Dein Bett ist ja Kingsize. Ich bin immer mit nur zwei ausgezogenen Sitzen hingekommen.

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Gruß, Olaf

"Die Reise gleicht einem Spiel; es ist immer Gewinn und Verlust dabei und meist von der unerwarteten Seite."

Goethe an Schiller 1797

Herrlich, wenn ein solcher Komfort noch möglich ist. Wie aus dem Beitrag hervorgeht, fährt der Wagen nun für CD und nicht mehr für die ÖBB. Es ist leider nur eine Frage der Zeit, bis solcher Komfort verschwunden sein wird, wenn es nicht entsprechende Neubestellungen gibt. Im letzten Jahr funktionierte es im sparmodernisierten Avmz im IC 2020 schon nicht mehr; die Führungsschienen waren zwar noch vorhanden, aber die Lehnen rollten nicht mehr ganz nach unten. Im Bwmz vor einigen Jahren war es noch besser, aber auch da könnte die ganze Liegefläche nur annähernd unter Abklappen eines nachträglich eingebauten Mülleimers, der ins Profil der Ausziehbahn reichte, eingerichtet werden.
Da lobe ich mir doch den Alpen-Sylt-Nachtexpress mit einem Liegewagen als Sitzwagen; wenn dann die Belegung bei max. 2 Personen pro Abteil liegt, steht einer bequemen Reise nichts mehr im Wege.

Erstmal danke für die Antworten zu meinem ersten Häppchen. Es freut mich immer, wenn ich wen damit begeistern kann...

Gestern hatte ich etwas zu tun in St. Valentin. Und dafür musste ich früh los...

Der Wecker klingelt um 3:30. Mich überkommt eine deprimierende Verkühlung, ich muss einfach oft draußen sein, sonst bringt's mich um. Ich mache mich fertig für den Tag und verlasse meine Wohnung. Seit dem Wohnsitzwechsel erwartet mich draußen keine verbaute Blockrandbebauung, sondern die schöne Natur. Ich lasse es auf mich wirken: der Schleier der Dunkelheit, das Rauschen auf dem A1-Zulauf, der feine Duft der Natur...

man betritt den Bahnhof von Hütteldorf, das alt ehrwürdige Empfangsgebäude, Konzipiert von Otto Wagner, erwartet einen, der Monitor für die Busse ist im Nachtmodus, weiße Schrift auf schwarzem Hintergrund. Um halb 5 besteige ich die S80, um nach Meidling zu kommen.

Ich genieße den Komfort eines Komfortbereichs im 4024 der ÖBB, der bereits das Cityjet-Kleid hat. Es ist keine lange Fahrt in der S-Bahn, draußen ist es dunkel und entsprechend wenig ist zu erkennen. Es ist der erste Zug des Tages auf der Linie in diese Richtung. Das ist für mich auch eine Premiere.

Um 5:00 erwacht in Wien Meidling der Fernverkehr. Das ist eine weitere Premiere, nutze ich doch zum ersten Mal die relativ neue Railjet-Verbindung, die in Wien Hbf um 4:55 gen Salzburg losfährt und in Wien Meidling eben um 5:02 abfährt. Mein Ziel heißt St. Valentin, wo ich für meine Uni eine Parkraumerhebung durchführe.

Der Zug kommt an, man steigt ein. Die Belegung ist kaum vorhanden, der Zug ist fast leer. So viele Leute fahren halt nicht um diese Zeit von Wien in Richtung Westen im Zug... auch ich würde normalerweise im Bett liegen und schlafen. Heute aber tauche ich in die Welt derer, dessen Tag besonders früh beginnt. In einen Zeitraum, der an dem Ort, wo ich bin, geradezu etwas poetisches hat.

Ich beginne jedoch zunächst mit einem Aktiv-Frühstück mit Früchtetee im Bistro...


Es war aufgrund technischer Schwierigkeiten nur Barzahlung möglich, deswegen behält man immer genug Bargeld, um in Restaurants auch zahlungsfähig zu bleiben.

Ich beschloss dann, im Sitzwagen zweiter Klasse Platz zu nehmen. Es ist eines der neueren Railjets, dessen Sitze auch in der zweiten Klasse verstellbar sind und die in der Reihe auch über Fußstützen verfügen.

In Tullnerfeld konnte ich schon den ersten Railjet aus der Gegenrichtung sehen, der dort auch hält. Es ist spannend zu sehen, wie der Tag sprichwörtlich anrollt. Ansonsten verbleibt es jenseits des Fensters jedoch meist dunkel. Nur hin und wieder sind die Lichter von Ortschaften zu sehen, vielleicht mal ein Supermarkt oder eine Firma... oder natürlich ein Bahnhof. Die Frühschicht schweigt, jeder bleibt für sich

Zwischen Wien Meidling und St. Valentin gibt es 3 Zwischenhalte. Tullnerfeld, St. Pölten und Amstetten. Zwischen St. Pölten und Amstettem begnügte man sich mit 140-160
km/h, ansonsten rauscht man mit 200 durch.

Das Gefühl, so früh unterwegs zu sein, die Atmosphäre im Zug, das bringt eine sehr... schöne Stimmung. Vielleicht sollte ich das öfters machen, wenn das Klimaticket Gültigkeit erlangt...

Hier ein Gruß an Altmann:

Nach 1:15h heißt es Ankunft in St. Valentin. Im Regen. Zum Glück habe ich an eine Jacke gedacht. Hätte doch den Wetterbericht anschauen sollen...

Der Zug füllt sich in Amstetten und St. Valentin, das Leben fängt langsam an.
Und während ich durch die Straßen lauf, wird 's langsam schwarz zu grau...

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

In St. Valentin habe ich meine Aufgabe erfüllt. Für einen Ortswechsel nahm ich einen der wenigen Busse, alle Busse in St. Valentin fahren nur Werktags und haben nicht wirklich einen Takt. Selbst fand ich mich auf der kurzen Fahrt in einem Schulbus wieder. Was anderes als Schulkinder gab es nicht an Fahrgästen. Und auch die Sitze waren nicht das, was ich sonst vom Iveco Crossway gewohnt war...

bezüglich des Fahrplans sagen Bilder wohl mehr als tausend Worte

Aber hey, immerhin hat man nette Bushaltestellen.

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Nach einem langen Tag geht es zur Rückfahrt. In dem Moment bin ich schon seit 16 Stunden auf den Beinen. Das fängt langsam an, sich zu zeigen. Um 19:43 sollte ich den RJ nach Wien nehmen, der verspätet sich jedoch um 5 Minuten...
Derweil sah ich einen RJX in Doppeltraktion, einen ICE und einen WESTbahn-KISS auf den Durchfahrtsgleisen vorbeibrausen. Das macht schon Gänsehaut.

Schlussendlich mein Zug an

Wieder suche ich das Bordbistro auf.

Da wäre zunächst die beste heiße Schokolade, die ich in Österreich kenne

und eine kräftige Hendlsuppe bestellt:

Danach dachte ich mir, dass ein guter Wein das ganze doch prima abrunden könnte.
Ein grüner Veltliner ist's geworden:

Das Bistro ist ziemlich voll, das Angebot scheint rege genutzt zu werden. Wenngleich es wohl meist das Feierabendbier ist, um das es geht...

Und so startete ich den Tag im Dunkeln und ende den Tag im Dunkeln.

Erst in Tullnerfeld kam ich zurück an meinen Platz. Die Reise war definitiv sehr kurzweilig und ich war ziemlich happy. Es heißt, sowas wie Perfektion existiert nicht, aber an dem Tag habe ich daran zu zweifeln begonnen.

In Meidling steigt man aus, meine S80 fährt direkt gegenüber, da kann ich am Bahnsteig verbleiben.

Hier der Taurus, der meinen Zug schob:

Ich liebe die Melodie der 1116 bei der Anfahrt, nach über 5 Jahren ist es immer noch eine Freude.

Und da bis zur Ankunft der S80 noch Zeit verging konnte ich einen ČD-Railjet

Einen Dosto im Cityjet-Kleid

und letztlich ein Urgestein im Wiener Regionalverkehr, der 4020

Es geht dann in einem Desiro ML nach Hause. Es ist völlig anders als früher, jetzt muss ich nicht diese doofe laute U-Bahn nehmen, jetzt kann ich die komfortable und angenehme S-Bahn nehmen. Es steigert mein Wohlbefinden um ein Vielfaches, vor allem am Abend.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Heute habe ich etwas spannendes erlebt:

Seit Fahrplanwechsel gibt es planmäßig Paarallelabfahrten in Břeclav zwischen dem Metropolitan und den Zügen aus Polen nach Wien.

