Hallo.

Man kann den D-Takt auch ohne diese NBS einführen. Man braucht ja nur Fahrzeiten in Vielfache von 30 Minuten minus 5 Minuten Standzeit in den Knoten. Das heißt Hamburg–Hannover würde mit ABS im D-Takt dann eine Kantenzeit von 90 statt 60 Minuten bekommen.

Perfekt. Ca 10 Minuten langsamer als heute! Dafür bauen wir aus. Super Sache, denn: Der Pünktlichkeit wird es gut tun!!!!

Huldigen wir dem Takt.

Schöne Grüße von jörg

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"Zu Lebzeiten will ich gerne bescheiden sein; doch wenn ich tot bin, soll man natürlich anerkennen, dass ich ein Genie war." (Michel Audiard)

Man kann den D-Takt auch ohne diese NBS einführen. Man braucht ja nur Fahrzeiten in Vielfache von 30 Minuten minus 5 Minuten Standzeit in den Knoten. Das heißt Hamburg–Hannover würde mit ABS im D-Takt dann eine Kantenzeit von 90 statt 60 Minuten bekommen.
Oder wenn man die kürzest mögliche Fahrzeit anstrebt, muss man in Hamburg halt auf Rundumanschlüsse verzichten und nur Richtungsanschlüsse mit 15 Minuten Übergang in den Fahrplan einbauen.

Zumindest steht fest, dass es keine Ausweitung des Nahverkehrs zwischen Hamburg und Hannover geben wird, da dafür jetzt schlicht die Trassen fehlen. Fern- und Güterverkehr sollten größere Priorität bei der Trassenzuteilung haben.

Mann muss erst mal fahrbare Fahrpläne erstellen, und die Haltezeiten sind vieler Orts eben inzwischen zu kurz.
Damit nicht immer gleich Verspätungen entstehen, viele Verspätungen entstehen, weil die geplanten Haltezeiten überschritten werden.
Es sind mehr Fahrgäste unterwegs, und diese werden auch älter, und damit auch eben langsamer.
Mir ist ein pünktlicher Zug viel lieber, wenn ich dann länger brauche und es klappt, mir kommt es auf die Minuten nicht an, die da gespart werden sollen.

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Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

Mehr Güterzüge mit hochtourigen Dröhn-Dieselloks durch die Lüneburger Heide. Oder ist das Heidegleis passend auf die kleine stdl Bimmelbahn eingeschmolzen?

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Gruß, Olaf

"Die Reise gleicht einem Spiel; es ist immer Gewinn und Verlust dabei und meist von der unerwarteten Seite."

Goethe an Schiller 1797

Man kann den D-Takt auch ohne diese NBS einführen. Man braucht ja nur Fahrzeiten in Vielfache von 30 Minuten minus 5 Minuten Standzeit in den Knoten. Das heißt Hamburg–Hannover würde mit ABS im D-Takt dann eine Kantenzeit von 90 statt 60 Minuten bekommen.

Der Deutschlandtakt sieht 4 Zugpaare im Fern und 2 Zugpaare im Regionalverkehr zwischen Hamburg und Hannover vor. Die wird es ohne die SFS nicht geben können. Damit ist der D-Takt in Norddeutschland gestorben.

Oder wenn man die kürzest mögliche Fahrzeit anstrebt, muss man in Hamburg halt auf Rundumanschlüsse verzichten und nur Richtungsanschlüsse mit 15 Minuten Übergang in den Fahrplan einbauen.

Richtungsanschlüsse sind kein ITF. Damit widersprichst du deiner eigenen Aussage, dass der Deutschlandtakt auch ohne SFS möglich wäre.

Zumindest steht fest, dass es keine Ausweitung des Nahverkehrs zwischen Hamburg und Hannover geben wird, da dafür jetzt schlicht die Trassen fehlen. Fern- und Güterverkehr sollten größere Priorität bei der Trassenzuteilung haben.

Man wird das Angebot im Regionalverkehr nicht nur nicht ausweiten können, man wird es sogar einschränken müssen.

Hey.

Nun ist die Frage, ob ein „wir bauen erstmal den kleinsten gemeinsamen Nenner, stellen dann fest, dass das nicht reicht, und überlegen dann was wir tun“ wirklich Planungs-, Bau- und Abnahmekapazitäten spart.

