Ja 642 sollen hoffentlich bald flächendeckend zum Einsatz kommen.
Wobei man in Mühldorf wohl wirklich versucht das hinauszuzögern und immer noch wenn es geht 628 einsetzt. An Ersatzteilen dürfte es nicht mangeln, es gibt doch mehr als genug Ersatzteilspender zum ausschlachten.

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❤ 611, 612, 642, 644, 425, ICE-T, IC1 ❤

Hey.

mein Hauptproblem ist, dass ich leider viel zu sehr miterleben muss, was die ganze Situation mit der ca. halben Million Eisenbahnern in Deutschland macht. Fast jeder fängt einmal motiviert an, ist vom System Eisenbahn überzeugt und möchte etwas verbessern. Doch dann kommt leider viel zu schnell die Ernüchterung in diesem System, das von innen ja noch viel kaputter ist, als es nach außen wirkt. Wie bei den Fahrgästen ist es ja auch mit den Eisenbahnern.

(...)

So bleibt am Ende leider die ernüchternde Feststellung, dass es den Eisenbahnern so geht wie den Fahrgästen. Man nimmt es motivationslos hin wie es ist oder man geht. Aber wer bleibt am Ende übrig, um das System wieder zum Laufen zu bringen?

Deine Analyse teile ich zu 100%. Und ich sehe das Problem auch.

Der kleine Rettungsanker: die meisten werden merken, woanders ist es auch nicht besser! Man kommt vom Regen in die Traufe. Mein Bruder - repariert Baumaschinen - hat jetzt 3x die Fa gewechselt, bis er verstanden hat, dass es egal ist. Allein ich könnte aus allen 3 Jibs Geschichten erzählen, damit ließe sich vom Umfang ein ganzer Bühnenbild bestreiten und die bekannten XXL-Auftritte eines Hagen Rethers als Kurzprogramm erscheinen lassen.

Ich sehe ein generelles Problem. Heute möchte ziemlich jeder das Abi, dann studieren und dann Karriere machen. Jedem einzelnen sei das ausdrücklich gegönnt; ich hege weder Groll noch Neid - ich hätte auch CEO werden können, wenn ich gedanklich nicht so kaputt und querulatorisch wäre.

Neben all diesen Häuptlingen gibt es dann aber zu wenig Menschen für die Arbeit in den niederen Hierarchien. Das ist das eine Problem. Das andere: viele fangen dadurch nicht 'unten' an, sondern in höheren Hierarchien. Sprich: was unten los ist, haben sie nie kennengelernt. Oder nur mal als Praktikum oder Studentenjob. Bsp: es ging beim Zeitungsdruck um die Umstellung der Auslieferung. Wir vom Betriebsrat bekamen den Plan. Und erklärten, dass der nicht funktioniert. Der Planer kam dann in unsere Sitzung. Als Vorsitzender des BR erläuterte ich ihm die Fehler. Da sagt er zu mir, ich müsse ihm das nicht erklären, er wisse Bescheid, er sei 2 Nächte vor Ort gewesen und habe alles gesehen. Dass ich zu dem Zeitpunkt über 10 Jahre vor Ort war, wischte er beiseite: mir fehle der administrative Überblick und den bräuchte ich auch nicht, sei nicht mein Job. Es wurde also alles geändert, es gab Chaos, nach einem halben Jahr versetzte man ihn auf einen anderen Posten und der Nachfolger organisierte dann neu. Aber hey, er kannte sich aus, war ja immerhin 2 Nächte da.

Ich könnte jetzt auch z.B. einen langen Vortrag über Suggestivfragen bei Fahrgastbefragungen halten. Über die theoretisch richtige Annahme, dass der Fahrgast eine ihm vorgegebene Antwortmöglichkeit aus Bequemlichkeit einfach unabhängig von der Richtigkeit bestätigt. Aber auch über die praktische Umsetzung bspw bei der Frage nach dem Grund der Fahrt im 4.17 Uhr-Zug von Osnabrück nach Bremen referieren. Eine Erfahrung, die den Theoretikern fehlt.

Und da liegt der Hase im Pfeffer begraben: früher fing man unten an und machte von da nach und nach Karriere. Oben angekommen wußte man aber noch, was unten los ist und ob der Kollege von unten, der mir da grad was erzählt, echte Probleme aufzeigt oder einfach nur eigenes Versagen vertuscht. Heute fängt man zu oft höher mit Tendenz nach noch höher an. Von den Zuständen niederen Ränge hat man keine Ahnung. Und schüttet sich auch gerne ab. Denn wenn mal von unten was kommt, kan n man mangels Wissen und Erfahrung eben nicht wissen: erzählt der Käse oder hat das Hand und Fuß? Das weiß man also nicht, muss das aber kaschieren, sonst fragt der von unten nachher noch, wofür sitzt der da oben überhaupt?

Und so ist es genereller Trend, dass die Hierarchien zunehmend eher gegeneinander statt miteinander arbeiten. Jeder in seiner Blase. Ich von unten habe gar keine Chance mehr auf Aufstieg, oben bleibt man auch unter sich. Denn Nachfolger kommen von den Unis und nicht von unten.

Das Ergebnis läßt sich in wildfremden Vorgaben, Rundschreiben, Arbeitsanweisungen etc dann besichtigen. Unten schüttelt man den Kopf. Und oben auch über die Dummheit unten, denen alles erklären zu müssen und dann machen sie es doch nicht so.

Bsp: in der aktuellen Kundenzufriedenheitsbefragung soll der Kunde unterscheiden, wie wichtig ihm ein Quslitätsaspekt ist und wie er die Umsetzung beurteilt. Wie wichtig ist Ihnen die äußere Sauberkeit? Wie beurteilen Sie die äußere Sauberkeit? So weit, so sinnvoll. Übrigens: äußere Sauberkeit ist den meisten ziemlich egal; da staunt man.

Streng in dieser Logik wird aber auch in Bezug auf das WC gefragt - nur an Fahrgäste, die angeben, es zu nutzen: wie wichtig ist Ihnen dann Vorhandensein von WC-Papier? Und: wie wichtig ist Ihnen das Vorhandensein von Handseife/Desinfektionsmittel?

Nun, ich habe noch NIEMANDEN gefunden, der mir sagte: ist mir egal. Oder es als unwichtig betrachtete.

Und selbst, wer so denkt, würde es ja zumindest bei der Handseife niemals zugeben. Obwohl, wenn man mal direkt neben dem WC sitzt (in einigen Dosto hier geht das gut) und drauf achtet, man feststellt, dass wohl locker 90% sich die Hände gar nicht waschen danach.

Die Sinnhaftigkeit einer solchen Frage darf ich zwar gerne hinterfragen. Ich bekomme sogar eine Antwort: Vorgabe vom Auftraggeber. Nice. Den Rest denke ich mir dann.

Und frage mich ernsthaft: was erwarten die da oben jetzt von mir. Höchste Motivation? Volle Leistung? Mega Engagement?

Ich weiß gar nicht, wie oft ich schon angeboten habe, dass man sich VOR neuen Projekten mal zusammensetzt und die Dknge bespricht; was möglich ist, was nicht.

Bsp. Kundenbefragung Westfalenbus u.a. in Ostbevern.

Es gab die Linie Ostbevern Rathaus <==> Ostbevern Bahnhof. Stundentakt. Ca 40 Min Pause Ostbevern Rathaus.

Dann gab es die Linie Ostbevern Wischhausstraße <==> Warendorf. Stundentakt. Ca 40 Min Pause an der Wischhausstr.

Für beide Linien gab es jeerils ein Erheberteam aus 2 Erhebern. Die an den jeweiligen Stationen in Ostbevern je 40 Mkn bezahlte Pausen hatten.

Der Clou: Westfalenbus verband umlauftechnisch beide Linien:

Ostbevern Kirche - Bahnhof - Ostbevern Kirche - leer Ostbevern Wischhausstraße - Warendorf - Ostbevern Wischhausstraße - leer Ostbevern Kirche und dann von vorne ...

Die Fahrer amüsierten sich: erst fuhr Team 1 mit, dann Team 2, dann wieder Team 1, dann wieder Team 2 usw. Unsere Firma habe offenkundig genug Geld ...

Merke ich sonst nicht so. Aber es zeigt vor allem: VORAB mal MITEINANDER reden: Nö!

Und dazu das Riesenproblem, ob ich als Dritter auf den 500 Metern Leerfahrt mit darf. Ich könnte ja bei einem Unfall sterben; wer zahlt mir dann mein Schmerzensgeld. Kurzum: alles viel zu kompliziert. Und den Umlauf kannte meine Fa im Gegensatz zu mir nicht.

Oder als wir die Fahrgäste der RE/IC Oldenburg <==> Nordsee zählen und befragen sollten. Zählung hatte Vorrang. Die DB beklagte dann zu wenig Interviews. Was der Auftraggeber uns dann verhielt. Bis sich einer der Chefs die Züge mal leibhaftig anschaute und feststellte: die sind ja voll wie bei uns im Ruhrgebiet - bis man da mit dem gewissenhaften Zählen durch ist, kommt ja schon der nächste Halt; da bleibt ja für Interviews gar nicht mehr soviel Zeit! Ach ...

Oder oder ...

Es ist ziemlich ÜBERALL so. Vom Apothekenfahren hab ich jetzt noch gar nix erzählt. Lasse ich jetzt auch.

Hoffentlich war das jetzt nicht zu negativ aber schönreden bringt ja auch nichts.

Nein, richtig. Engagement führt aber eher selten zu nachhaltigen Verbesserungen.

Außerdem bin ich jetzt alt. Früher hab ich immer über die alten Säcke und ihre Unflexibilität gemosert. Jetzt bin ich selbst alt - und erwarte, dass die heutige Jugend sich an mir abarbeitet und mit mir rumnörgelt.

Aber das macht sie nicht, kann sie nicht und selbst wenn: dann gibt's im Forum gleich Ärger und der Beitragsbaum wird geschlossen. Harmoniesoße ist gefragt. Also bin ich als alter Sack jetzt der Gearsc....te, muss das Schimpfen über die Alten auch noch selbst übernehmen.