Der Metropolitan war dabei heute mit teils neuen MÁV-Wagen statt ČD Wagen ausgestattet:
https://youtu.be/sPbEDwKwFNc

Und dann kommt man in Wien ebenso parallel zum Railjet nach Salzburg an
https://youtu.be/j0xNDQ2s_2g

Die Reise im EC 105 wer sehr angenehm, abends in einem ÖBB-Speisewagen zu dinieren und danach im Großraumwagen Platz zu nehmen - mit seinen bequemen Sitzen - bringt ein gediegenes Reiseerlebnis mit sich, das ist eben Reisen mit Finesse. Da kann ich ein Stück weit die Vorliebe manch einer Person gegenüber den klassischen Reisezugwagen nachvollziehen. Unsere Kollegin aus Übersee würde mit einer 1216 als Vorspann nicht viel anfangen können. Aber ich damit umso mehr.

Und damit einen schönen Abend :)

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Es begab sich an einem Nachmittag, dass ich erneut in einem Zug der PKP Intercity von Wien aus eine kurze Reise antreten würde. Der Zug war ungewöhnlich gut gefüllt. Natürlich hätte ich einen Sitzplatz gefunden, aber dass ich kein Abteil für mich alleine fand, war natürlich nicht so prickelnd. Und die Sitzwagen der PKP Intercity sind zwar komfortabel genug, aber irgendwie war mir grad nicht danach.

Ohnehin wollte ich was zu Mittag essen. Also ab ins...

iC Café!

Ja richtig, anders als sonst wurde ein Bistro-Wagen, der gar nicht auf vagonweb.cz zu finden ist, eingereiht. Der Vorteil ist natürlich, dass dieser ein paar Abteile zweiter Klasse beinhaltet.

Ich saß mich auf der Längsbank nieder. Die Sitzgelegenheiten sind nicht für das längere Verweilen gedacht, aber man kommt damit durch.

Die Wahl fiel auf eine Suppe und eine vegane Hauptspeise. Es ist ja klar ersichtlich, was was ist :P

Nachdem ich fertig war, wollte ich den, in Wien Hbf erblickten tschechischen Abteilwagen betreten. aber der war nicht zugänglich. Blöd. Da mein Gepäck heute etwas sperrig war, wollte ich mir nicht die Mühe antun, wieder hinten zu gehen und einen Platz zu finden. Also saß ich auf den Einstiegstreppen am Wagenende für die nächsten 20 Minuten.

In Breclav wurde der tschechische Wagen dann aufgesperrt.

Der Abteilwagen, ex ÖBB natürlich, präsentiert sich als recht kürzlich aufgefrischt:

Was nicht (ganz) zu sehen ist: Es gibt für jeden Sitz normale und USB-Steckdosen und ein Bedinpanel für die Klimatisierung und das Licht. Zwar noch nicht als Touchscreen, aber immerhin.

In Breclav angekommen, stelle ich fest, dass die CAT-Wagen immer noch im Regionalverkehr der ÖBB eingesetzt werden, obwohl der CAT ja wieder fährt:

Man war zwar durch eine kurze Standzeit in Hohenau ca. 2 Minuten verspätet angekommen. Das wäre aber noch völlig im Rahmen gewesen, da die Aufenthaltszeit normalerweise 6 Minuten beträgt.

Und dennoch fuhr man mit 10 Minuten Verspätung ab. Es erfolgte selbstverständlich keine Ansage und auch keine Information auf der CD-App, die mich brav über die Verspätung informierte.

Beim Aussteigen am Ziel habe ich dann den Grund gesehen.

Das habe ich in 6 Jahren Pendeln auch noch nicht erlebt. Bin ehrlich gesagt nicht so begeistert von der Flexibilität, die man dem Netzbetreiber gewährt. Man muss nicht unbedingt einen Zug 10 Minuten verspäten, weil der Infrastrukturbetreiber zu faul war, seine eigenen Trassen für die Inspektionszüge zu finden.

Aber vielleicht fällt jemanden ein Grund ein, warum man so einen Wagen im regulären Reiseverkehr außerplanmäßig einreiht.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Folgendes Szenario: man steht um 11 Uhr in Salzburg Hbf auf dem Bahnsteig um den RJX nach Wien zu erreichen. Der Bahnsteig war durchaus gefüllt mit Reisenden, der Zug verspätet und der Wagenstandsanzeiger kennt nur eine Einfachtraktion.

Auftritt ich: ich denke, ach nöö, nach den Geschichten mit den Zugräumungen werde ich definitiv keinen Zug betreten, der definitiv voll sein wird.

Das war der dümmste Gedanke, den ich je hatte und heute habe ich eine Lektion gelernt: Nicht. Denken.

Denn was ich tat, ist absolut sinnlos gewesen:

ich stieg stattdessen in einen langsamen Railjet, wurde durch ein spektakuläres Überholmanöver, einmal auf freier Strecke, dann erneut in Vöcklabruck vom selben RJX zwei Mal überholt. Später kam es zu einem unerklärlichen Stop-and-Go zwischen Linz und Wien, auf eben jenem Teil, wo sich nur Fern- und Güterzüge die Gleise teilen, für letztere stehen jedoch die anderen 2 Gleise der Strecke in ausreichender Kapazität zur Verfügung.

Und, surprise! Spätestens hinter Linz kamen dann die Leute dazu, die gekonnt sämtliche unübershebaren Hinweise auf den Ruhebereich ignoriert haben und einfach mal reden.

So hinter St. Pölten wurde es unerträglich, aber da war es schon zu spät, um sich damit zu sehr zu befassen. Dafür hat man ja In-Ear-Kopfhörer, die den Schall wunderbar isolieren.

Nachdem man seinen Anschluss nach Tschechien verpasste, wurde nun mit 10 Minuten Übergang der nächste Zug eine halbe Stunde später - ein Regiojet - erreicht. Speisewagen fällt also aus, dafür musste ich wenigstens kein Anschlussticket zum Klimaticket nach Breclav erwerben.

Was ich draus mitnehmen kann: ich sollte weniger nachdenken, wenn ich in Salzburg bin, sondern einfach die Verbindung nehmen, die grad am meisten Sinn ergibt. Vor allem sollte man nicht davon ausgehen, dass immer der Worst-Case eintritt. Und generell weniger denken. Jetzt habe ich die ganze Reise damit verschwendet, mir auszumalen, wie ich den Typen, der für dieses oder jenes Manöver verantwortlich ist, zur Verantwortung ziehe. Aber erstens, werde ich nie in dieser Lage sein, zweitens würde ich dann auch nicht so agieren und drittens, was weiß ich schon von den Dingen, die tatsächlich dort laufen?

In sofern habe ich was draus gelernt: man reist, also muss man sich über das Drum herum keine Gedanken machen. Wenn man zu spät kommt, ist es halt so. Kann man nichts dran ändern. Wenn es zu häufig auftritt, vielleicht mal entsprechendes Feedback abgeben und dann eine Antwort aus Textbausteinen erhalten. Keine Alternative zu einer Bahnfahrt würde sich da so viel besser schlagen.

Das sind alles Dinge, die ihr schon kennt, aber die ich erstmal selbst aus eigener Erfahrung lernen muss.

Aber hey, dafür kann ich jetzt alles daran tun, diese negativen Erfahrungen komplett auszublenden und nur die positiven Dinge zu sehen. Und dann kann ich bei der nächsten Reise schon genau so vorgehen, dass ich meine Gedanken nicht darüber verschwende, warum schon wieder diese deppate Verspätung kommt, sondern einfach mich dem Lauf der Dinge fügen.

Außerdem habe ich heute mich von der, soweit es eben möglich ist, ziemlich guten Akkuratheit der Scotty-App überzeugen können. Auch ein Lichtblick.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Ich sitze in einem klimatisierten, relativ neuen Wagen der PKP Intercity, der Zug hat aufgrund des Abwartens eines Anschlusses aus Prag eine Verspätung von ca. 7 Minuten. Die Reise ist ansonsten unspektakulär. Die Klimaanlage funktioniert (etwas zu gut, mit Shorts und Sandalen kann es etwas kühl unten sein). Die Laufruhe ist in Ordnung...

...aber was fehlt? Also abseits dessen, dass hier keiner Maske trägt, der Zugbegleiter gar nicht vorbeischaut und es auch keine Ansagen gibt (vielleicht sind sie Opfer eines technischen Gebrechens geworden)?

Nun, der Speisewagen fehlt! Ich hab somit mein fest eingeplantes Frühstück im Zug nicht genießen können. So bin ich gezwungen, es andertweitig nachzuholen, was definitiv ein Komforteinbußen ist.

Zweitens: Komfort!

Der 2014 gebaute Wagen verfügt zwar über Steckdosen an jedem Platz, Sitze mit Verstellmöglichkeit und einem zeitgemäßen Interieur, aber...

...die Sitze sind zu niedrig, die Fußstützen maximal für Kinder was, die Ergonomie ist ziemlich schlecht, die Verstellbarkeit macht es nicht besser. Der Klapptisch ist gerade groß genug, um mein Surface Pro 4 mit Tastatur zu halten. Ein normaler Laptop wäre da kaum sinnvoll zu verwenden. Und das ist immerhin schon eine Verbesserung zum Originaldesign aus 2011, wo man nur das Tablet ohne Tastatur auf dem Tisch haben konnte.

Wer glaubt, es geht nicht schlimmer als im ÖBB-Railjet in der zweiten Klasse, der liegt ganz einfach falsch.

So langsam blättert mein Bild von der PKP Intercity halt schon ab. Hoffentlich wird es mit dem 175A besser sein.

EDIT: Kurz vor Wien Hbf gab es genau eine Ansage. Wahnsinn!

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

…fährt eben ein Cityjet statt dem Railjet

Bei meiner Ankunft in Wien stach am Bahnsteig 8 ein Desiro ML in Doppeltraktion mir ins Auge. Der Monitor verrät: das ist ein zusätzlicher RJX mit der Nummer 11066 nach Salzburg, der als Entlastungszug verkehrt!

Der Hintergrund: Es fehlte der Zugbegleiter, ohne den ein Railjet keine Fahrgäste befördern kann. Denn einen Railjet und einen Lokführer hätte man, nur eben nicht das betrieblich notwendige Personal. Also hat man kurzfristig eine Doppeltraktion Desiro ML zusammengestellt und mit 18 Minuten Verspätung losfahren lassen. Die Belegung war kaum vorhanden. Und somit habe ich beschlossen, bis St. Pölten mitzufahren. Es gibt dementsprechend keine erste Klasse, kein Personal an Bord und auch keine Gastro.

Insgesamt eine schöne Fahrt, die ich hatte. In Retrospektive ärgert es mich, dass ich nicht bis Linz mitfuhr…

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

…dann passieren Dinge, die ich in 6 Jahren Pendeln noch nicht erlebt habe. Der EC 100 Wien - Katowice hat sich zu meiner Überraschung immer weiter verspätet, so weit, dass mittlerweile der nächste Railjet schon kam. Da ohnehin Scotty mich auf dem fehlenden Speisewagen verwies (was sich in der digitalen Wagenreihung am Bahnsteig bestätigte), habe ich bereits mir im Billa Plus einen Salat zusammengestellt. Kann ich nur empfehlen. Liegt im direkt an den Hauptbahnhof anschließenden Bürokomplex Icon Vienna im Untergeschoss.

Letztlich ist‘s ein ČD Railjet geworden.
Dort hab ich aus einer Laune heraus mir ein Kozel besorgt, welches ich letztlich direkt aus der Flasche konsumiert habe. Der Pappbecher war einfach unwürdig…

Der Zug verkehrte pünktlich und so kam ich in Břeclav an. Im Railjet zu reisen ist eigentlich immer ein Gewinn, ist es doch die angenehmste Art. Besonders wo im Sommer eine vernünftige Klimatisierung durchaus sinnvoll sein kann.

Eigentlich wollte ich den Interpanter nehmen, stattdessen kam was dazwischen

Die ČD-App kannte 2 Züge „EC100“, einer davon soll pünktlich in Břeclav gestartet sein. Tatsächlich wurde ein Vintagezug, der offenbar tatsächlich bis Katowice fahren soll, bereitgestellt, in den ich letztlich einstieg.

Platz nahm ich in der tschechischen Variante einer Bimz-Bestuhlung:

Die Sitze waren ziemlich ok. Es gab also erstmal das volle Erlebnis in einem alten, lauten und quitschenden Zug zu reisen mit einem Feeling, das einen ein paar Jahrzehnte zurückschleudert.

So als Erlebnis dann und wann ganz nett. Würd‘s mir aber nicht auf Dauer antun wollen. Gerade im Sommer ist die ach so tolle Klimatisierung über den Fahrtwind eher weniger cool.

Aber wie man sieht, selbst in 6 Jahren kann man was völlig neues auf der selben Strecke mit den selben Zügen erleben.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Der Zug wollte eigentlich von Warschau nach Berlin, muss aber stattdessen mit Wien - Katowice Vorlieb nehmen.

Aber das war nicht das Ding, was mich für den Bruchteil einer Sekunde aus der Bahn warf:

Das Ding ist falsch rum! Jahrelang habe ich nichts anderes gekannt als 5 Wagen mit 3 Wagen zweiter Klasse hinten, einem Speisewagen davor und hinter der Lok ein Wagen erster Klasse, wenn es von Wien in Richtung Polen geht.

Aber das wurde heute, ich kann mich nicht an ein letztes Mal erinnern, tatsächlich umgekehrt gestaltet! Ich treffe trotz meiner häufigen Reisen so ziemlich nie eine umgedrehte Wagenreihung. Pendler sein heißt, 1 Minute vor Abfahrt entspannt in den Zug einzusteigen, nachdem man noch z.B. einkaufen war oder dergleichen. Deswegen konnte ich nicht nachprüfen, ob die Monitore damit mitkamen, ich hab nicht einmal auf den Bahnsteigsanzeiger geschaut, nicht einmal auf den Monitor, da das Abfahrtsgleis zu 99% dasselbe ist.

Ein wenig Abwechslung dann und wann kann jedenfalls nie schaden, pünktlich war man ohnedies selbstverständlich.

Und damit einen schönen Montagabend :)

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Heute mal das erlebt, was wohl nur ein Tagespendler erlebt:

Hin im EC101, die Lücke an der Tür bestaunt, paar Sachen in Wien erledigt, zurück im EC102.

In der genau selben Komposition.
Im genau den selben Wagen.
Im genau selben Abteil.
Auf dem genau selben Sitz.
Und dabei jeweils mit dem ganzen Abteil nur für mich.

Und das alles bemerkte ich erst während der Fahrt. Denn das Abteil hat einige Dinge, die es mir leicht machen, es zu identifizieren:

Der Touchscreen für die Licht- und Temperaturregelung funktioniert nicht.
Die Abteiltür schließt nicht (es sei denn man nutzt den Verriegelungshebel), der eine Sitz lässt sich nicht verstellen, beim anderen Sitz fehlt hingegen der Feststellmechanismus, sodass man den Sitz ohne Verstellknopf verstellen kann.

Und die Trennpolster zwischen den Sitzen sind leicht aus den Fugen geraten.

Dabei ist es ein relativ neuer Wagen, der gar nicht so schlecht ausgestattet ist.

Dafür war der Zug auf die Minute pünktlich. Das passiert ja auch hin und wieder. Ist dann ja wieder schön.
Ich beschwer mich da eigentlich weniger, bin eher überrascht, wie die Verarbeitungsqualität offenbar zu Wünschen übrig lässt.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Heute überrascht mich PKP Intercity mit einem Bistro-Wagen, welcher auch Abteile zweiter Klasse beherbergt.

Für eine Gruppenarbeit habe ich in Wien an der Uni an sich ein Treffen geplant, um noch paar Dinge zu bearbeiten. Stellt sich heraus, dass ein außerplanmäßiger Lokwechsel, das Ausreihen eines Wagens sowie Störungen auf der Strecke nach Wien aus einem Zug, der pünktlich in Břeclav ankommt, einen um 48 Minuten verspäteten Zug in Wien Hbf machen.

Also flugs das Meeting auf Microsoft Teams verlegt, Handy-Hotspot im Zug angeworfen und die Zeit dort produktiv genutzt. Anfangs zwar mit hakeliger Verbindung stellt sich das Setting als erstaunlich solide heraus. Der vorhandene Tisch bringt trotz fehlender Maus ziemlich gute Voraussetzungen, um die Zeit produktiv zu nutzen. Freilich auch die Tatsache, dass ich ein ganzes Abteil für mich hab. Allerdings habe ich so ein Meeting auch schonmal im Railjet in der zweiten Klasse durchgeführt.

Perfekt wäre es gewesen, wenn ich nachher noch einen Brunch im WARS bekäme. Allerdings fiel die Bedienung aus…

… in der Küche hat jemand sich einfach mal auf den Tisch hingelegt zum Schlafen. Wollte ihn nicht aufwecken.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Pünktlich ist mein EC aus Polen gekommen, der ICE 92 stand wenig später dann auch bereit.

Passau habe ich schonmal besucht, dieses Mal wollte ich aber vor Beginn der Osterferien noch mal dort einkaufen gehen. Dank Klimaticket ist das ja von der Anreise her kein Thema, es gilt ja bis Passau Hbf.

Und so reise ich im ICE T, erfreue mich an dessen gehobenen Komfort und gönne mir einen Cappuccino:

Die Reise verläuft ereignislos. Keine Verspätung, kein Mangel an irgendetwas. Die Reise verlief so, wie sie es sollte. Mit der Komfortneigung habe ich da definitiv meine Freude.

An jenem Tag war es regnerisch, letztlich habe ich die meiste Zeit in der Stadtgalerie verbracht. Allerdings nicht, ohne vorher diesen ziemlich schönen und gepflegten Bahnhof zu bewundern.

Der Busbahnhof sieht auch ziemlich schön aus - selbst bei diesem Wetter.

Ich habe dann in der Stadtgalerie mich nicht nur mit Lebensmitteln, sondern auch gleich Klamotten eingedeckt. So viel auf einmal habe ich auch noch nicht besorgt. Jetzt habe ich eine ziemlich schwere Stofftasche bei mir :‘D

Hier kriegt man aber auch alles, was das Herz begehrt:

Für eine Stadt dieser Größe schon beeindruckend.

Es wurde aber nun knapp. Mein ICE 93 aus Nürnberg wurde beim Scotty mit 3 Minuten Verspätung angekündigt. Diese Angabe war auch akkurat und Deutschland wurde mit dieser minimalen Verspätung verlassen. Achja, am Bahnhof wartete auch ein Desiro ML, um als REX nach Linz zu fahren. So oft verirren die sich ja meines Wissens nach nicht dorthin.

Der Zug hätte diese Verspätung locker aufholen können. Stattdessen jedoch hat ein eingleisiger Betrieb aufgrund einer Baustelle, wo man einem Güterzug mehr Priorität beimisst als einem ICE. Also 8 Minuten Verspätung.

Ich versorge mich derweil im Bordrestaurant:

Diese schmackhafte vegane Mahlzeit zusammen mit einem Mediterranen Tonic Water lässt definitiv die Sorgen versxhwinden und füllt meinen Magen vorzüglich. Generell macht mir vor allem das Frühstücksangebot sogar mehr Freude als beim JLV im Railjet.

Und da kam mir ein Gedanke auf: hier gibt es Platz! Die DB bietet mehr Platz als in den Railjets der ÖBB oder ČD in seinem Bordrestaurant. Und macht euch keine Illusionen: die Tage des Vollspeisewagens zwischen Hamburg und Prag sind gezählt. Dessen Kapazität wird ab 2025 mit den neuen ComfortJets ohne Abteilen dieselbe wie im ČD-Railjet sein. Da bietet ein ICE 4 mehr Kapazitäten in der Bordverpflegung.

Der Zug bleibt in Wels stehen. Und lässt eine 4 Minuten verspätete WESTbahn 969 aus München vorbei.

+14 Minuten in Linz.

Man hält in St. Valentin. Nun hat die WESTbahn den ebenso um 4 Minuten verspäteten Railjet 741 überholt. Dieser fuhr in Salzburg mit 7 Minuten Verspätung ab, da RJX 67 aus München mit 7 Minuten Verspätung eintraf.

Und so fahren wir hinter Railjet 741 bis Wien her.

Das Resultat: 25 Minuten Verspätung in Wien Hbf

Wer jetzt nicht besser wüsste, würde wohl am Monitor in St. Pölten oder Wien kopfschüttelnd schmunzeln und sich denken „ach die Deutschen kriegen mal wieder nix hin“.

Doch in Wahrheit ist eben nicht alles so, wie es scheint ;)

Der Zug lief außerhalb des Zweistundentaktes und hatte deswegen keine 30-Minuten-Wende in Wien Hbf. Da gab es also wohl auch keine große Priorität…

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Ich sitze in der Lounge in Břeclav, Klimaanlage und WLAN sind außer Betrieb, so ist es ganz schön schwül.

Draußen regnet es, zuvor ist ein heftiges Gewitter vorübergezogen. Eigentlich hätte ich zu Hause sein sollen, aber mein Schnellzug war mehr als 25 Minuten verspätet, also hätte ich meinen Anschluss verpasst. Der nächste Takt verspricht mehr, also mach ich das beste draus, leg die Füße hoch und warte in der Lounge auf meinen Zug.

Derweil sehe ich, wie eine Reihe an Zügen sich verspäten.

Der RegioJet von Prag nach Žilina ist mit 100 Minuten Verspätung angekündigt, so auch der RegioJet von Prag nach Wien. Der EuroCity von Prag nach Budapest derweil wird 90 Loniten verspätet sein, der EC aus Budapest nach Prag 25 Minuten verspätet. Da ist die Verspätung von derzeit 8-9 Minuten beim EC Wien - Katowice kaum mehr die Rede wert.

ich verliere halt letztlich eine Stunde. Aber das immerhin mit einem Dach überm Kopf. In einem Warteraum ganz für mich allein. Bei Bedarf auch mit Steckdose zum Aufladen meiner Geräte. Es gibt schlimmeres. Aber ja, das passiert auch außerhalb von Deutschland.

Kleines Update grad eben: der RegioJet nach Žilina klettert auf +110 Minuten. Scheint mit dem Wetter zusammenzuhängen.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

An einem sonnigen Montag in den Ferien gedachte ich, mal rüber nach Wien zu fahren. Erfreulicherweise war der Zug pünktlich, so konnte ich den 6-Minuten-Übergang auf einen Railjet in Richtung Salzburg wahrnehmen. Der war dann aber auch 2 Minuten verspätet abgefahren aufgrund der verspäteten Ankunft vom Flughafen Wien. Ich stieg ein und während mein Railjet diese 2 Minuten ganz entspannt aufholte, fragte ich mich, wo ich eigentlich hin wollte. Ganz spontan fand ich nach etwas Grübeln bei 200 km/h Fahrt durch die Gegend mein Ziel: Steyr!

Und so ging es dorthin. In St. Valentin ausgestiegen, eingestiegen in eine pünktliche S1 aus Linz Richtung Garsten und ab dafür!

Wenig später kam man an. Stellt sich heraus, dass das eine gar nicht so kleine Stadt ist.

Nach einem entspannten Spaziergang und einer kurzen Spritztour auf eines der Stadtbuslinien nahte dann aber auch die Zeit für die Rückfahrt. Wieder ging es mit der S1 nach St. Valentin, wo mein Railjet 10 Minuten verspätet war. Warum auch immer. Doch einerseits wurde die Überholung der WESTbahn, die hier normalerweise stattfindet nicht durchgeführt und anderseits war der Lokführer sehr flott, machte keine Faxen und landete punktgenau an seinem Zielort. Ich hab also gebannt geschaut, wie der Zug erst dank entfallene Überholung 4 Minuten wettmachte und dann erst in Amstetten und St. Pälten so langsam die Verspätung abbaute.

Bloß brauchte es in St. Pölten etwas länger. Viele Leute wollen am Nachmittag von St. Pölten nach Wien. In Tullnerfeld rasch abgefertigt sah ich den 5 Minuten Anschluss gerade noch gerettet, als dann aus irgendeinem Grund eine Schnellbremsung stattfand. Und das waren die 2 Minuten, die dafür sorgten…. dass mein Anschluss nicht mehr erreicht werden konnte. Aber immerhin hab ich etwas Unterhaltung gehabt, denn die Spannung war schon hoch. Wird der Lokführer es schaffen, die Verspätung auf unter 5 Minuten zu drücken? Bis kurz vor Wien hätte es beinahe funktioniert. Und dann so kurz vorm Ziel diese Niederlage.

Definitiv spannender als Fußball.

Aber vielleicht auch besser so, ich konnte noch am Schweizer Garten entspannen und beim Hofer noch was einkaufen. Alles halb so wild. Im EC nach Polen hat der Mitreisende mit jemanden telefoniert und auffällig oft ein polnisches Schimpfwort, was mit ‚k‘ anfängt, verwendet. Manchmal ist es auch praktisch, wenn man eine Fremdsprache nicht versteht :‘D

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Nach einer lehrreichen Exkursion in Eferding ging es per Bus pünktlich nach Linz.

Ja und das war das letzte Ding heute, was pünktlich war. Erst war mein angepeilter RJX mit 26 Minuten Verspätung angekündigt, dann sehe ich in Scotty das Unheil anbahnen - ein Rettungswageneinsatz zwischen Amstetten udn Pöchlarn sollte für eine Streckenunterbrechung bis 16:30 sorgen.

