Bei aufgehobener Zugbindung können im internationalen Verkehr auch andere Grenzübergänge genutzt werden. Es müssen jedoch alle ursprünglich vorgesehenen Länder duchfahren werden und es dürfen nur Züge der auf dem Ticket angegebenen Beförderer (als TCV-Code in spitzen Klammern, z.B. <1080> oder <1181>) genutzt werden.
Quelle: Antwort vom Fachbereichs der DB

wenn das Ticket von Tschechien über Österreich nach Deutschland gebucht wurde, dann muss über Österreich gefahren werden. Der direkte Weg nach Deutschland wäre demnach nicht zulässig.

Ich habe den Thread damals mitverfolgt.
Wir wissen nicht, welchen Text das DB-SMT genau zur Stellungnahme vorgelegt hat, daher sollte man den genauen Wortlaut der Antwort aus dem Fachbereich nicht auf die Goldwaage legen.

Meine Auffassung ist, dass man nach Nr. 10.1.1 lit. b GCC-CIV/PRR statt CZ-Ö-D CZ-D fahren kann. Dabei bleibe ich auch.

dass sehe ich ähnlich, denn wenn als Beispiel der ECE Zürich - München länger mal ausfällt, dann gibt es ja keine Möglichkeit eine andere Strecke zu fahren, da die ÖBB dann nicht in der Verbindung sich befindet, und über Kufstein zu fahren ist dann weltfremd.

Es kommt oft auf den genauen Fall an.

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Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

Meine Auffassung ist, dass man nach Nr. 10.1.1 lit. b GCC-CIV/PRR statt CZ-Ö-D CZ-D fahren kann. Dabei bleibe ich auch.

Woraus liest Du das? Dieser Punkt ist ein "Echo" der EU-FGR und diese stellen stets auf den/die Beförderer ab. Sprich: Die alternative Streckenführung bezieht sich stets auf die beteiligten Beförderer. Ich kann also mit einer Fahrkarte Deutschland-Österreich per Beförderer 1080+1081 genauso wenig über die Schweiz (1185) fahren, wie ich spontan eine Westbahn (3236) nehmen könnte. (Kulanz ausgenommen).

Alle andere ist eine Ersatzbeförderung und dafür braucht es die Zustimmung des Beförderers zu den Mehrkosten (d.h. ich muss eine alternative Fahrkarte lösen) oder 100 Minuten.

Ich sehe nicht, wie die GCC-DIV/PRR von dieser Interpretation abweichen.

Grüße
Dr. Bahn

Was heißt es MUSS durch die Länder gefahren werden?
Ich muss mit einem Ticket Wiesbaden - Erfurt auch nicht zwingend schon in Wiesbaden einsteigen sondern kann auch erst in Frankfurt.
Wieso muss ich dann zwingend alle Länder befahren, die Strecken dort sind aber egal?!

Die genaue Strecke ist ja nicht bekannt, wenn es auf der Strecke liegt kein Problem in den Zug einzusteigen, aber dann plötzlich mit so einer Fahrkarte bei Cham kontrolliert zu werden, das sehe ich als Abenteuer an.
Weil die Strecke ist zu nichts zu erklären.

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Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

Das ist eben eines der Fälle der Kulanz, auf die man hoffen kann. Ich könnte freilich keine Kulanz kriegen, wie damals, wo ich mit einer Schweizer Spartageskarte, meinem österreichischen Klimaticket und einem BC50 Flexpreis Lindau-Reutin - Salzburg von Zürich über München nach Wien kam. Das habe ich mir sogar recht spontan am Reisetag ausgedingst, da ich keinen Bock hatte, noch eine Stunde in Zürich zu warten. Sonst hätte ich völlig ohne zusätzliche Kosten nach Wien fahren können und dann natürlich auch weiter nach Tschechien, wo ich bereits dann von der Grenze wiederum über eine Zeitkarte verfügte.

Das war definitiv spannend, wenn dasselbe Ticket im Prinzip auf 2 getrennten Abschnitten der Reise gültig ist.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky