(welches den Kündigungsbutton eingeführt hat)

In der Stellungnahme hat die DB ein wenig was ausgeführt zu Abozeitkarten und BahnCard-Abos. Die Stellungnahme aus 2020 ist allerdings fast vier Jahre alt, manche Sachverhalte sind inzwischen überholt, aber dennoch interessant:

Aus dem Piloten „BahnCard Flex“, der im ersten Halbjahr 2018 lief, hat die DB die Erfahrung gemacht, dass die Kunden nicht bereit sind, für mehr „Kündigungs-“Flexibilität mehr Geld zu bezahlen. Der Pilot hat auch gezeigt, dass es kein hinreichend hohes Kundenbedürfnis für diese hohe Flexibilität gibt.

Niedlich finde ich auch die unterstellten Kosten für unter Anderem "Personalmehraufwände für zusätzliche Kontrollaufwände im Zug, denn augenscheinlich gültige BCs müssen online auf Gültigkeit geprüft werden."

Dann wird noch ein wenig auf die Sperrlistenprüfung der Bahncards eingegangen und wie das nur bei der DB möglich ist, nicht aber im Ausland oder NE-Bahnen und den Abo-Lauf: Die Zeit, die die DB benötigt damit Kunden ihre Plastikkarte bis 14 Tage vor Gültigkeitsbeginn vorliegen haben. Die zwei spannenden Sätze daraus:

Solange die DB Plastik-BC versendet, ist die sechswöchige Kündigung prozesstechnisch die geringst-mögliche Kündigungsfrist. [...] Langfristig wird das Plastik voraussichtlich von digitalen Lösungen abgelöst, derzeit ist das aber noch nicht absehbar.

Vier Jahre später werden bereits zu Probe-BahnCards keine Plastikkarten mehr ausgegeben. Die Sperrlistenprüfung im Zug ist zu Plastikkarten nicht mehr möglich. Es ist also meiner Meinung nur noch eine Frage der Zeit, wann die Plastikkarten entfallen und damit eine kürzere Kündigungsfrist kommt.

--
"Diese Preise sorgen dafür, daß die Bahn an anderer Stelle immer mehr rationalisieren und einsparen wird. Nicht oben in den Höhenluftbüros, nein, unten an der Basis auf dem Bahnsteig oder im Zug. Am Fahrkartenschalter. Bei den Ansagen." ~ Alibizugpaar