dürfen sie auch einen früheren Anschlusszug nehmen

Irgendwann wird das ganze auch wieder eingestellt.

ich kann mir nicht vorstellen, dass dies auch für Tickets mit Zugbindung gelten soll!

Ohne Zugbindung kann der Fahrgast eh seine Züge stets frei wählen - das ist trivial.

einen früheren Anschlusszug erwische als geplant, bekomme trotz möglicher Zugbindung keine Probleme bei der Fahrkartenkontrolle, versicherte Peterson.

https://www.tagesschau.de/wirtschaft/bahn-umstieg-zeiten-laenger-zuverlaessiger-101.html

Es geht bei der Formulierung
trotz möglicher Zugbindung keine Probleme bei der Fahrkartenkontrolle
nur um Fahrgäste mit Fahrkarten mit Zugbindung.

Kommt ein Zug trotz aller Widrigkeiten in der Infrastruktur unerwartet schneller ans Ziel und sind die Fahrgäste schnellen Fußes unterwegs, dürfen sie auch einen früheren Anschlusszug nehmen

Mit anderen Worten: ich buche ab jetzt immer den ersten Zug des Tages für das erste Teilstück, ab da dann die billigste Verbindung mit 3,4,5,..h Aufenthalt - und habe nun ein Flexticket, da ich unerwarteterweise beim Umsteigen schon einen früheren Zug bekommen habe.

Ich warte da auf das Update in den BB.
Erzählen kann die DB ja viel.
Irgendwann wird das ganze auch wieder eingestellt. Wer das nicht mitbekommt, hat eine FN an der Backe.

Hallo,
ich kann mir nicht vorstellen, dass dies auch für Tickets mit Zugbindung gelten soll!

Doch das ist wie im Casino, du setzt auf eine langsame Verbindung und wenn du Glück hast bekommst du einen Anschluss und darfst umsteigen.

Ich entnehme daraus das wenn ich als Beispiel eine Verbindung mit 2311 nach Mannheim Buche und in Köln noch den 201 erreiche darf ich umsteigen - eben aufgrund der Tatsache das diese Verbindung offiziell nicht existiert.

Für Leute die sich mit Fahrplänen auskennen also eine gute Sache.

Hey.

Maßgeblich sind die Beförderungsbedingungen, nicht eine eventuell fehlerhafte Pressemitteilung mit womöglich unvollständigen Zitaten.

Nun, rein rechtlich stimmt das zwar, aber das wäre eine gehörige PR-Katastrophe, wenn man diesen entscheiden Teil nicht so umsetzt, wie in der pompösen PM angekündigt. Warum sollte eine PM falsch sein bzw. ein Mitglied des eigenen Konzerns falsch/unvollständig zitieren?

Das ist doch alles eh völlig inakzeptabel. Das Zugspersonal soll kulant sein.

Dann bekommt das mal wer anders mit und will auch Kulanz, auch wenn ihm die gar nicht zusteht. Krawall. Zirkus. Beschwerde. Und das Zugspersonal darf antreten und sich rechtfertigen.

Zumal es sich dann ja jetzt vor jedem Halt informieren muss - oder informiert wird??? -, welche Anschlüsse nun nicht buchbar wären und Kulanz gilt. Eine Umstiegszeit von einer Std kann ich ja auch künstlich erzeugen. Dann fahre ich trotzdem ne Stunde früher und sage, hat die Auskunft eben mit Aufenthalt gebucht, obwohl sie das gar nicht hätte, hätte der Kunde es nicht eingegeben.

Klar, auch einer dieser theoretischen Fälle.

Und vom Grundsatz mag ich es, wenn man dem Zugspersonal Verantwortung und Entscheidungsfindung überläßt. Nur weiß ich natürlich auch, wie Vorgesetzte gerne mal reagieren, wenn Kunde nölig wird oder müsterie kaßtumer war.

Dass man nebenbei die Zugbindung immer weiter ad absurdum führt - und dann mancher Kunde auch Kulanz einfordert, wo ihm gar kein Recht zusteht, ist absehbar.

Das einfachste für's Personal ist also, was viele heute schon machen: einfach alles ignorieren und/oder einfach durchwinken. Passt schon ...

Aber um das zu erkennen, ist man in der Plüschetage zu weit weg von der Front.

Schöne Grüße von jörg

Maßgeblich sind die Beförderungsbedingungen, nicht eine eventuell fehlerhafte Pressemitteilung mit womöglich unvollständigen Zitaten.

Nun, rein rechtlich stimmt das zwar, ...

Wenn es "rein rechtlich" stimmt, dann ist es maßgeblich.

... aber das wäre eine gehörige PR-Katastrophe, wenn man diesen entscheiden Teil nicht so umsetzt, wie in der pompösen PM angekündigt.

Wo in der PM steht irgendetwas über "Tickets mit Zugbindung gelten auch in früheren Zügen"? Sorry, ich habe die PM mehrfach glesen, aber so etwas nicht gefunden. Gibt es noch eine andere PM?

Warum sollte eine PM falsch sein bzw. ein Mitglied des eigenen Konzerns falsch/unvollständig zitieren?

Die Zugbindungs-Sache steht in einem Artikel auf msn.com. MSN.com ist nicht die offizielle Pressestelle der bBahn.

Im selben Artikel steht übrigens Folgendes: "Damit erreichen Fahrgäste, wenn sie die Standardverbindung wählen, künftig 20 bis 30 Minuten später ihr Ziel." In einem Land, in dem auf sehr vielen Verbindungen ein 1h-Takt gilt, führt das Verpassen des bisherigen Anschlusses also zu einer 20-30min späteren Ankunft. Aha. Das ist ja wohl offensichtlicher B*llsh*t. Warum sollte ich den Zeilen über die Zugbindung trauen, wenn die Verfasserin an anderer Stelle des Artikels bewiesen hat, dass sie über etwas schreibt, von dem sie offensichtlich viel zu wenig versteht?

Noch einmal:
Man ist gut beraten, wenn man auf die geänderten BB wartet, bevor man diese Änderung bewertet.

P.S.:
Ich kenne von meinem Arbeitgeber (und früheren) die Abweichungen zwischen Realität und Kommunikation. Manchmal ist die PR-Abteilung schlecht informiert, manchmal ist die Grau-Info sogar Absicht. Ich kann mir nicht vorstellen, dass es bei der Bahn anders zugeht als bei uns.

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Die 1. Klasse im SÜWEX gefällt mir. Aber warum ist die einzige Tür, die dorthin führt (und nicht in den 2. Klasse-Bereich) nicht deutlicher gekennzeichnet?

Nahverkehr ja auf jeden Fall - da macht es am meisten Sinn, die Taktfrequenz ist dort höher.

Im ländlichen Raum ist das leider Wunschdenken.

jo,
da wollen daher ja auch am wenigsten hin (bzw. umgekehrt).
Dort spielen Verspätungen nicht so die Rolle bzw. sind äußerst seltener vorhanden.
Diese Thematik ist hier also weniger bis irrelevant bzw. berücksichtigt.

Es wird ja auch nicht pauschal überall die Mindestumsteigezeit verlängert,
sondern nur eben dort, wo es sehr hilfreich sein kann, s.o.

Wie Du bei Dir auf eine Reisezeitverlängerung kommst ist in sich nicht plausibel nachvollziehbar.

Es wird jedenfalls eine längere Reisezeit in der Auskunft angezeigt, so viel ist wohl klar.

„Wir machen das Reisen besser planbar. Damit Anschlusszüge zuverlässiger erreicht werden, achten wir in den Fahrplanmedien ab sofort auf großzügigere Umsteigezeit. Knappe Anschlüsse, die in der aktuellen betrieblichen Lage schwer erreicht werden können, zeigen wir jetzt schon bei der Planung und Buchung nicht mehr an. Das betrifft 800 Verbindungen.“
https://www.deutschebahn.com/de/presse/pressestart_zentrales_uebersicht/DB-verstaerkt-S...

jo,

macht es besser planbar.. zuverlässiger.

Wie ein anderer smarte Benutzer ja schon benannte,
Zweck einer Reiseplanung ist es, zuverlässig und komfortabel anzukommen.

Für ihn.. also dem Vorredner eben, verlängert sich die Reisezeit auf keinen Fall,
für Dich und mich.. und uns allen nerdigen Trolls ebenso wenig. Das könnten wir niemanden verklickern.
Wir wissen blind, welchen Anschlusszug wir wo wann genau kriegen könnten.

..und überhaupt,
es ist ja nur für kurzer Zeit - ja mei.

Es ergibt sich aus dem Sachzusammenhang, dass jeweils vor der Maßnahme der Verlängerung der Umsteigezeiten vorhandene Anschlüsse gemeint sind.

Du weißt das, ich weiß das, jeder Vernünftige weiß es.
Gleichwohl wird Dich als nächstes ein Lückenausnutzer fragen, wie denn die früher möglichen Umstiege in den Fahrplanmedien gekennzeichnet werden.

Die Maßnahme kann dazu dienen, Aufhebungen der Zugbindung sowie Entschädigungs- und Erstattungszahlungen zu reduzieren.

Kann?
Das scheint mir das Primärziel der DB zu sein.

Zur Attraktivitätssteigerung des Fernverkehrs dürften verlängerte planmäßige Reisezeiten wohl kaum führen.

Es gibt eine Fallgruppe, wo es tatsächlich zu einer Verbesserung kommt. Wir haben doch teilweise schon künstlich verlängerte Reisezeiten, weil Korrespondenzumstiege (IIRC u.a. in Dortmund) nicht mehr angezeigt wurden. Diese Übergänge sind jetzt wieder möglich - man muss nicht irgendwo eine Stunde rumsitzen, nur weil man einen Sparpreis möchte.

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Die 1. Klasse im SÜWEX gefällt mir. Aber warum ist die einzige Tür, die dorthin führt (und nicht in den 2. Klasse-Bereich) nicht deutlicher gekennzeichnet?

Sollten Sie entgegen der gebuchten Reiseverbindung dennoch auch Anschlüsse mit kürzerer Übergangszeit erreichen, können Sie auch mit zuggebundenen Tickets den früheren Anschlusszug nutzen. Für diese Fälle heben wir die Zugbindung für mehr Flexibilität auf.

Cool, also im Prinzip keine Zugbindung mehr? Einfach genügend Puffer zwischen einem Nahverkehrszug und dem ersten FV-Zug einbauen.

Der markierte Text ist in Singularform verfasst. Es geht also nicht um frühere Züge (Mehrzahl), sondern um den (!) früheren Anschlusszug (Einzahl).

DEN früheren Anschlusszug gibt es nicht. Wo soll der denn stehen, erkennbar sein?
Dein neuer Fahrplan hat ja ganz andere Umstiegsbahnhöfe. Man fährt ja möglicherweise ganz andere Strecken und Teilstrecken mit dem NV, wenn der Anschluss klappt/nicht klappt. Ich hatte ja ein Beispiel gegeben. Z.B. Essen Braunschweig oder Essen Magdeburg.

Den bisher veröffentlichten Texten kann man keinesfalls entnehmen, dass man z.B. bei einer manuell eingegebenen Umsteigezeit von 8h die sieben im Stundentakt verkehrenden Züge vor dem gebuchten nehmen darf.

Ich sehe nirgendwo eine Grenze erwähnt. 14 Minuten der DB sind okay, 15 Minuten selbst eingestellt nicht mehr?

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- bahn.de