Da man anscheinend die Züge nicht in Amstetten anstauen lassen wollte, hat man sie in Linz zurückgehalten.
Und das sieht dann halt so aus.

Also kam ich eine Stunde später nach Hause. Bloß wie?

Zunächst kam ein Railjet an. Ich fand keinen leeren Platz vor und weil der Zug ja zurückgehalten wird, wollte ich mehr Optionen mir anschauen.

Ein RJX in Doppeltraktion kommt an, doch auch hier ließ ein Blick von außen den Schluss zu, dass ich da wohl auch stehen werde.

Da ich mit einem Koffer reise, wollte ich das mir drinnen nicht genau anschauen - hätte wohl schon Platz gefunden. Aber da kam eine potenzielle Lösung daher: eine verspätete WESTbahn aus Innsbruck, die zunächst so angezeigt wurde, als würde sie zuerst fahren… bloß wurde das erst nach Ankunft korrigiert. Dass überhaupt die Strecke unterbrochen war, wurde am Bahnsteig gar nicht kommuniziert… naja dafür hat man ja Scotty, welches so akkurat wie es in so einer Situation eben geht, einen ans Ziel führen kann.

Ich fand in der WESTbahn einen Platz, ursprünglich wollte ich damit bis Wien Hütteldorf, dort in die S80 umsteigen und so eine halbwegs realistische Chance auf einen Sitzplatz jeweils haben.

Nur hat aus irgendeinen Grund der Zug in Tullnerfeld eine Langsamfahrt gemacht, obwohl der vorausfahrende verspätete RJX dort schonmal nicht halten würde. Es wird ein Mysterium bleiben, was da los war.

Also war der Anschluss geplatzt. Ich beschloss, bis Wien Westbahnhof zu fahren, fand dabei dann heraus, dass ich eine letzte Möglichkeit habe:

Mein EC war - und das ist normalerweise nicht der Fall a mit 4 Minuten Verspätung angekündigt worden. Wäre es nach Scotty gegangen, hätte ich dennoch keine Möglichkeit gehabt, den Zug zu erwischen. Aber ich lass mich davon nicht abhalten, konnte nach einem Sprint die U3 am Westbahnhof erwischen, am Stephansplatz problemlos in die U1 umsteigen, dort kommt man um 18:08 an. Ich wollte es nicht drauf ankommen lassen, nahm die Beine in die Hand, erreichte in 4 Monuten von der U1 aus mit Koffer den Bahnsteig 9 am Wiener Hauptbahnhof. Der Zug steht, Endspurt angesagt, doch tatsächlich. 4 Minuten Verspätungen sind‘s geworden, ich hätte also noch 1 Minute Puffer gehabt. Aber ich sitze im Zug, einen Zug, den die Algorithmen schon abgeschrieben haben, ich jedoch nicht.

Es ist natürlich nicht zu Ende. Nachdem ich kurz vor Ende der Reise damit überrascht wurde, dass im Zug tatsächlich mal ein Fahrgastbefrager im Auftrag der ÖBB unterwegs wäre (welcher wohl mit dem internationalen Publikum etwas überfordert war), ist mein Zug nun 7 Minuten verspätet weitergefahren. Aber so kurz vorm Ziel bin ich zuversichtlich, dass dieser Bericht keine Fortsetzung braucht.

Das hat jedenfalls Spaß gemacht.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Es ist noch dunkel, die Morgendämmerung setzt so langsam an, vor mir liegt ein langer Reisetag, 13 Stunden lang werde ich unterwegs sein, 5 Mal eine Grenze überschreiten… es weht etwas Abenteuerlust mit

5:49. Das ist die Abfahrtszeit des Nightjet aus Berlin, welcher schon vor Fahrplanwechsel fast immer auf dir Minute pünktlich war und nun dank Führung über Prag die paar Ausreißer durch polnische Geschichten nun noch seltener wurden.

Irgendwie poetisch. Während die Mehrheit vor dem Abschluss einer Nachtreise stehen und schon um Punkt 7 Uhr in Wien aussteigen, startet meine Reise erst. Erfreulicherweise war der Kiosk in der Woche offen, doch einen Platz fand ich nicht. Denn der Zug hat neben einem Schlafwagen und 2 Liegewagen genau einen Sitzwagen. Und der wird von jenen belegt, die sich den Aufpreis für den Liegewagen gespart haben. Aber ok, 1 Stunde halte ich auch auf dem Boden sitzend aus. Ein anderer Fahrgast hingegen hat die Toilette als Privatabteil missbraucht. Ich hab hingegen es mir gemütlich gemacht, so man es sich eben am Boden sitzend gemütlich machen kann.

Anscheinend waren dann auch die Zuglaufschilder aus (oder wie auch immer diese Dinger an den Türen heißen), man behalf sich mit einem handbeschriebenen DIN A4 Zettel, den man am Halter jeweils befestigte.

„Berlin
Graz“
steht in großen Buchstaben geschrieben. Wenn ich so denke, der Zug startet abends in Berlin, fährt durch Dresden, das Elbtal, Prag, Brno… in Breclav ist bereits eine Stunde vorher der Zugteil nach Budapest abgefahren und ich… sitze auf dem Boden und nutze den Zug für einen kleinen Bruchteil seiner Strecke.

Doch weiter im Text. In Wien pünktlich angekommen (nachdem man zu früh dran war und deswegen erstmal an der Autoreisezuganlage geparkt wurde), ging es nach kurzem Einkauf zum RJX nach Zürich. Wegen der Reisezeit wird er bis Feldkirch auch doppelt geführt. Ich habe im Familienbereich reserviert, da da noch in der grafischen Reservierung am meisten Plätze frei waren…

ja nur dann war ich da und der Wagen wurde zufälligerweise auch zu seinem Zweck genutzt - nebst völlig zu erwartender Lautstärke. Das waren letztlich such 3€ zum Fenster rausgeschmissen. Der Wagen nebenan, wo mir gar nicht so viele Plätze angezeigt wurden, war in Wahrheit halbleer. Ich bekam auf Anhieb einen Vierer - wobei später sich wer dazusetzen würde. Gut, dann werde ich der Warnung im Scotty von wegen hoher Reisendenfrequenz weniger Beachtung schenken. Dank Klimaticket hab ich eh freie Wahl bei den Zügen und kann adhoc umdisponieren.

Es geht recht entspannt bis nach Zürich. Und das auch pünktlich. Keine Verspätung bei der Durchfahrt in Deutschland, erst in Liechtenstein entstand eine kleine Verspätung bei der Kreuzung mit einem verspäteten RJX aus Zürich, aber da der Zug nicht in Sargans hielt, konnte die Verspätung aufgeholt werden.

Die Reise war recht kurzweilig. Höhepunkt war sprichwörtlich der Arlbergpass, schön zugeschneit dort, während es im Tal trocken war.

Und auch praktisch, ich fand mit Maya Mobile einen Anbieter von eSIM aus den USA, wo man für 19$ (und ja, abgerechnet wird da tatsächlich in US-Dollar) das mobile Internet in ganz Europa für 10 Tage mit 10 GB nutzen konnte. Also auch außerhalb der Schweiz und das mit 5G. So konnte ich relativ freizügig auch in der Schweiz in Kontakt bleiben. Das ist schon praktisch.

In Zürich angekommen, beschloss ich, mit der IC Linie 5 - befahren mit ICN - zu reisen. Tatsächlich war ich entzückt, wie zackig der Lokführer den Zug bediente. Der macht nicht irgendein Larifari von wegen zu früh bremsen und dann ausrollen lassen etc.
Nein, da ist ein Virtuose am Werk, der jedes Mal nahezu eine Punktlandung fabriziert.

Und was mir besonders aufgefallen ist: während man in Deutschland und Österreich meist doch etwas Abstand hat zu der Bebauung, fliegt man im Prinzip in der Schweiz oft an den Häusern vorbei. Mit Anbruch der Abenddämmerung war die Reise wie ein Traum geworden. Butterleicht und komfortabel geht es durch die Landschaften und Städte, die Halte sind kurz. Nach relativer Stille durch die Pendler aus Zürich, hörte man zuerst in den ländlichen Bereichen erst die schönen Dialekte der Gegend und dann in Biel der Cut, es wurde nur noch Französisch gesprochen.

Das ist jedes Mal beeindruckend und dafür liebe ich das Land auch :)

Die späteren Tage sahen wenig Reisen vor. Immerhin lernte ich die Bahnen in der Gegend um Lausanne kennen und habe nun beide Linien der dortigen Metro komplett befahren. Irgendwie denke ich bei den Metros aus Paris… was seine Gründe hat, wo die m2 ja mit Gummireifen und ähnlichen Zügen wie in Paris bestückt sind.

Am Tag vor der Abreise übernachtete ich in der Ostschweiz bei Verwandten. Das war praktisch, denn so konnte ich auf der Rückreise etwas flexibler sein.
Tatsächlich konnte ich so den Twindexx nutzen… ich bin mir sicher, dass der Vorgänger eine bessere Laufruhe hatte und mit dem Eindruck war ich nicht alleine. Während der Zug bei der Fahrt vom Tessin über den Gotthard-Basistunnel letztes Jahr eine passable Figur machte, wurde mir tatsächlich auf der Fahrt von Lausanne nach Bern da schon etwas schlecht. Und mir wird nur äußerst selten im Zug schlecht. Das kriegt auch ein 612er nicht hin bei mir.

Da war die Fahrt im klassischen Reisezugwagen später auf den IR doch eine Erholung. Aber immerhin, das System funktioniert einfach. Anschlüsse sind just in time, die Pünktlichkeit formidabel (abseits vom über 30 Minuten verspäteten EC aus Italien, den ich aber eh nicht nahm). So soll es doch sein.

Es war für die Rückfahrt eine gute Entscheidung nicht zu reservieren. Nach einem Kaffee am Morgen fiel recht spontan - dank BahnCard 50 war das bezahlbar für mich - die Entscheidung, nicht 1 Stunde auf den RJX zu warten, sondern gleich über München zu fahren. So konnte ich auch mal eine neue Strecke abhaken und dabei nach vielen Jahren wieder im Pendolino fahren. Sehr kurzweilig das ganze. In Gegensatz zum Gehoppel im Twindexx macht mir die Neigetechnik im „Astoro“ gar nichts aus. Obwohl ich entgegen der Fahrtrichtung saß. Eine Langsamfahrstelle fiel mir auf und einmal musste man kurz vor der Einfahrt am Bahnhof warten. Man kam aber sonst recht flott mit bis zu 160 km/h voran. Schade nur, dass das Bordbistro nichts warmes wegen eines technischen Defekts bot. also nur Sandwich und Rivella im Elvetino. Fein…
Pünktlich kommt man am Starnberger Flügelbahnhof an - ich hab da nachgeschaut. Wollen die das allen ernstes erst bis 2038 fertig neugebaut kriegen? Was wird da so lang eigentlich getrödelt?

Es ist dann auch erstaunlich, wie man von dort zum Gleis 11 braucht. Ist fast vergleichbsr, wie wenn man von der U1 in Wien Hbf auf den Fernbahnsteig will. München Hbf ist eben gigantisch.

In München eingestiegen geht es im RJX nach Wien. Aus fadenscheinigen Motiven, die nicht erörtert wurden, wurde einfach so eine Verspätung von 9 Minuten bis Rosenheim erstellt, die konnte bis Salzburg kaum aufgeholt werden. Doch kam man letztlich dennoch pünktlich in Wien an. Man hat einfach den Teil aus Bregenz schon vorher einfahren lassen, so musste unser Zug nur noch ankuppeln. Bedeutet eben ein paar Minuten Verspätung bei der Abfahrt von Wien weiter nach Budapest, da ja der Teil sus Bregenz sonst nach dem Budapester Teil zum Flughafen fährt, dieses Mal aber eben zuerst fuhr.

Praktischerweise war mein Anschluss nach Tschechien am selben Bahnsteig zu erwarten und so konnte ich die halbe Stunde am Bahnsteig verweilen.

Zwar kam mein letzter Zug letztlich 5 Minuten verspätet an, aber im Prinzip war das ganze doch ganz formidabel über die Bühne gegangen.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Nach meinem eher missglückten Reisebericht bei Nummer 15 heute mal was für mich außergewöhnliches. Seit Fahrplanwechsel ist die Fahrzeugsituation im Regionalverkehr der österreichischen Ostregion durch die Angebotsausweitungen etwas angespannt. Gar nicht so selten habe ich in letzter Zeit auf dem REX1 die Ausfälle beobachten können (und falls wer was kurioses sehen will, auf der S1 verkehren nun größtenteils Dostos), nachdem ich seit einiger Zeit einen Verspätungsalarm auf Scotty und der tschechischen App eingerichtet habe für meine Verbindungen. Gestern ist zum Beispiel mein Railjet eine Stunde verspätet gewesen - was für mich super war, weil ich so etwas mehr Schlaf bekam. Blöd halt, so habe ich eine Vorlesung verpasst.

Ich konnte da auch rekonstruieren, was da drumherum passierte:

Es wurde eine 362 vor die 1216 am Railjet vorgespannt, in Breclav wurde sie abgespannt. Das ist nichts neues, in der Vergangenheit wurde bei solch gelegentlich auftretenden Fällen dann eben in Breclav eine 1116 vorgespannt. Dieses Mal sollte aber die 1216 aus eigener Kraft nun weiterfahren. Soweit hat man bereits in Österreich Vorkehrungen getroffen, der Zug verendet in Wien, stattdessen wird ein Railjet aus Salzburg, der zum Flughafen sollte, eben bis Wien Hbf gekürzt und wird dort zum Ersatzzug für meinen Railjet. Stattdessen sollte der Railjet dann einfach die nächste Leistung übernehmen. Das PRoblem: die 1216 war doch etwas widerspenstig und so hat sich die Fahrt für den Railjet auf 100 Minuten Verspätung betragen. Das hat dann eben doch zu entsprechend mehr Problemen geführt. Ich konnte immerhin den 15 Minuten verspäteten EC aus Katowice nehmen.

Heute hat man wiederum seine Improvisationsfähigkeit bewiesen. Nachdem heute morgen - wo auf dem REX1 zwischen Bernhardsthal und Wien zur HVZ ein Halbstundentakt besteht - gleich 2 Züge ausfielen, was eine Lücke von 1,5 Stunden brächte, hat man kurzerhand dem Railjet einige Zusatzhalte spendiert, zwischen Breclav und Gänserndorf hält mein Zug nun einfach mal überall und wurde dann mal eben zum Regionalexpress degradiert.

Wobei manch einer vielleicht jetzt behauptet, das würde doch eh so passen, denn der Komfort würde ja dem eines Regionalexpress gleichen. :P

Habt ihr das eigentlich in den letzten Jahren gehabt, dass bei solchen Ausfällen ein Fernzug einfach alle Halte für einen Abschnitt bediente?

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Gestern ging es für mich nach Linz - Hinfahrt im Railjet, Rückfahrt im ICE und EC.

Die Hinfahrt in den Railjets war jetzt weniger spektakulär. Mein Zug aus Tschechien war zur Abwechslung mit nur 3 Minuten Verspätung in Wien angekommen (sonst kalkuliere ich eher bis zu 15 Minuten ein). Nach einem Besuch der ehemaligen Tabakfabrik, nun umfunktioniert in einen Komplex für Kultur und Startups (mit Co-Working-Spaces dazu), ging es zurück nach Wien. Zuerst habe ich gedacht, ich kenn den Fahrplan halbwegs auswendig, kann ich mit irgendwas kalkulieren.

Allerdings kam mir dann der entscheidende Gedanke auf, es könnte ja wie sonst auch immer wieder irgendwas aus Deutschland geben. Ich bin dieses Jahr schon vorher mal bis Passau und zurückgefahren, da habe ich sogar einen Vorteil gehabt, weil 15 Minuten nach dem planmäßigen ICE ein um mehr als 1 Stunde verspäteter ICE mir etwas mehr Entspannung brachte beim Bummeln durch die Stadt. Es stellte sich damals heraus, dass Würzburg - Nürnberg ein Hotspot für Verspätungen geworden ist. Bei beiden Malen erlebte ich, dass die Züge jeweils halbwegs verlässlich um eine Stunde sich verspäten. Wieso die DB - jetzt nach Wochen schon - diese fast schon berechenbaren Verspätungen nicht irgendwie einpreist, bleibt mir schleierhaft. Denn in Wahrheit ist es so, am Ende des Tages kriege ich doch eh zeitnah eine Verbindung ans Ziel. Wäre die Linie im Stundentakt, würde ich nichtmal wirklich den Unterschied zwischen pünktlich und verspätet merken, ich käme zur selben Zeit los und käme zur selben Zeit ans Ziel an.

