Ich verstehe nicht, was daran verwerflich sein soll, Angebote eines Partners (ÖBB), den man tätlich unterstützt, auf der DB-Website zu bewerben.

Da man damit gut Geld verdienen wird, ist das nur geschäftstüchtig.

DB Fernverkehr verdient damit kein Geld.
Die DB hat indirekt etwas vom Nightjet, weil die Fahrt mit einem Nightjet zusätzliche Fahrten mit der DB induziert, z.B. im Zulauf zur Nightjet-Fahrt oder eben die Rückfahrt dann im ICE.
Das darf aber hinterfragt werden, da der ein oder andere sicher auch vom IC/ICE-Sitzwagen auf den Liege- oder Schlafwagen überspringt, wenn das Angebot besteht.

Der deutsche Staat könnte einen Nachtzugambieter auch direkt unterstützen als über den Umweg. So wird es ja jetzt in anderen Ländern auch gemacht.

Mit dem gegenwärtigen Modell ist der Nachtzugverkehr ja gesichert.

Was für andere Wagen sollen es sein? Die alten SBB-Abteilwagen sind ja bei Regiojet.

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Reisehäppchen für zwischendurch gefällig?

(Bildquelle: ČD)

Natürlich werden die SBB-Sitzwagen tariflich als IC verkehren. Alles andere wäre in Anbetracht des 1:1-Ersatz eines Nacht-ICE ein schlechter Scherz.

SBB-Sitzwagen? Doch hoffentlich nicht die unbequemen Großraumwagen, die im EC 5/6/7/8 nach Deutschland fahren?

Die sind super bequem. Mit den Panoramawagen fahre ich besonders gerne. Im Nachtzug sind sie aber entbehrlich. :-)

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Natürlich werden die SBB-Sitzwagen tariflich als IC verkehren. Alles andere wäre in Anbetracht des 1:1-Ersatz eines Nacht-ICE ein schlechter Scherz.

SBB-Sitzwagen? Doch hoffentlich nicht die unbequemen Großraumwagen, die im EC 5/6/7/8 nach Deutschland fahren?

Die EC-Zugpaare heißen 6/7(ohne Panoramawagen) und 8/9(mit Panoramawagen)

Die ÖBB machen auf betrieblicher Sicht mit der DB das, was sie schon immer taten: Kooperationsverkehr. Auf vertrieblicher Sicht haben die ÖBB halt das ganze an sich gezogen, weil die DB dort das Interesse verlor.

Der Unterschied ist unter anderem, dass der NJ Wien - Hamburg keinen DB-IC-Wagen (zuletzt war es mal ein Bomz, ich habe mal aber eine Nacht in einem damals noch mehr oder weniger originalen Bwmz111 genießen können) mehr hat.

Der Einsatz der DB ist da, aber er ist schwächer als zuvor. Und am Ende hätte die ÖBB auch mit einem Mittbewerber kooperieren können, aber angesichts der gut ausgebauten Kooperation beider Bahnen wäre das nicht so sinnvoll. Wozu sollte man jetzt mit der DB konkurrieren, wenn man eher zusammen ein gutes Angebot in Arbeitsteilung zusammenstellen kann?

Kurz gesagt: Die ÖBB sind in ihrer Größe einfach richtig dimensioniert für sowas. Sie können hier am Markt flexibler agieren. Nicht umsonst hat die DB ihren Regionalverkehr in unzählige Teilbetriebe aufgesplittet und so Dinge wie die START-Gesellschaften konzipiert.

Allerdings sind des die ÖBB, die die Züge vermarkten, das Rollmaterial erhalten und neues erwerben. Ich möchte daran erinnern, dass man jetzt aus Sitzabteilwagen ziemlich komfortable Liegewagen konstruiert hat, die definitiv einen Vorgeschmack auf die Neubauwagen geben und hier auch die Attraktivität erhöhen.

Die DB hat eigentlich eher kurzfristig das Nachtzuggeschäft aufgegeben. Die ÖBB konnten mit dem DB-Material den Fuhrpark kurzfristig ausbauen und auch ein wenig verjüngen. Unter anderem auch dank der gar nicht so alten Siemens-Schlafwagen.

Die DB spielt hier also durchaus eine Rolle. Also Kooperationspartner aber auch dadurch, dass man das Wagenmaterial den ÖBB überließ.

Und so hat die DB sich eher auf Tagesrandverbindungen mit ICEs fokussiert. Und das ist doch voll ok, da gibt es definitiv auch einen Markt dafür, den man mit den Nightjets gar nicht so gut bedienen kann.

Etwa weil man mit ICEs Verbindungen in der Nacht produzieren kann, die sich mit einem richtigen Nachtzug gar nicht rechnen würden.

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Reisehäppchen für zwischendurch gefällig?

(Bildquelle: ČD)

Wow, so eine platte und dumme Antwort hab ich nicht erwartet.
Aber wer meinen Beitrag als Gegenbeispiel falsch verstehen will, der tut das eben.
Mach was draus.

Vorsicht, Vorsicht! Das könnte eine - ich zitiere - "platte und dumme Antwort" sein.

Komfort kann sich auch aus ergonomischen Aspekten heraus ergeben und jeder Parameter hat von Person zu Person unterschiedliche Gewichtung. Also alles sehr subjektiv, nix wirklich 100% messbar.

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Reisehäppchen für zwischendurch gefällig?

(Bildquelle: ČD)

Der geht irgendwann ohne Ersatzmöglichkeit kaputt und dann war es das. Keine Museumsbahn wird da einen neuen Computer plus Software in Auftrag geben und abnehmen lassen können.

Das ist eine spannende Problematik.

Natürlich kann man Computer auf Vorrat kaufen. Das wird auch von allen Herstellern intensiv gelebt. Bei Zügen geht man in der Regel von 30 Jahren Lebensdauer aus und ich kenne Projekte, die noch nicht mal fertig sind und es geht schon die End-Of-Life-Info rum, dass die Computer nur noch 2 Jahre verfügbar sind. Man muss also jetzt schon horten für die nächsten 28 Jahre - oder sich eine (entsprechend teure) Ersatzlösung überlegen.

An der Technik an sich führt kein Weg vorbei. Die heutigen Anforderungen ließen sich mit reiner Elektrotechnik niemals umsetzen.

Eine weitere Problematik sind die Abhängigkeiten: Der Computer einer Lok darf nur mit einem ganz bestimmten Display eingesetzt werden, das natürlich auch wieder einen eigenen Computer enthält. Hier gibts noch nicht ausreichend Standards, sodass bei einem nicht mehr verfügbaren Display großer Aufwand betrieben werden muss, um alternative Displays nutzen zu dürfen.

Und so zieht sich das durch den halben Zug...

Das einzige, was mir hinsichtlich der Museumsnutzung aktueller Züge Mut macht ist, dass wir in Zukunft neue Möglichkeiten entwickeln werden, auch mit alten Computern klarzukommen. Vielleicht findet sich da ja auch eine Lösung für den Museumsbetrieb, an die wir heute noch gar nicht denken.

Bye. Flo.