In Summe natürlich nicht. Aber für die Jahre 2023 bis 2029 sehr wohl - falls das Projekt nicht ständig wer aus der Versenkung holt und dann als eine Art ABM Leute damit beschäftigt.

Und all diese Prognosen ... Wie Deutschland anno 2030 aussehen wird bzw ob es das dann überhaupt in der heutigen Form noch gibt, weiß niemand. Ich glaube auch nicht, dass unsere Vorfahren z.B. 1904 einen Plan über die Verkehrsprognose 1934 gemacht haben, bevor sie loslegten. Wer heiss auf die Eisenbahn war und Taler und Mittel hatte und die Herrschenden im Rücken, der bekam sie. Zumal die Prognose für 1934 dann eh vermutlich nicht eingetreten wäre.

Ein Mumpitz alles. Wir brauchen heute da ne Bahn. Also Bagger auffahren, Schaufel in die Hand und dann mal los. Und dann UND statt dieses ständige ODER. Es verzichtet doch auch kein Dorf auf seine Umgehungsstraße, weil nebenan ne Autobahn gebaut wird. Im Zweifel baut man beides. Da ist die Asphaltlobby deutlich weiter.

Stattdessen müssen hier heute schon Prognosen für 2040 her. Das Jahr, in dem der 3. Weltkrieg zu Ende geht. Bald wird die Ukraine nicht nur deutsche Waffen, sondern auch deutsche Soldaten brauchen. Bald werden alle Arbeitsfähigen Richtung Front geschickt werden. Nutzen tut es nix; natürlich wird Rußland die Ukraine bald übernehmen. Danach fällt aus Versehen eine Rakete auf Krakau und dann geht der Tanz los. Der 1. Weltkrieg ging ja auch nur deswegen los, weil in Sarajevo wer mit dem Schießeisen umgehen konnte.

Da labern hier Leute ernsthaft über Verkehrsprognosen anno 2040. Und wenn der dann überall wachsende Kaukasische Riesenbärenklau bis dahin keine Neophyt mehr ist, sondern von den vielen neuen Landsleuten aus dessen Heimat als heimisch betrachtet und geschützt ist, dann kannste deine Trassenplanung gleich wieder beerdigen.

Wieviele Güterzüge führen also anno 2040 zwischen Hamburg und Hannover, wenn der Platz da wäre.

Die Welt wird immer kurzlebiger, aber wir planen 30 Jahre voraus.

Müßte man da aber nicht noch ganz anders planen? Anno 2150 dürften Rotterdam und Antwerpen abgesoffen sein. Wilhelmshaven natürlich auch (warum baut man da für Millionen Euros gerade aus?) und Hamburg liegt direkt am Meer. Das Elbvertiefungsgedöns entfällt. Alle Schiffe mit den Boxen kommen also nach Hamburg. Müßte man da nicht vorausschauend schon mal ZWEI Neubaustrecken planen?

Kann auch in die Büx gehen. Sieht man hier nebenan in Lengerich, wo die Vorfahren neben dem bestehenden Tunnel Jahrzehnte später noch einen bauten. Damit man den alten Tunnel sanieren konnte. Nachdem man das getan hatte, legte man ihn bis zum viergleisigen Ausbau still. Dann kam der "Föhrer" und alles anders. 4 Gleise gibt's bis heute nicht. Und der Tunnel liegt seither brach.

Schöne Grüße von jörg

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"Zu Lebzeiten will ich gerne bescheiden sein; doch wenn ich tot bin, soll man natürlich anerkennen, dass ich ein Genie war." (Michel Audiard)

Was ist mit Hamburg - Berlin?

Ist es denn möglich dort 250 km/h und mehr zu fahren?

Erst dann ist es für mich als Schnellstrecke Definiert.

Ist nicht so extrem mit Cargos zugefahren wie Hamburg - Hannover. Bei der NBS soll es ja nicht nur um mehr ICE-Tempo gehen, sondern auch um mehr Kapazitäten. Also mehr Luft für alle Züge.

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Gruß, Olaf

"Die Reise gleicht einem Spiel; es ist immer Gewinn und Verlust dabei und meist von der unerwarteten Seite."

Goethe an Schiller 1797