Nun, der ICE war vielleicht verspätet, aber die Klimaanlage lief super, man bekam noch 2 Plätze trotz der nachmittäglichen Rush-Hour (und erneut sehe ich mich bestätigt, auf dem Gang sitzende oder stehende Fahrgäste sagen nichts darüber aus, ob nicht noch Plätze vorhanden sind). Man hatte eine angenehme Reise im Familienbereich, bis man in Wien bei den recht heißen Temperaturen aussteigt. Mir scheint es - ich fahr, wenn es geht, am liebsten im ICE T in Österreich - dass die DB es sehr gut hinkriegt, die Klimaanlagen im ICE entsprechend am Laufen zu halten.

Denn dann bekam ich in Wien - nachdem ich erst dort wieder die hohen Temperaturen draußen spürte - beim Einstieg in den EC, der mit Wagen der PKP Intercity gestellt ist (und der planmäßig keinen Speisewagen mehr führt) das Gegenprogramm serviert. Im Großraumwagen lief die Klimaanlage halbwegs, dafür war der auch recht voll und ich mag den PKP Großraumwagen irgendwie nicht mehr so. Vermutlich wurde ich halt vom Komfort der DB so verwöhnt... und es gab einfach keinen freien Zweier mehr.

Die Alternative waren 2 Abteilwagen und bei beiden hat die Klimaanlage einfach aufgegeben. War bei so mehr als 30 Grad draußen schon etwas warm geworden. Da wundert es mich nicht, dass beim einen Abteilwagen weniger als die Hälfte besetzt war und der andere halt noch ein klein bisschen Lüftung hatte und darum wohl etwas mehr nachgefragt wurde.

Zumindest konnte man das Fenster öffnen, es macht es etwas erträglicher. Aber nein, wer auch immer mit Klimaanlagen nichts anfangen kann, der soll das mal haben, stundenlang bei offenem Fenster mit bis zu 160 km/h und entsprechendem Durchzug reisen.

Meine Erfahrungen auch letztes Jahr decken aber soweit mein Empfinden, dass zumindest bei der DB Fernverkehr die Klimaanlagen schon die Herausforderungen meistern können.

PKP Züge ohne funktionierende Klimaanlage habe ich schon mehr als einmal dieses Jahr erlebt, mein Fazit ist, dass die DB Fernverkehr zumindest bei meinen Reisen das einfach besser hinkriegt in Sachen funktionsfähige Klimaanlagen bereitstellen. Wobei, bei den IC-Wagen habe ich ja auch keine Erfahrungsberichte mehr, die findet man ja auch nicht mehr so oft vor wie vor 5-10 Jahren...

aber vielleicht kann wer da meine Kenntnislücken auffüllen?

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

In der Steiermark haben Unwetter dafür gesorgt, dass Strecken unpassierbar wurden. Verspätungen, SEVs und ein eher weniger stabiler Fahrplan sind die Folge.
Unter anderem auch, dass der NightJet Graz - Berlin des nächtens über Fehring, Hardberg und Aspang fuhr

Heute habe ich in Wien am Vormittag eine Erledigung und hatte nicht das Bedürfnis, länger zu verweilen, ging es also zurück. Zufälligerweise habe ich so 50 Minuten vorher die Verbindungen gecheckt. Mir war der Murenabgang gestern Abend klar, aber ich ging davon aus, dass man dann eben heute schon ein Ersatzkonzept hat, aber auch in Österreich geht halt doch nicht alles mal eben von gestern auf heute.

Die Folge, der Railjet, den ich nehmen wollte, war 50 Minuten verspätet.

Aber das war nichts gegen das, was ich dann bekam: Der EC 106 Porta Moravica, der bis Przemysl nahe der ukrainischen Grenze zwischen Polen und der Ukraine fährt und der an sich normalerweise um 8:10 in Wien Hbf abgefahren wäre... der wurde umgeleitet. Über die selbe Strecke wie der NightJet? Neeeeeein.

Scotty weist einen zusätzlichen Halt in Kleinreifling aus, dort wurde eine tatsächliche Abfahrtszeit um 9:40 angegeben.

Um die Bedeutung dieser Tatsache darzustellen, erlaube ich es mir, mal das zu skizzieren.

In grün der Regelweg, in blau der Weg, den der NightJet nahm und in rot der Weg, den der EC106 heute nahm. Es waren kaum welche in dem Zug noch drin, als er ankam, wenn überhaupt irgendwer drin saß. Wer auch immer die Reise auf sich nahm, konnte ganz gepflegt eine Tour durch den Nationalpark Gesäuse - idealerweise im eingereihten SBB-Panoramawagen erleben.

Die Folge jedenfalls, schon eine Stunde vor tatsächlicher Abfahrt war eine Verspätung von 3,5 Stunden ausgewiesen. Die tschechische Fahrplanauskunft (und auch bahn.expert) gingen von einer Verspätung von 2,5 Stunden oder gar weniger aus.

Da ich bislang von Scotty noch nicht allzu sehr betrogen wurde, habe ich diese Angabe mal einfach so als Tatsache hingenommen, spazierte durch den Belvedere-Park, dann noch kurz durch den botanischen Garten nebenan (wenn man mal länger um den Wiener Hauptbahnhof verbringt, kann ich das nur wärmstens empfehlen). Ich war dann doch ein wenig skeptisch, weil sich über eine halbe Stunde hinweg nicht wirklich was an der Verspätungsangabe ändert, aber siehe da... der Zug fuhr fast exakt zu der Minute ab, die Scotty vor knapp 1 Stunde vorhersagte. Ich war bamboozled! Gut, auch die Anzeige war kurz erstaunt, da wurden kurz 100 Minuten draus (da wäre der Zug ja schon längst in Tschechien), dann doch die 210 Minuten, mit entsprechenden automatischen Ansagen.

Es fehlte ein Wagen, dennoch waren mehr als genug Plätze frei. Ich hatte einen Vierer für mich.

Im SBB-Großraumwagen geht es also nach Hause, was ja auch mal eine schöne Abwechslung für mich darstellt. Der Zug wurde von einer 1116 bespannt, das heißt, ein Lokwechsel in Breclav wird fällig. Den Bahnhof erreicht man nach einer verlängerten Fahrzeit durch 3 Betriebsaufenthalte, einer bei der Baustelle nahe Deutsch Wagram, der andere în Hohenau und der dritte am Bernhardsthaler Frachtenbahnhof. Letztere hat damit zu tun, dass in Tschechien man etwas zu schnell mit dem ETCS fertig wurde, die ÖBB-Loks (vor allem ÖBB-Railjets) haben damit ihre Problemchen.

Dieser Artikel auf railvolution.net vom März klärt darüber auf

Der Zugbegleiter konnte die Situation nicht schönreden, er hat uns am Ende bei der Ansage für die Ankunft, wo sogar das SBB-Jingle zu hören war, noch ein schönes Abenteuer gewünscht, auf Englisch hat er am Ende die Hoffnung vorgetragen, dass man die Fahrgäste nächstes Mal hoffentlich unter besseren Umständen begrüßen kann.

War dann doch sympathisch, das hat die Stimmung definitiv aufgelockert. Weil die Klimaanlage natürlich auch funktionierte (wir reden von einem SBB-Wagen, natürlich funktioniert die Klimaanlage!!!)
In Breclav selbst dauerte der Lokwechsel eine längere Weile. Muss man sich vorstellen, man hatte definitiv lang genug Zeit, um eine entsprechende Lok zu organisieren, die Vorkehrungen zu treffen, um eben einen möglichst flotten Lokwechsel zu ermöglichen...
...und dann kuppelt man eine 362 an, die die 160 km/h nicht ausfahren kann und brauchte fast eine halbe Stunde dafür. Mehr als ich kalkuliert habe. Möglicherweise hat man auf einen Metropolitan aus Budapest noch gewartet, was gar keinen Sinn ergibt:
eine Stunde zuvor gibt es ja mit dem Báthory, der in Breclav pünktlich losfuhr, bereits eine Direktverbindung aus Richtung Budapest nach Polen, ein Anschluss von eben jenem Zug ist dann auch überhaupt nicht vorgesehen. Es ist gar nicht möglich, dass irgendwer im Voraus diese Fahrt so gebucht hat, weil eine solche Verbindung gar nicht ausgewiesen wird. Spätestens in Polen mit der Reservierungspflicht hätte man davon gewiss abgesehen.

Aber ja. Wer auch immer mit 4 Stunden Verspätung in Breclav ankam, der hatte das Glück, seinen Anschluss zu erreichen. Denn ja, am Ende wurden es eben 4 Stunden Verspätung. Meine persönliche Verspätung hingegen betrug eben ca. eine Stunde. Das ist mir schon mehr als einmal vorgekommen, auch mehr als 1 Stunde, das aber auch nicht wirklich signifikant oft.