Schöne Grüße von jörg

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"Zu Lebzeiten will ich gerne bescheiden sein; doch wenn ich tot bin, soll man natürlich anerkennen, dass ich ein Genie war." (Michel Audiard)

Fast jeder fängt einmal motiviert an, ist vom System Eisenbahn überzeugt und möchte etwas verbessern.

Das möchte ich bezweifeln, längst nicht jeder will in seinem Job / Unternehmen etwas verbessern.

Viele verlassen die Branche schnell wieder.

Wie viele in Zahlen / Prozent?

Manche erst nach viele Jahren, viele aber schon kurz nach dem Einstieg, wenn sich die ganze Vielfalt des Problems offenbart. Viele weitere haben sich damit abgefunden, dass sie nichts verbessern werden und arbeiten motivationslos vor sich hin. Also einfach "Dienst nach Vorschrift" und die einzige Motivation bleibt das Gehalt. Diese Gruppe wird nichts an den Problemen verbessern aber immerhin ist die Stelle besetzt.

Zwischen "nichts verbessern können" und "Dienst nach Vorschrift" liegen aber immer noch Welten. Würde der Großteil nur Dienst nach Vorschrift machen, dann würde der Zugverkehr sicherlich brachliegen.

Dann gibt es noch die kleine Gruppe derer, die noch nicht aufgegeben haben und noch versuchen etwas rauszuholen. Hier gilt unter den Eisenbahnern das gleiche wie für die Fahrgäste. Diese Gruppe wird aber immer kleiner, denn ständig hart arbeiten ohne Früchte der Arbeit zu sehen, geht mit der Zeit nun einmal auch auf die Gesundheit.

Versteh ich nicht, die Gruppe der Fahrgäste wird immer kleiner? Die Gruppe der Fahrgäste, die die DB / Eisenbahn verbessern wollen wird immer kleiner?
Das "Früchte der Arbeit" ist in der Tat auch eine Sache der Fahrgäste. Da kann nämlich ein kleines Danke auch schonmal Wunder helfen, statt immer gleich die falschen anzunölen. Klar hätte ich gestern die KiN alle anmachen können, wat für ein SCh... Laden das doch ist, alles zu spät, alle Anschlüsse kaputt, ... Stattdessen hab ich freundlich gefragt ob er mir die Anschlüsse vormelden kann, und mich dann auch entsprechend bedankt. Am Ende hats dann überraschenderweise sogar alles geklappt, auch wenn die Entscheidung dazu natürlich nicht bei den KiN lag.

Insofern... einfach mal Danke sagen ist nie verkehrt. Zu meinen Pendlerzeiten gabs dann z.B. in der Vorweihnachtszeit auch mal einen kleinen Weihnachtsmann fürs Personal.
Und klar, wer durch sein eigenes Fehlverhalten glänzt, der bekommt natürlich auch kein Danke... wie das Personal, das irgendwo auf dem Bahnsteig oder gar in den Türen raucht.

Ein Infrastrukturplaner, der schon wieder Kostensteigerungen und Zeitverzug erklären muss, weil neben den Eidechsen auch noch Lurche gefunden wurden, der geht irgendwann zur Autobahn.

Um dann festzustellen, dass es dort keinen Deut anders ist?

So bleibt am Ende leider die ernüchternde Feststellung, dass es den Eisenbahnern so geht wie den Fahrgästen. Man nimmt es motivationslos hin wie es ist oder man geht. Aber wer bleibt am Ende übrig, um das System wieder zum Laufen zu bringen?

Das Thema kannst du bei so ziemlich jedem Job bringen. Glaubst du die "Putze" im Billigladen ist hochmotiviert bei der Arbeit? Glaubst du, die DB-Manager sind glücklich und zufrieden? Glaubst du ich bin happy und zufrieden, wenn mein AG mal wieder sagt "ja, müssten wir eigentlich so machen, ist aber zu teuer, also leben wir lieber mit den Problemen und unzufriedenen Kunden"?
Wie sagte man so schön: wo anders ist es eben für gewöhnlich nicht besser, sondern es ist anders. Wenn man Glück hat. Mit Glück strahlt der neue Job die ersten Jahre noch in gutem Licht, bis man all seine Schattenseiten kennengelernt hat. Dann ist es ein guter Job.

Das man als kleiner Wicht am unteren Ende nicht das System mit einem Schlag ändert sollte hoffentlich jedem selbst klar sein. Das man als Einzelner deswegen trotzdem nicht unwichtig ist hoffentlich auch. Und was das System Eisenbahn anbelegt, was im Endeffekt ein Thema der Grundversorgung und vom Staat ist, liegt es also auch dort an uns... bei den Wahlen, wie auch bei der Mitarbeit in den Parteien, aber auch beim Kontakt zum Abgeordneten um mal "die Stimme des Volks" vorzubringen. Wenn aber die Mehrheit der Deutschen die Eisenbahn nur deshalb haben möchte, damit sie selbst mehr Platz auf der Autobahn hat... wird sich auch die Politik danach richten.