Ich z.B.; Mein Arbeitsweg ist 120km, den ich allerdings nicht täglich zurücklege. Dank gut ausgebauten Nahverkehrs in Baden - Württemberg ist die Verbindung nur wenig langsamer, als mit dem Fernverkehr; ich brauche so 15 - 20 min länger. Den Fernverkehr nutze ich, wenn es Sonderangebote gibt. Zudem muss ich beim Nahverkehr nicht umsteigen.

Ach, wirklich "viele"? Welche denn so? Bitte ab 100 km und mit weniger als 30% ("genauso schnell") Fahrzeitverlängerung (d.h. ICE ca. 60 Min. dann RE ca. 80 Min.)

Das trifft auf praktisch alle RE - Verbindungen rund um Stuttgart zu. Noch dazu fährt der RE wesentlich häufiger und das Ticket ist nicht zuggebunden - beim Fernverkehr ist das Flexpreisticket ja preislich nicht attraktiv.

Typischerweise lässt sich NV noch gut nutzen, wenn eine ICE-Fahrt mit 1 Zwischenhalt ersetzt werden könnte. - Also, ich sehe da nicht "viele", sondern muss nachdenken und suchen.

Das sind aber typisch die Verbindungen, die bisher auch vom regionalen Fernverkehr - sprich IC - bedient wurden. Diese fallen jetzt weg, weil nicht mehr attraktiv. Die großen Fernverbindungen bleiben, bzw. werden noch ausgebaut.

Das sind vor allem die Direktverbindungen zwischen den größten deutschen Städten/Ballungsgebieten. Diese werden ausgebaut.

Eher wegen Überlastung. Die übervollen Züge sind schon nachfragedämpfend.

Und diese Züge machen halt auch Geld. Die langsameren Verbindungen sind selten so voll, der finanzielle Aufwand ist aber fast der gleiche.

Für touristische Einzelzugpaare fehlt es an Trassen und der Aufwand ist groß, wenn abseits der großen Standorte Züge und Personal übernachten müssen.

Das ist aber immer so, trotzdem gibt es diese Einzelzüge gefühlt seit Jahrzehnten.

Die Bahn ist eben ein sehr träger Haufen. Manche Änderungen dauern Jahrzehnte. Und man darf nicht vergessen, dass die Politik auch kräftig mitspielt. Da werden bestimmte Verbindungen erst dann gestrichen, wenn der Wahlkreisabgeordnete in Rente ist, oder es eben gar nicht mehr anders geht.

Speziell wenn ich mir die Verbindung IC Allgäu Dortmund - Oberstdorf anschaue, wird hier ein so großer Aufwand getrieben, dass mich wirklich wundert, warum diese Linie noch existiert. Die Züge sind viel langsamer, als jede Umsteigeverbindung, Nahverkehrszüge sind mittlerweise komfortabler, für die Verbindung muss in Ulm eine Doppeltraktion BR218 vorgehalten werden, die im Personenverkehr nur noch für diesen Zug benötigt wird.

Holger

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