Ich schätze mal, dass bei HGV häufig die Idee im Hintergrund stand, dass er das Fliegen ersetzen und nicht ergänzen soll. Und dann fragst du ja selber, wie viel Nachfrage es für die Kombination HGV-Flug wirklich gäbe. Meines Erachtens dürfte sie nur da nennenswert sein, wo der Flughafen zahlreiche (Langstrecken-)Verbindungen hat, die andere Flughäfen im Umkreis nicht haben. Wenn wir das noch damit vergleichen, wo es überhaupt HGV-Strecken(netze) gibt, fallen mir gar nicht so viele Flughäfen ein, die besser angebunden sein könnten. München dürfte da schon das prominenteste Beispiel in Deutschland sein. Wenn man ins Ausland geht, wären Italien und Spanien sicher heiße Kandidaten für bessere Flughafenanbindungen.

Du schreibst es doch selbst schon. In der Vergangenheit war neben dem Auto der Flieger DAS Verkehrsmittel der Wahl. Die bestehenden SFS sind alle schon länger geplant und gebaut wurden, als wsl die meisten Forenmitglieder jung sind. Das Umdenken, das es neben Auto und Flieger auch sowas wie (Fern)Bus im Linieverkehr oder Eisenbahn gibt, ist noch nicht soo lange her, das sich da hätte grundlegend was ändern können. Wohlgemerkt bei den Entscheidern in der Politik, nicht in der breiten Bevölkerung. Aber auch da haben es neue Ideen schwer. Das Grünenbashing oder die Abneigung gegen die E-Mobilität sei hier nur mal stellvertretend genannt.
Und da erwartest Du ernsthaft eine sinnvolle ubd vielleicht sogar nutzbare Verknüpfung der Verkehrsträger Bus-Bahn-Flieger? So sehr ich das auch befürworte und lieber heute als morgen hätte, so sehr wird sich das sicher noch 25 Jahre hinziehen bis man sowas sinnvoll miteinander verknüpft hat. Es sei denn, es passiert ein Wunder, dann klappts auch eher.
Meine Meinung zum Thema.

Es gibt bereits Pläne der EU, alle großen Flughäfen an das Fernverkehrsnetz anzubinden: https://www.aerotelegraph.com/eu-verlangt-fernbahn-anschluss-fuer-alle-grossen-und-mitt...

Im Prinzip halte ich das für sehr sinnvoll, weil man die besonders unökologischen Kurzstreckenflüge einsparen könnte, die vielfach noch als Zu- und Wegbringer zu Langstreckenflügen dienen. Dazu müßte man, wie schon vom Threadstarter bereits diskutiert, die gesamte Reise auf ein Ticket buchen können. Damit vermeidet man Anschlussprobleme bei Verspätungen von Bahn oder Flugzeug. Lufthansa macht das inzwischen, ausländische Carrier tun sich da noch schwer. Air France bietet das nur innerhalb Frankreichs an.

Vorbildlich ist das in Deutschland nur in Frankfurt gelöst. Anschlüsse von und nach Köln wurden dort schon weitgehend auf die Bahn verlagert. Berlin hat zwar auch einen Fernbahnhof, allerdings wird der so gut wie nicht vom FV angefahren (einen IC alle 2 Stunden gibt es wohl dort).

In München als zweitgrößtem deutschen Flughafen mit vielen Lang- und Mittelstreckenzielen ist die Anbindung außergewöhnlich schlecht. Hier gibt es nur die lahme S-Bahn. Zumindest eine Express-S-Bahn, wie es sie z.B. in Paris CDG gibt, hätte man ohne größeren Aufwand einrichten können, hätte man an den Bahnhöfen Überholgleise vorgesehen. Hier hat man wohl zu lange auf den letztlich gescheiterten Transrapid gesetzt.

Ein weiterer Aspekt ist das Aufkommen der Billigflieger, die von weit abgelegenen Provinzflughäfen starten. Ein Bahnanschluss wäre da viel zu aufwändig.