Heute dürften nur die ECs nach Polen halbwegs zuverlässig laufen, da ist es tatsächlich sinnvoll, auf die Online-Fahrplanauskunft zu schauen. Kann man froh sein, dass man nicht erst am Bahnhof erfährt, was los ist.

Und dennoch, dass eine Stunde vorher Gleis und Abfahrtszeit akkurat vorhergesagt werden konnte, das fand ich schon erstaunlich. Diese Umleitungstrasse konnte man zwar schon planen, aber man muss bedenken, es geht teils um eingleisige Strecken, es geht um eine gar nicht so wenig ausgelastete Weststrecke. Über so eine weiträumige Umleitung mit so vielen Dingen, die Schief gehen können, tatsächlich zuverlässig die Verspätung und das Gleis vorherzusagen, sodass ich komplett gemütlich, ohne Stress einen schönen Spaziergang noch haben konnte, ohne mir Sorgen zu machen, dass mir zwischendurch der Zug abfährt, das ist doch eine schöne Sache.

Ich war nur ein wenig enttäuscht, der tschechische Zugbegleiter nutzte den ÖBB-Wagen, um die Ansage zu machen, ich hab eigentlich gehofft, eine Ansage mit SBB-Jingle in Tschechien aufnehmen zu können :D

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Hallöchen! Einen Monat lang werde ich in der Stadt Gmünd im Waldviertel in Niederösterreich, direkt an der Grenze zur tschechischen Region Südböhmen arbeiten und vielleicht werde ich dort dann einen fixen Job haben… und natürlich eine fixe Wohnung.

Relativ spontan habe ich mich, nachdem ich das Jobangebot auf einem Newsletter meiner Uni-Fachschaft fand, beworben, hab einen Tag in Gmünd dann verbracht bei einem entspannten Bewerbungsgespräch und hab nun eine Woche hinter mir.

Zunächst habe ich eine Unterkunft, für die ich den größten Teil meines Lohns ausgeben werde. Allerdings, eine richtige Wohnung kriegt man im Waldviertel zur Miete tatsächlich relativ günstig. Wenn es also Erfolg trägt, kann ich nach einem Praktikum in Wien im September dann mein Masterstudium direkt mit einem fixen Teilzeitjob beginnen. Vielleicht wird‘s ja was.

Aber bis dahin werde ich einen Monat das Wochenendpendeln wieder üben. 250 Kilometer hin und zurück jeweils. Und das mit gehörigem Umsteigen. Denn die Züge, die in Gmünd starten und die beschauliche Franz-Josefs-Bahn befahren, die fahren nicht zum Wiener Hauptbahnhof, sondern zum Franz-Josefsbahnhof

Das ist aktuell mit den Baustellen und der nicht ganz so leiwanden Zuverlässigkeit der ÖBB gewiss ein Quell von spannenden Reisen. Immerhin kann man auf insgesamten 5 Stunden pro Richtung was erleben.

Beispiel gefällig? Auf der Hinfahrt war der angepeilte REX1 ersatzlos ausgefallen in Breclav, also erstmal eine halbe Stunde den nächsten genommen, der kam fast pünktlich in Wien Stadlau an - wegen der Sperrung der Stammstrecke wurde der Zug eben so umgeleitet. Ich steige in eine U2 ein, zufälligerweise erwische ich dabei einen X-Wagen ein, steige um am Schottenring in eine U4. Aber Halt! Wegen Bauarbeiten ist die U4 zwischen Schwedenplatz und Scottenring gesperrt, es kam dabei zu Verspätungen, weil die Station, in die ich einsteige, halt zufällig der Ort ist, wo der Zug wendet.

Es wurde knapp. So knapp, dass ich den Anschluss, den Silva Nortica, der aus ČD Wagen gestellt wird und bis Prag fährt übrigens, nur deswegen erwischte, weil dieser schon vom Startpunkt 3 Minuten verspätet war.

Der Rest lief dann glatt, aber solche Erlebnisse, davon werde ich wohl einige sammeln.

Zum Beispiel an einem schönen sonnigen Sonntag, wo es in einen EC geht nach Wien.
Der war schon in Tschechien leicht verspätet und wegen der Bauarbeiten auf der Nordbahn mit eingleisigem Abschnitt bei Wien eben gerade so verspätet…

..dass ich meine ursprüngliche Verbindung nicht mehr so leicht erreichte. Naja, immerhin kommte ich mal einen dieser im Südbahn-Express gebrandeten ÖBB-Wagen erblicken, so vermarktet man neuerdings die ICs, die zwischen Wien und Villach den Zweistundentakt verstärken

Nur war meine ursprüngliche Verbindung nicht mehr mit dem ursprünglich geplanten Transfer mit dem Wiener Stadtverkehr möglich. Ich hatte also die Wahl, eine halbe Stunde später mit dem Silva Nortica ankommen würde, oder eine äußerst fragwürdige Verbindung zu wüjlen, wo ich einen verspäteten Railjet , wo die Vorleistung noch nichtmal ankam, nehmen würde, mit dem bis Tullnerfeld käme, dort auf einen wartenden Anschluss nach Tulln hoffe und dann meinen ursprünglich geplanten REX41 erwischen würde, mit dem ich nach Gmünd käme.

Wenn das nach einem Plan klingt, der zum Scheitern verurteilt ist, dann ist er es selbstverständlich auch.

Wobei, möglicherweise hätte es funktionieren können. Wenn nicht so viele Leute einsteigen würden und im Wienerwaldtunnel man von 180 stark abbremst, und dadurch wieder Zeit verliert.

In Tullnerfeld war der Anschluss, der schon 3 Minuten wartete, aber eben doch irgendwann los musste, eben weg und so habe ich noch während des Aufenthalts auf Scotty die nächste Verbindung gesucht… und gefunden.

Es geht weiter nach St. Pölten

Nach einer kurzen Stadtbesichtigung…

…geht es in einem 4020er bis Herzogenburg.

Dort endete die Fahrt Richtung Krems wegen eines Schienenersatzverkehrs, dies wurde übrigens sogar automatisch als Ansage per Funk ans Fahrzeug übertragen. Schon gar nicht so schlecht.

Es dauert nicht lange, da kam man pünktlich mit einem Reisebus als Schienenersatzverkehr über die Autobahn nonstop nach Krems an der Donau.

Dort hatte ich 40 Minuten bis zu meinem Bus, der mich dann bis Gmünd bringt.

Also erstmal die Stadt Krems besichtigen, erneut meinen Koffer durch die Gegend schiebend, besichtigt. Ich glaub ich reise nächstes Mal mit meinem Wanderrucksack.

Danach geht es zurück zum Bahnhof… mir ist dort das spannende Design der Abfahrtsmonitore für die Busse aufgefallen:
es gibt keine Abfahrtsmonitore für die Busse. Oder die waren irgendwo versteckt, wo ich sie draußen nicht vorfand.

Also ich hatte 3 Minuten, keine Ahnung, wo mein Bus fährt. Was hat geholfen? Scotty konnte nicht nur den Bussteig, sondern auch die Exakte Position desselbigen nennen.
Und so geht es mit einem Bus der Linie 170 für 1,5 Stunden durch das Waldviertel. Fahrzeug ist ein Mercedes Intouro der Firma N-Bus. Es gibt nicht nur USB-Steckdosen, sondern auch die „großen“ für Laptop und co.
Und auch ein WC, wo man den Zugang vom Fahrer erbitten kann.

Die meiste Zeit geht über zweispurige Landstraßen, die wie Autobahnen mit Auf- und Abfahrten angelegt sind. Man fährt an Feldern, Wäldern, Dörfern vorbei. Gehalten wird selten, dabei fährt am Wochenende sonst kein Bus die Orte sonst an. Also am Wochenende kann man in einem Dorf leben, durch welches eben dieser Bus fährt… aber man kann den nur vorbeifahren sehen und nicht mitfahren, obwohl da eine Haltestelle existieren würde, die auf dem Weg liegt.

Solange man also zufälligerweise in der Nähe einer bedienten Haltestelle des Busses wohnt bzw. sein Ziel hat, kriegt man eine recht flotte Fahrt mit schönen Ausblicken.

Nach einer kurzweiligen Fahrt steigt man aus, checkt im Quartier ein und so startete eben der mögliche Vorbote eines neuen Kapitels für mich.

Schmalspurbahnen gibt‘s ja auch dort

Hätte ich den Silva Nortica genommen, was ich locker geschafft hätte in Wien, wäre ich eine Stunde eher gekommen.
Aber dafür wär ich halt ein paar Erlebnisse ärmer geblieben ;)

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky