Hallo werter Herr jörg Blaschke,

tja! Im Fernverkehr wird vielleicht mal bisschen was verbessert, schaue ich mir aber die Nahverkehrssituation in meiner Region (Hochrheinbahn, Schwarzwaldbahn, Gäubahn) an dann muss ich schon schmunzeln ehrlich gesagt, das einzige was hier halbwegs läuft ist der SBB Seehas. Reise ich dann mal beispielsweise nach Hessen oder NRW dann ist es zwar etwas besser aber oft habe ich mir das schon anders (((besser))) vorgestellt.

Sprich: es wird noch viel zu wenig für die Schiene bzw den ÖV getan und noch immer zu viel das Auto gepampert.

Meiner Ansicht nach wird für beides kaum was gescheites geleistet, Auto wird gepampert? Autofahren wird teurer und eigenartig "verbessert" zb. Bushaltebuchten zuteeren, damit der Bus auf der Strasse hält ;-) usw. öV ist bereits teuer, wird teurer und im NV tendenziell auch noch schlechter, dafür sind alle Züge schön gelb und bwegt wünscht mir jedes mal eine gute Reise anstatt auch dafür zu sorgen... ;-)

Würde doch mal ein Befrager wie du mich im Zug interviewen, was hätte ich nicht alles zu sagen! Aber am Ende hilft es warscheinlich eh kaum weiter, die Plüschetage juckt das doch nicht!

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Freundliche Grüsse

Hallo Blaschi, hallo ICE-Fans,

Das Zugsangebot wird ständig verbessert. Aber die Zahl der zugelassenen Pkw steigt trotzdem fröhlich weiter.

Freut mich, dass die Autos zugelassen werden.
Man stelle sich vor, die Autos wären nicht zugelassen und müssten verschrottet werden.
(oder man macht es so, wie in NL)
Das wäre erst recht Ressourcenverschwendung.

https://www.stern.de/news/verkehr--immer-mehr-autos-in-deutschland-32728334.html

Artikel:

Im Vergleich der 27 EU-Staaten liegt Deutschland auf Platz 8 der Staaten mit der höchsten Pkw-Dichte.

Nummer 1 sind die Niederlande. Und das trotz 15-Minutentakt "IC" auf vielen Strecken.

Allen Bemühungen um die Verkehrswende und exorbitanten Spritpreisen zum Trotz steigt die Zahl der Autos in Deutschland.

Without a real car, I'm only half a man.
(Jim Douglas, "The Love Bug", 1969)

Bahn teuer, Auto noch teurer, aber Mobilitätsfreiheit unbezahlbar. Exorbitante Spritpreise werden also in Kauf genommen. Es sei so. Dann wird halt in anderen Bereichen gespart.

Die Situation ist ähnlich mit Flipperautomaten. Auf dem Kirmes ist so ein Kasten ein Geldfresser, der Spass ist immer viel zu schnell zu Ende und andere Spieler machen den Job immer besser. Mit den Öffis ist es genauso: sie sind Geldfresser, nicht nur für die Haushalt sondern auch für den Staat und sie machen halt keinen Spass.
Aber wenn man eine Maschine zu Hause hat, dann kan man kostenlos spielen und die ganzen Verwandten die vorbeikommen fragen sich dann: "hä, woher hast Du die Maschine, wir möchten auch eine haben."

Und so ist es auch mit Autos. Wenn man eins vor der Tür hat, ist der Anlass die Öffis zu benutzen so gut wie weg. Wozu Bus und Bahn fahren, wenn das Auto abfahrtbereit steht? Man braucht keinen Fahrplan zu beachten, muss nicht wissen wo die Haltestelle ist und muss nur die Rechnung der Tankstelle beachten.

Bus & Bahn werden erst in folgenden Fällen ein Thema:

1. die Parkplatzsuche dauert länger als die Reise an sich. Dann müsste man mehr in Transferien investieren und diese in dichtem Takt mit Bus & Bahn erschliessen.

2. man ist z.B. nach einem Konzert zu müde fürs Autofahren, oder nicht mehr alkoholfrei. Hier müsste man extra Busse & Bahnen einsetzen, die auch nach dem Konzert noch verkehren, damit man die Zugaben nicht verpasst. Eine weitere Möglichkeit wären Konzertreisen mit Charterbussen.

3. von Start bis Ziel ist das Auto zu langsam. Hier hat DE mit seinem ICE einen Vorteil zu NL. Bei uns ist die Bahn zu langsam, da kann man besser die ganze Strecke mit dem Auto fahren. Sogar mit Stauzeit und Parkplatzsuche.
So betrachtet sollte man eigentlich doch für Mobilitätshubs plädieren. Wenn also eine Rennbahn Hannover-Hamburg kommt, dann mit einem Bahnhof "Walsrode ICE" wo Landstrasse, Autobahn, Bus, Regiobahn und Fernbahn einander treffen.

4. von Start bis Ziel sind Bus & Bahn unschlagbar günstig. Das haben wir gesehen mit dem 9-Euro-Ticket.

5. mit Bus & Bahn kann man die Zeit besser verwenden. Auch hier hat der ICE einen Vorteil, wegen Komfort. Unsere Züge sind als "mobile office" weniger geeignet. Gut, dafür sind die Reiseabstände auch etwas kleiner.

Der Blaschke:

Sprich: es wird noch viel zu wenig für die Schiene bzw den ÖV getan und noch immer zu viel das Auto gepampert.
Es gibt noch viel zu tun und zu verändern.

CH macht es vor. Aber auch hier in NL kann ich gut ohne Auto leben. Auch auf der Pampa, dank OV-Fiets (NL-Version von DB Call-A-Bike). Nun muss das Verfahren auch verfügbar werden in Orten wo die Bahn gummibereift ist, z.B. Veghel, Uden, Oosterhout, Wageningen, Drachten, Dokkum, Zierikzee, Terneuzen.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Wo ist das Problem? Alternativen sind (noch)nicht da. Das Verramschen der Tickets zu 9 € hat sicher nicht viele Menschen davon überzeugt, ihr Auto abzuschaffen. Die Menschen können auch nicht gezwungen werden. Immerhin sichert das auch Arbeitsplätze bei VW&Co. Ich gehe davon aus, dass die neu zugelassenen PKW auch sparsamer im Verbrauch sind.
Für eine echte Verkehrswende muss halt viel mehr getan werden (Infra, Transportmittel etc.).

- kein Text -

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Für eine europaweit einheitliche Symmetrieminute http://de.wikipedia.org/wiki/Symmetrieminute und http://de.wikipedia.org/wiki/Benutzer:Lampart
Explanation in English: https://en.wikipedia.org/wiki/Symmetry_minute

Hallo ICE-Fans,

wenn ich mir die Situation in NL angucke, dann fällt mir auf, dass das Bahnnetz relativ gut entwickelt ist, aber das Busnetz sehr viel besser kann.

Der Anteil "IC" ist in unserem Land recht gross. Eindhoven-Amsterdam geht durchgehend in 10-Minutentakt. Der "Sprinter" auf dieser Achse teilweise nur halbstündlich; in Vught halten stündlich pro Richtung 2 Züge, während 6 durchfahren. Sieht so aus, als ob unsere Bahn vor allem für die Mittelstrecke verwendet wird (echter Fernverkehr haben wir nicht). Das wird noch dadurch verstärkt, dass der haltende "Sprinter" Den Bosch-Eindhoven auf 38 km nur 4x hält (Vught, Boxtel, Best, Ehv. Strijp S). Also nicht mehr in Esch, Liempde und Acht, wo in der Dampfzeit Züge gehalten haben.

Gut, man kann sagen, für die Kurzstrecke hat man ja die Strasse. Nur schade, dass die Busverkehre hier in NL... äh... "ziemlich ausbauwürdig" sind. Meistens handelt es sich um Sternnetze, fokussiert auf einen Gross- oder Mittelstadtbahnhof. So führen alle Stadtbuslinien hier in Eindhoven via Hauptbahnhof. So wird der Bus eher ein Zubringer für die Bahn, genauso wie der "Sprinter" eher ein Zubringer ist für den "IC".
Tangentiallinien, wie z.B. die Metrobusse in Düsseldorf (verkehren dort wo die U-Bahn nicht kommt), würden bei uns sehr wohl Aushilfe schaffen.

In Prinzip ist ein gutes Busnetz wohl einfacher und preiswerter zu haben:

+ ein Bus kann vorhandene Strassen verwenden, während die Bahn eigene Infra benötigt
+ das für Busse verwendbare Strassennetzist ist viel grösser als das für die Bahn verfügbare Schienennetz
+ die Ausbildung für Busfahrer durfte leichter sein als die für Triebwagenführer
+ kleinere Gefässgrösse, also dort wo die Bahn nicht lohnt, kann ein Bus lohnen
+ im Bus ist kein Schaffner nötig
+ die Infra, die für Busse verfügbar ist, ist weniger von Widrigkeiten betroffen

Dagegen spricht aber:

- die meisten Busse sind Verbrenner, diese müsste man auf Elektrobetrieb umstellen
- Batteriebusse sind weniger energie-effizient als Batteriezüge
- idem Wasserstoff
- Dilemma zwischen Erreichbarkeit und Geschwindigkeit

Bei einem Bus möchte man eine kurze Gehstrecke zur Haltestelle haben. Dadurch wird der Bus allerdings langsam, weil er durch alle Dörfer fahren muss. Ein Schnellbus (pro Ortschaft nur 1-2 Halte) hat diesen Nachteil nicht, weil er direkt fährt. Nur schade, dass dafür dann der Fahrzeitgewinn der Direktfahrt über den längeren Gehweg zur Haltestelle verbummelt wird.

gruß,

Oscar (NL).

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